Bảo dưỡng Lốp Rơ-moóc: 5 Kiểm tra Đơn giản Cần Thực Hiện Trước Mọi Chuyến Đi Dài

Kiểm Tra Lốp Rơ Moóc Về Hư Hại Nhìn Thấy Được Và Mẫu Mòn

Kiểm tra các vết nứt, phồng rộp và vết cắt trên lốp rơ moóc

Khi kiểm tra lốp rơ-moóc, hãy bắt đầu bằng cách quan sát tất cả các bề mặt, bao gồm cả những khu vực khó nhìn thấy như thành bên và giữa các rãnh gai. Cần chú ý đến bất kỳ vết nứt nào sâu hơn khoảng 1/32 inch, các chỗ phồng bất thường có thể cho thấy các lớp bên trong đang bị tách rời, hoặc các vết cắt sắc làm lộ ra lớp đai thép bên dưới. Ánh sáng mặt trời thực sự đẩy nhanh quá trình lão hóa khô theo thời gian. Hiện tượng này xảy ra khi những vết nứt nhỏ hình thành mạng lưới trên bề mặt lốp, làm giảm độ bền lên tới 40 phần trăm so với lốp được bảo quản tốt. Lốp bị hư hỏng có nguy cơ nổ khi chạy trên đường cao tốc cao hơn nhiều — theo các nghiên cứu gần đây từ Liên minh An toàn Lốp năm 2023, xác suất cao gấp ba lần.

Xác định hiện tượng mòn gai không đều cho thấy vấn đề về căn chỉnh hoặc hệ thống treo

Các kiểu mòn không đều tiết lộ những sự cố cơ khí ẩn:

• Mòn ở giữa : Lốp quá căng làm giảm diện tích tiếp xúc
• Mòn hai mép : Lốp non hơi gây uốn cong thành bên quá mức
• Mòn một bên : Trục bị lệch hoặc trục quay bị cong sẽ làm thay đổi phân bố trọng lượng
  Việc xử lý sớm các vấn đề này có thể kéo dài tuổi thọ lốp rơ-moóc thêm 15–20% và cải thiện hiệu suất nhiên liệu lên đến 5%.

Sử dụng phương pháp thử đồng xu để đo độ sâu của gai lốp còn lại trên lốp rơ-moóc

Lấy một đồng xu và cắm vào rãnh lốp sao cho đầu Lincoln úp xuống. Khi nhìn thấy phần đỉnh đầu của ông lộ ra, điều đó có nghĩa là độ sâu gai lốp đã giảm xuống dưới 2/32 inch, đây thực tế là mức tối thiểu theo quy định pháp lý tại hầu hết các tiểu bang trên toàn quốc. Đến thời điểm này, lốp bắt đầu hoạt động kém, mất khoảng một nửa độ bám đường khi lái xe trong điều kiện mưa hoặc đường ướt, do đó việc thay thế lốp không chỉ được khuyến nghị mà là hoàn toàn cần thiết vì lý do an toàn. Muốn kết quả chính xác hơn? Hãy dùng thước đo độ mòn lốp kỹ thuật số và kiểm tra ở nhiều vị trí khác nhau trên lốp. Cách này sẽ cho cái nhìn tổng quan tốt hơn so với việc chỉ dựa vào phương pháp thử bằng đồng xu.

Hiểu cách tia UV và điều kiện lưu trữ làm suy giảm lốp rơ-moóc theo thời gian

Ozone và ánh nắng mặt trời phá vỡ các polymer cao su với tốc độ 1,5% mỗi năm, ngay cả đối với lốp rơ-moóc chưa sử dụng. Lốp được lưu trữ ngoài trời mà không có bao che sẽ lão hóa nhanh hơn 30% so với những lốp được giữ trong môi trường kiểm soát khí hậu. Để đạt tuổi thọ tối đa:

• Xoay lốp mỗi 3 tháng trong quá trình lưu trữ
• Sử dụng bao lốp thoáng khí, chặn 99% tia UV
• Để lốp trên giá đỡ để tránh bị dẹt điểm

Xác minh Áp suất Hơi đúng để Đạt Hiệu suất Tối ưu cho Lốp Rơ-moóc

Tìm Chỉ số PSI Chính xác cho Lốp Rơ-moóc của Bạn bằng Cách Sử dụng Bảng Tải trọng và Bảng Áp suất

Áp suất lốp phù hợp cho rơ-moóc phụ thuộc vào trọng lượng mà chúng chở và loại trục được lắp đặt. Khi kiểm tra áp suất lốp, điều quan trọng là phải đối chiếu GVWR của rơ-moóc với hướng dẫn bơm hơi của nhà sản xuất, trong đó liên kết các mức psi cụ thể với các khả năng chịu tải khác nhau. Lấy ví dụ một hệ thống trục đôi tiêu chuẩn chở khoảng 7.000 pound, thường hoạt động tốt nhất ở mức từ 65 đến 80 psi. Tuy nhiên, nếu tải trọng nặng hơn, hãy dự kiến các khuyến nghị tăng lên khoảng từ 90 đến 110 psi. Theo các nghiên cứu gần đây, khoảng một phần ba số vụ nổ lốp xe rơ-moóc xảy ra do áp suất không khí không đúng. Lốp non hơi sẽ bị uốn cong quá mức, tạo nhiệt làm hư hại thành lốp, trong khi bơm quá nhiều hơi khiến lốp giảm độ bám và mòn mặt gai nhanh hơn. Dữ liệu này được trích từ nghiên cứu của NHTSA năm 2022.

Đo áp suất không khí bằng đồng hồ đo đã hiệu chuẩn trước mỗi chuyến đi dài

Việc kiểm tra lốp rơ-moóc nên được thực hiện khi lốp còn lạnh, lý tưởng nhất là ít nhất ba giờ sau bất kỳ lần lái xe nào. Với khoảng hai mươi đô la, một đồng hồ đo áp suất chất lượng tốt đã được hiệu chuẩn sẽ cho kết quả khá chính xác trong phạm vi khoảng một psi, trong khi những loại đồng hồ rẻ tiền hình bút chì thường vô dụng trong hầu hết các trường hợp. Theo số liệu bảo trì đội xe gần đây, gần một phần ba số rơ-moóc đang lưu thông trên đường có ít nhất một lốp bị non hơi đáng kể từ mười psi trở lên. Điều này rất nguy hiểm vì làm tăng mạnh khả năng bị xịt lốp khi di chuyển quãng đường dài trên đường cao tốc. Cơ quan An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang đã báo cáo điều này vào năm 2023. Luôn ghi lại áp suất của từng lốp và điều chỉnh chúng theo khối lượng mà rơ-moóc sẽ chở trước khi khởi hành.

Phòng tránh nổ lốp do non hơi trong khi di chuyển trên đường cao tốc

Lốp non hơi kéo dài làm tăng lực cản lăn, khiến nhiệt độ lốp tăng thêm 20–35°F ở tốc độ đường cao tốc. Tình trạng căng nhiệt này có thể làm suy giảm các hợp chất cao su nhanh hơn 50% và dẫn đến hiện tượng tách lớp gai lốp đột ngột. Chủ động xử lý các tình trạng giảm áp suất do:

• Thay đổi nhiệt độ theo mùa : Mỗi lần giảm 10°F sẽ làm giảm áp suất 1–2 PSI
• Rò rỉ chậm : Kiểm tra thân van và gioăng chân lốp hàng tháng
• Thay đổi độ cao so với mực nước biển : Không khí nở ra 3% mỗi khi tăng 1.000 ft độ cao

Kiểm tra lại áp suất trong vòng 50 dặm sau khi bắt đầu hành trình qua vùng núi hoặc chở tải nặng.

Đánh giá Tuổi thọ Lốp Rơ-moóc và Xác định Giới hạn Thời gian Sử dụng

Tìm mã DOT để xác định ngày sản xuất của lốp rơ-moóc

Lốp xe moóc có một mã DOT được in ngay trên thành bên. Đó là dãy bốn con số cho biết thời điểm lốp được xuất xưởng. Ví dụ như 2319, tức là tuần thứ 23 của năm 2019. Tại sao điều này lại quan trọng? Bởi cao su bắt đầu xuống cấp kể từ ngày đầu tiên rời khỏi nhà máy. Ngay cả khi được cất giữ mà không sử dụng, các vật liệu này cũng từ từ mất đi độ bền theo thời gian. Vì vậy, việc biết chính xác tuổi đời thực tế của một chiếc lốp trở nên rất quan trọng cho mục đích an toàn về sau.

Nhận Biết Lý Do Lốp Xe Moóc Bị Hư Hỏng Ngay Cả Khi Ít Đi Vì Ozone Và Ánh Sáng Mặt Trời

Lốp xe rơ-moóc đơn giản là không thể chịu được tất cả những tác động từ thiên nhiên. Những yếu tố như tia UV từ ánh nắng mặt trời và ozone trong không khí dần phá hủy cao su theo thời gian hàng tháng, hàng năm. Nơi bảo quản lốp cũng ảnh hưởng rất lớn. Chúng tôi đã thấy những lốp xe để ngoài trời, tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời bắt đầu xuất hiện dấu hiệu lão hóa sớm hơn nhiều so với những lốp được cất giữ trong nhà để xe hoặc kho có bóng râm. Phản ứng hóa học giữa oxy và vật liệu lốp về cơ bản làm hỏng cao su, khiến thành bên mỏng đi và độ bám của gai lốp giảm xuống. Và khi điều này xảy ra trên đường cao tốc? Hãy cứ nói rằng chẳng ai muốn bị mắc kẹt thay lốp sau một vụ nổ lốp bất ngờ ở tốc độ 65 dặm/giờ.

Tuân thủ Hướng dẫn của Ngành về Thời gian Sử dụng Tối đa đối với Lốp Xe Rơ-moóc (Thông thường là 5–7 Năm)

Theo nhiều báo cáo ngành, lốp xe rơ-moóc thường mất khoảng một phần ba sức mạnh chỉ sau ba năm kể từ khi xuất xưởng. Các chuyên gia an toàn generally khuyên mọi người nên thay thế những chiếc lốp này ở khoảng thời gian từ năm đến bảy năm sau khi mua, ngay cả khi độ sâu rãnh còn nhìn khá tốt. Khi lốp đạt mốc bảy năm tuổi, có khoảng 90% khả năng chúng bắt đầu xuất hiện những vết nứt nhỏ mà chúng ta gọi là vi nứt, khiến khả năng chịu tải trọng nặng giảm đi đáng kể. Thay vì chỉ dựa vào số dặm đã sử dụng, thực tế thông minh hơn là theo dõi tuổi thọ của lốp khi lên kế hoạch thay thế để đảm bảo trải nghiệm kéo rơ-moóc an toàn hơn trong tương lai.

Cân đối chỉ số tải trọng lốp xe rơ-moóc với yêu cầu trọng lượng phương tiện của bạn

Hiểu về các xếp hạng tải trọng (ví dụ: C, D, E) và tác động của chúng đến độ an toàn lốp xe rơ-moóc

Các xếp hạng dải tải trọng trên lốp rơ-moóc (thường được ghi nhãn C, D hoặc E) cơ bản cho biết chúng có thể chịu được bao nhiêu trọng lượng. Ví dụ, hầu hết các lốp dải tải trọng C sẽ chịu được khoảng 2.150 pound khi bơm căng đến 50 psi. Nếu chuyển lên các mức D và E, con số này tăng đáng kể lần lượt lên khoảng 2.755 và 3.195 pound, nhưng chúng cũng yêu cầu áp suất không khí cao hơn. Có một thông số khác gọi là chỉ số tải trọng (load index), thường ít được chú ý hơn nhưng thực tế khá quan trọng. Ví dụ, chỉ số tải trọng 117 nghĩa là mỗi lốp có thể chịu được khoảng 2.833 pound. Việc kiểm tra cả hai thông số này so với thông số tổng trọng lượng cho phép của xe (GVWR) do nhà sản xuất rơ-moóc quy định là rất cần thiết. Theo dữ liệu từ NHTSA, khoảng một trong bốn sự cố lốp rơ-moóc xảy ra là do nhầm lẫn giữa các xếp hạng này.

Cân rơ-moóc tại các trạm cân công cộng để tránh vượt quá giới hạn tải trọng lốp

Các trạm cân vẫn là tiêu chuẩn vàng khi kiểm tra những gì thực sự có trên một rơ-moóc. Khi xem xét cụ thể trọng lượng cầu xe, chúng ta có thể nhận biết được lốp nào đang chịu tải lớn hơn mức quy định của nhà sản xuất. Nghiên cứu cũng chỉ ra một điều đáng lo ngại – việc vượt quá tải trọng khuyến nghị khoảng 15% dường như làm tăng đáng kể nhiệt độ lốp, dẫn đến nhiệt độ cao hơn trong khi di chuyển trên đường cao tốc, theo các phát hiện được Pirelli chia sẻ năm ngoái. Chủ sở hữu rơ-moóc cần thực hiện một vài phép tính ở đây. Các hệ thống hai cầu nghĩa là phân bổ trọng lượng tổng thể lên bốn bánh xe, trong khi các mẫu một cầu chỉ cần chia đều trọng lượng cho hai điểm tiếp xúc. Việc tính toán chính xác các con số này rất quan trọng, bởi vì có tài liệu hợp lệ từ các cơ sở cân được công nhận sẽ mang lại sự bảo vệ thực sự trước những rắc rối về sau, cả trong các lần dừng kiểm tra ngẫu nhiên của cảnh sát lẫn khi giải quyết với các công ty bảo hiểm sau tai nạn.

Đảm Bảo An Toàn Bánh Xe Bằng Cách Kiểm Tra Mô-Men Xiết Của Đai Ốc Và Tình Trạng Moay-ơ

Xiết Lại Mô-Men Đai Ốc Sau Khi Lắp Đặt Ban Đầu Hoặc Thay Lốp

Hiện tượng đai ốc bị lỏng đứng đầu danh sách các sự cố cơ học gây ra tai nạn rơ-moóc. Sau khi thay lốp, hãy kiểm tra và siết chặt lại các bu-lông ở khoảng cách từ 50 đến 100 dặm sau đó. Sử dụng cờ-lê mô-men chất lượng tốt để thực hiện việc này vì súng bắn hơi thường có xu hướng siết quá chặt hoặc quá lỏng. Các loại rơ-moóc khác nhau yêu cầu lực siết khác nhau tùy thuộc vào trọng lượng và kích cỡ bánh xe. Hầu hết lốp rơ-moóc tiêu chuẩn yêu cầu mô-men xiết khoảng từ 90 đến 140 foot-pound theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Việc điều chỉnh sai có thể dẫn đến bánh xe bị văng ra khi đang chạy ở tốc độ cao, hoặc tệ hơn là đĩa phanh bị cong do áp lực không được phân bố đều trên tất cả các bu-lông.

Kiểm Tra Moay-ơ Bánh Xe Về Hiện Tượng Lắc Hoặc Mài Mòn Vòng Bi

Khi các moay-ơ bắt đầu mài mòn, chúng về cơ bản làm giảm độ ổn định của lốp rơ-moóc vì cho phép chuyển động quá mức từ bên này sang bên kia. Để kiểm tra điều này, hãy nâng rơ-moóc lên và nắm chắc lốp ở vị trí tương ứng với kim đồng hồ chỉ 3 giờ và 9 giờ. Nếu có độ rung lắc hơn khoảng một phần tư inch khi di chuyển sang trái và phải, thì đây hầu như chắc chắn là dấu hiệu có vấn đề với bạc đạn. Cũng nên quay thử bánh xe thật mạnh. Bất kỳ tiếng kêu rèn hoặc cảm giác rung giật trong quá trình quay thường có nghĩa là mỡ bôi trơn đã cũ, khô cạn hoặc các bộ phận bên trong gọi là vòng bi bị hư hỏng. Hầu hết mọi người nên thay thế các bạc đạn hình nón này vào khoảng sau 12.000 dặm sử dụng hoặc sau hai năm, tùy theo điều kiện nào đến trước. Và cũng đừng quên cả các moay-ơ ngâm dầu. Cần theo dõi mức chất lỏng hàng tháng, và chú ý tới màu sắc đục như sữa – dấu hiệu cho thấy nước đã xâm nhập vào hệ thống theo cách nào đó.

Các câu hỏi thường gặp

Tôi nên kiểm tra lốp rơ-moóc của mình để phát hiện hư hại bao lâu một lần?

Bạn nên kiểm tra lốp rơ-moóc thường xuyên, lý tưởng là trước mỗi chuyến đi dài, để phát hiện các dấu hiệu hư hỏng và mẫu mòn rõ ràng.

Tầm quan trọng của việc đo áp suất lốp trước chuyến đi là gì?

Việc đo áp suất lốp trước chuyến đi đảm bảo lốp được bơm đúng áp lực, giúp ngăn ngừa nổ lốp và cải thiện khả năng điều khiển cũng như hiệu suất nhiên liệu.

Tia UV và ozone ảnh hưởng đến tuổi thọ lốp rơ-moóc như thế nào?

Tiếp xúc với tia UV và ozone làm phân hủy các polymer cao su trong lốp rơ-moóc, dẫn đến lão hóa nhanh hơn và giảm độ bền theo thời gian.

Tuổi thọ lốp đóng vai trò gì đối với an toàn?

Tuổi thọ lốp rất quan trọng đối với an toàn; ngay cả khi đi ít km, lốp vẫn có thể bị xuống cấp do các yếu tố môi trường và nên được thay thế sau mỗi 5-7 năm bất kể tình trạng gai lốp.

Tại sao việc kiểm tra chỉ số tải trọng (load range ratings) của lốp rơ-moóc lại quan trọng?

Chỉ số tải trọng đảm bảo rằng lốp có thể chịu được trọng lượng mà chúng phải gánh, ngăn ngừa quá tải có thể dẫn đến nổ lốp.