Ավտոամբիոնի անվադողերի սպասարկում. 5 պարզ ստուգում՝ յուրաքանչյուր երկար ճանապարհորդությունից առաջ

Ստուգեք ավտոեղանակի փողփողները՝ տեսանելի վնասվածքների և մաշվածության ձևանմուշների առկայության համար

Փնտրեք ճեղքեր, փքոցներ և կտրվածքներ ավտոեղանակի փողփողների վրա

Արտաքին փոփոխականները ստուգելիս սկսեք ամբողջ մակերևույթի ստուգումով, ներառյալ այն հատվածները, որոնք դժվար է տեսնել՝ օրինակ՝ կողային մասերը կամ խողովակների ակոսների միջև։ Ուշադրություն դարձրեք ցանկացած ճեղքերի, որոնք գերազանցում են մոտ 1/32 դյույմ հաստությունը, տարօրինակ պուրակների, որոնք կարող են նշանակել ներքին մասերի անջատում, կամ սուր կտրվածքների, որոնք բացահայտում են պողպատե գոտիները ներքևում։ Արևի լույսը ժամանակի ընթացքում շատ արագացնում է ավտոդրունկների չորացման գործընթացը։ Իրականում փոքր ճեղքեր են առաջանում ամբողջ անվադողի մակերևույթով՝ կազմելով ցանց, որը թուլացնում է անվադողը՝ նվազեցնելով դրա ամրությունը մինչև 40 տոկոսով համեմատած լավ պայմաններում պահվող անվադողների հետ։ Պոռթկման հավանականությունը ավտոմայրուղու վրա վարելիս շատ ավելի բարձր է վնասված անվադողների դեպքում՝ ըստ 2023 թվականի Տրեյլերի Անվտանգության Միության վերջերս իրականացված հետազոտությունների՝ երեք անգամ ավելի բարձր:

Թեքացրեք անհավասար մաշված խողովակները՝ ցույց տալով հարմարեցման կամ կախոցի խնդիրներ

Անհավասար մաշվածության օրինաչափությունները բացահայտում են թաքնված մեխանիկական խնդիրներ.

• Կենտրոնական մաշվածություն : Չափից ավելի փուչ անվադողները նվազեցնում են հպման մակերևույթը
• Եզրային մաշվածություն : Չափից ցածր ճնշումը հանգեցնում է ավելցուկային կողային ճկման
• Մեկ կողմնային մաշվածություն : Անհամաչափ առանցքները կամ ծռված սղոցները փոխում են քաշի բաշխումը
  Այս խնդիրները վաղ լուծելը կարող է ավտոտնակի անվադողերի կյանքը երկարաձգել 15-20% և բարելավել վառելիքի օգտագործման արդյունավետությունը 5%-ով:

Օգտագործեք պեննիի թեստը՝ ավտոտնակի անվադողերի մնացած խոյանման խորությունը չափելու համար

Վերցրեք մեկ պեննի և դրանում մտցրեք անվադողի խոյանման խորշի մեջ՝ Լինքոլնի գլխով ներքև։ Երբ մարդիկ կարող են տեսնել, որ նրա գլխի վերևը դուրս է ցցվում, դա նշանակում է, որ խոյանման խորությունը ընկել է 2/32 դյույմից ցած, ինչը իրականում օրինական նվազագույնն է երկրի գրեթե բոլոր նահանգներում։ Այս փուլում անվադողերը իսկապես սկսում են դժվարանալ՝ կորցնելով մոտ կեսը իրենց կապիտուլյացիայից անձրևոտ կամ խոնավ պայմաններում վարելիս, ուստի դրանք փոխարինելը ոչ միայն խորհուրդ է տրվում, այլ անհրաժեշտ է անվտանգության պատճառներով։ Ուզո՞ւմ եք ավելի ճշգրիտ մի բան։ Վերցրեք թվային խոյանման չափիչ և ստուգեք մի քանի տարբեր կետեր անվադողի շուրջը։ Սա ավելի լավ ընդհանուր պատկեր է տալիս, քան հիմնվելը միայն պեննիի թեստի մեթոդին:

Իմացեք, թե ինչպես է UV ճառագայթումը և պահման պայմանները ժամանակի ընթացքում վատացնում ավտոտեղակալի անվադողերը

Օզոնն ու արևը ռետինե պոլիմերները քայքայում են տարեկան 1,5% հարաբերակցությամբ՝ նույնիսկ չօգտագործվող ավտոտեղակալի անվադողերի դեպքում: Արտաքին միջավայրում առանց ծածկոցների պահվող անվադողերը 30% ավելի արագ են հինանում, քան կլիմայականապես վերահսկվող պայմաններում պահվողները: Առավելագույն երկարակեցություն ապահովելու համար.

• Պտտեցրեք անվադողերը ամեն 3 ամիսը մեկ՝ պահման ընթացքում
• Օգտագործեք շնչող անվադողերի ծածկոցներ, որոնք արգելակում են UV ճառագայթների 99%-ը
• Պահեք անվադողերը դրված ռեկաների վրա՝ հարթացման կետերի առաջացումը կանխելու համար

Ստուգեք ճիշտ փոխարկման ճնշումը՝ ավտոտեղակալի անվադողերի օպտիմալ աշխատանքի համար

Գտեք ձեր ավտոտեղակալի անվադողերի համար ճիշտ PSI ցուցանիշը՝ օգտագործելով բեռի և փոխարկման աղյուսակները

Ավտոամբիոնների ճիշտ ցողունի ճնշումը կախված է նրանց կրած քաշից և տեղադրված առանցքների տեսակից: Ցողունի ճնշումը ստուգելիս կարևոր է ավտոամբիոնի GVWR-ը (առավելագույն թույլատրելի ընդհանուր քաշ) համապատասխանեցնել արտադրողի ցողունների լցման հանձնարարականներին, որոնք կապում են կոնկրետ psi մակարդակները տարբեր բեռնատարողության հետ: Վերցրեք օրինակի համար ստանդարտ տանդեմ առանցքների կառուցվածքը, որը տեղափոխում է մոտ 7,000 ֆունտ բեռ՝ սովորաբար այն ամենալավ աշխատում է 65-ից 80 psi սահմաններում: Սակայն, եթե բեռը ավելի ծանր է լինում, կարող եք սպասել, որ ցուցումները կարձագանքեն 90-ից 110 psi սահմաններում: Ըստ վերջերս իրականացված ուսումնասիրությունների՝ ավտոամբիոնների ցողունների մոտ երեք մեկի պայթյունները տեղի են ունենում այն պատճառով, որ մեկը չի պահպանել ճիշտ օդային ճնշումը: Շատ ցածր ճնշման դեպքում ցողունները չափազանց շատ են ծռվում, ինչը ստեղծում է տաքություն, որն էլ վնասում է կողերը, իսկ շատ բարձր ճնշումը նվազեցնում է կապը ճանապարհի հետ և արագացնում է եզրագոտու մաշվածությունը: Այս տվյալները ստացվել են NHTSA-ի 2022 թվականի հետազոտությունից:

Չափեք օդի ճնշումը կալիբրված սարքով յուրաքանչյուր երկար ճանապարհորդությունից առաջ

Արտաքին անվադողերի ստուգումը պետք է կատարվի, երբ դրանք դեռ ցուրտ են, նախընտրելի՝ վարելուց հետո առնվազն երեք ժամ անց: Լավ որակի և ստուգված սարքը, որը կարժենա մոտ քսան դոլար, կտա շատ ճշգրիտ ցուցմունքներ՝ մոտավորապես մեկ psi-ի ճշգրտությամբ, մինչդեռ էս էժան մատիտանման սարքերը հիմնականում օգտակար չեն: Ըստ վերջերս հավաքված տվյալների մասին տրանսպորտային միջոցների սպասարկման մասին, ճանապարհներին եղող արտաքին անվադողերի գրեթե երրորդ մասը ունի առնվազն մեկ անվադող, որը գնահատականին ցածր է փուչ 10 psi-ով կամ ավելի: Սա շատ վտանգավոր է, քանի որ երկար հեռավորություններ անցնելիս ավտոմայրուղիներով հարթ անվադող ունենալու հավանականությունը զգալիորեն ավելանում է: Դա 2023 թվականին հայտարարեց Ֆեդերալ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության վարչությունը: Միշտ հիշեք գրառել, թե որ ճնշում ունի յուրաքանչյուր անվադողը, ապա կարգավորեք դրանք՝ կախված այն բեռի քաշից, որը կտեղափոխի ձեր արտաքին անվադողը, նախքան որևէ ուղղությամբ շարժվելը:

Կանխեք ճնշման անբավարարության պատճառով առաջացած պոպրումները ավտոմայրուղիներով շարժվելիս

Շարունակական ցածր ճնշումը մեծացնում է գլորման դիմադրությունը՝ բարձրացնելով փողփողների ջերմաստիճանը 20-35°F-ով ավտոմայրուղու արագությամբ: Ջերմային լարվածությունը կարող է ռետինե միավորները քայքայել 50% ավելի արագ և հանգեցնել կտրուկ թելերի անջատման: Կանխատեսելով լուծեք ճնշման անկման պատճառները՝

• Եղանակային ջերմաստիճանի փոփոխություններ ։ 10°F անկումը նվազեցնում է PSI-ն 1-2-ով
• Դանդաղ արտահոսքեր ։ Ամեն ամիս ստուգեք փականների ցողուններն ու ամրացման կնիքերը
• Բարձրության փոփոխություններ ։ Օդը ընդարձակվում է 3%-ով ամեն 1,000 ֆուտ բարձրանալիս

Կրկին ստուգեք ճնշումները լեռնային ուղիներով կամ ծանր բեռներ տեղափոխելու 50 մղոնի սահմաններում:

Գնահատեք անվամի տարիքը և որոշեք սպասարկման ժամկետի սահմանափակումները

Գտեք DOT կոդը՝ որոշելու անվամի արտադրման ամսաթիվը

Տրեյլերի անվադողերի կողային պատին կա այսպես կոչված DOT կոդ, որը բաղկացած է չորս թվանշանից և ցույց է տալիս, թե երբ է անվադողը թողարկվել արտադրական գծից: Օրինակ՝ 2319-ը նշանակում է 2019 թվականի 23-րդ շաբաթը: Ինչո՞ւ է սա կարևոր: Շատ դեռ այն օրվանից, երբ անվադողը գործարանից դուրս է գալիս, կաուչուկը սկսում է քայքայվել: Նույնիսկ եթե անվադողը պահվում է պահեստում և չի օգտագործվում, նրա նյութերը ժամանակի ընթացքում դանդաղ կորցնում են իրենց ամրությունը: Այսպիսով՝ անվադողի իրական տարիքը ճանաչելը շատ կարևոր է ապագայում անվտանգության տեսանկյունից:

Պատճառների ճանաչում, թե ինչու են անվադողերը քայքայվում նույնիսկ փոքր միջակայքեր անցնելու դեպքում՝ պայմանավորված օզոնի և արևի լույսի ազդեցությամբ

Անիվները պարզապես չեն կարող դիմանալ բնության կողմից իրենց վրա սփռված բոլոր ազդեգործություններին: Օրինակ՝ արևի ՈՒՖ ճառագայթներն ու օդում առկա օզոնը աստիճանաբար քայքայում են ռետինը ամիսներ և տարիներ շարունակ: Պահեստավորման վայրը նույնպես մեծ նշանակություն ունի: Մենք տեսել ենք՝ անիվները, որոնք պահվում էին անմիջապես արևի տակ, շատ ավելի շուտ տարիքային դեֆորմացիաներ էին ցուցաբերում, քան այն անիվները, որոնք պահվում էին սենյակում, ավտոտնակում կամ պահեստում՝ ստվերում: Թթվածնի և անվան նյութերի միջև քիմիական ռեակցիան հիմնականում քայքայում է ռետինը, անիվների կողերը նոսրացնում են, իսկ խողովակը՝ սաղակը, դառնում է ավելի քիչ ամուր: Եվ երբ սա տեղի է ունենում ավտոմայրուղում, ասենք՝ 65 մղոն/ժամ արագությամբ ընթանալիս, ապա անիվը հանկարծակի պայթելուց հետո փոխելու անհրաժեշտություն ունենալը ոչ ոքի չի դուր գալիս:

Հետևեք արդյունաբերության ուղեցույցներին անվային անիվների առավելագույն ծառայողական սահմանափակման վերաբերյալ (սովորաբար 5–7 տարի)

Ըստ տարբեր արդյունաբերական զեկույցների՝ ավտոտնակների անվատակները սովորաբար կորցնում են իրենց ուժի մոտ մեկ երրորդը, երեք տարի անցնելուց հետո արտադրական գծից դուրս գալուց: Անվտանգության փորձագետները ընդհանուր առմամբ խորհուրդ են տալիս այդ անվատակները փոխարինել գնման պահից հետո հինգից յոթ տարի ընթացքում, նույնիսկ եթե անվատակների եզրերը դեռևս լավ են տեսնվում: Երբ անվատակները հասնում են յոթ տարվա սահմանին, մոտ 90% հավանականությամբ սկսում են առաջանալ այն փոքր ճեղքերը, որոնք մենք անվանում ենք միկրոճեղքեր, ինչը զգալիորեն վատացնում է նրանց կարողությունը կրելու ծանր բեռեր: Փոխարինումները պլանավորելիս ավելի շատ մտածելով անվատակների միլիաժի մասին՝ ավելի խելամիտ է հետևել նրանց տարիքին՝ ապահովելով ավելի անվտանգ տեղափոխումներ ապագայում:

Համապատասխանեցրեք ավտոտնակի անվատակների բեռի դասակարգումը ձեր տրանսպորտային միջոցի քաշի պահանջներին

Ծանոթացեք բեռի տիրույթի դասակարգումներին (օրինակ՝ C, D, E) և դրանց ազդեցությանը ավտոտնակի անվատակների անվտանգության վրա

Բեռնատար անվադողերի բեռի միջակայքի վարկանիշները (սովորաբար նշված C, D կամ E) հիմնականում ցույց են տալիս, թե որքան քաշ են կարող դիմանալ: Օրինակ՝ մեծամասնությամբ C բեռի միջակայքի անվադողերը կարող են տեղափոխել մոտ 2,150 ֆունտ՝ 50 psi-ով լցված: Եթե անցնենք D և E վարկանիշներին, ապա այս թվերը զգալիորեն աճում են՝ համապատասխանաբար մոտ 2,755 և 3,195 ֆունտ, սակայն դրանք ավելի բարձր օդի ճնշում են պահանջում: Կա նաև մեկ այլ թիվ՝ կոչված բեռի ինդեքս, որը կարող է չստանալ այնքան ուշադրություն, որքան արժանի է, սակայն իրականում շատ կարևոր է: Վերցրեք, օրինակ, 117 բեռի ինդեքսը՝ դա նշանակում է, որ յուրաքանչյուր անվադողը կարող է դիմանալ մոտ 2,833 ֆունտ: Իսկապես արժե ստուգել այս երկու թվերը՝ համեմատելով այն այն արժեքների հետ, որոնք արտադրողը նշում է որպես ավտոտրանսպորտի զինված զանգվածի վարկանիշ (GVWR): Ըստ NHTSA-ի տվյալների՝ անվադողերի յուրաքանչյուր չորս խնդիրից մեկը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ մարդիկ շփոթում են այս վարկանիշները:

Կշռեք ձեր ավտոտրանսպորտը հանրային կշեռքներում՝ անվադողերի բեռի սահմանափակումները չգերազանցելու համար

Քաշի ստուգման կետերը դեռևս հանդիսանում են ոսկե ստանդարտ, երբ խոսքը վերաբերում է այն բանին, թե ինչ է փաստացի տեղադրված շեմպրունի վրա: Առանձնահատկապես առանցքների քաշերը դիտարկելիս՝ կարող ենք տեսնել, թե արդյոք որևէ կոնկրետ անվադողեր ավելի շատ բեռ են կրում, քան թույլատրված է արտադրողի տեխնիկական հատկություններում: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս նաև մի ուրիշ մտահոգիչ փաստ. անցնելով առաջարկված բեռի սահմանափակումներից մոտ 15%-ով, անվադողերի ջերմաստիճանները զգալիորեն բարձրանում են, ինչը բարձրացնում է ջերմաստիճանները ավտոմայրուղով ընթանալիս, ինչը ներկայացվել է Pirelli-ի կողմից անցյալ տարի: Շեմպրունի սեփականատերերը պետք է կատարեն մի քանի հաշվարկներ: Երկանցք կառուցվածքների դեպքում ընդհանուր քաշը բաժանվում է չորս անիվների միջև, մինչդեռ միանցք մոդելների դեպքում այն բաժանվում է միայն երկու հենակետերի միջև: Ճիշտ թվեր ստանալը կարևոր է, քանի որ հաստատված կշռման կենտրոններից ճիշտ փաստաթղթեր ունենալը իրական պաշտպանություն է տալիս հետագա խնդիրներից խուսափելու համար՝ ինչպես պատահական ոստիկանական ստուգումների ժամանակ, այնպես էլ վթարներից հետո ապահովագրական ընկերությունների հետ հարաբերվելիս:

Ապահովեք անիվների անվտանգությունը՝ ստուգելով ամրացման պտուտակների բռնման մոմենտը և անիվի ձիգի վիճակը

Կրկնակի բռնեք ամրացման պտուտակները սկզբնական տեղադրումից կամ անիվները փոխարինելուց հետո

Ամրացման պտուտակների անջատվելը շարքի գլխավերևում է, երբ խոսքը մեխանիկական խնդիրների մասին է, որոնք պատճառ են դառնում անիվային ավտոմեքենաների վթարների։ Անիվները փոխարինելուց հետո համոզվեք, որ կրկին ստուգել եք և ամրացրել այդ պտուտակները 50-ից մինչև 100 մղոն անց ընթացքում։ Օգտագործեք բարձրորակ բռնման մոմենտի բանալի, քանի որ հարվածային հրացանները հակված են կա՛մ չափազանց ամրացնել, կա՛մ չափազանց թույլ թողնել դրանք։ Տարբեր անիվային ավտոմեքենաների համար անհրաժեշտ է տարբեր ամրացման ուժ՝ կախված դրանց քաշից և անիվների չափերից։ Սովորաբար ստանդարտ անիվային ավտոմեքենաների անիվների համար անհրաժեշտ է մոտ 90-ից մինչև 140 ֆունտ-ոտնաչափ բռնման մոմենտ՝ ըստ արտադրողի խորհրդանիշների։ Սխալ բռնման դեպքում անիվները կարող են անջատվել ավտոմեքենայի բարձր արագությամբ ընթանալիս, կամ ավելի վատ՝ առաջանալ ամբողջական արգելակման դիսկերի դեֆորմացիա, քանի որ ճնշումը հավասարաչափ չի բաշխվում բոլոր պտուտակների վրա:

Ստուգեք անիվի ձիգերը՝ ցնցումների կամ ոսպնյակների մաշվածության նկատմամբ

Երբ առանցքները սկսում են մաշվել, դա հիմնականում ազդում է շուղերի կայունության վրա՝ թույլ տալով չափազանց շատ կողային շարժում: Ստուգելու համար պետք է բարձրացնել շուղը և բռնել անվին այն տեղերում, որտեղ ժամացույցի սլաքները ցույց են տալիս 3-ի և 9-ի դիրքերը: Եթե ձախից աջ շարժելիս ազատ ընթացքը գերազանցում է մոտ մեկ քառորդ դյույմը, դա հավաստի նշան է, որ որևէ բան սխալ է տեղի ունեցել սայլակների հետ: Նաև պետք է լավ պտտեցնել անիվները: Որևէ ճռռոցող ձայն կամ անհարթ տեղեր պտույտի ընթացքում սովորաբար նշանակում է հին, չորացած յուղի կամ ներքին մասերի՝ այսպես կոչված փողոցների վնասվածքը: Շատ մարդիկ պետք է փոխեն այս սանդղաձև ռոլիկային սայլակները մոտ 12 հազար մղոն անցնելուց հետո կամ երկու տարի անց, կախված նրանից, թե որն է առաջին տեղի ունենում: Եվ նաև մի մոռացեք յուղով լցված առանցքների մասին: Ամեն ամիս հսկեք հեղուկի մակարդակը և հետևեք այն բնորոշ աղավնագույն գույնին, որը նշանակում է, որ համակարգում մի somehow ջուր է թափանցել:

Հաճախ տրվող հարցեր

Որքան հաճախ պետք է ստուգեմ իմ շուղի անվադողերը վնասվածքների համար?

Դուք պետք է հաճախադեպ ստուգեք ձեր շոգենավի անվատակները՝ նախընտրելի է յուրաքանչյուր երկար ճանապարհորդությունից առաջ, որպեսզի ստուգեք տեսանելի վնասվածքներն ու մաշվածքի օրինաչափությունները:

Ո՞րն է ճանապարհորդությունից առաջ անվատակների ճնշումը չափելու կարևորությունը:

Ճանապարհորդությունից առաջ անվատակների ճնշումը չափելն ապահովում է, որ անվատակները ճիշտ լցված են, ինչը կանխում է պայթյունները և բարելավում է ղեկավարումը և վառելիքի արդյունավետությունը:

Ինչպե՞ս են ՈՒՖ ճառագայթներն ու օզոնը ազդում շոգենավի անվատակների կյանքի տևողության վրա:

ՈՒՖ-ի ազդեցությունը և օզոնը շոգենավի անվատակների կաուչուկե պոլիմերները քայքայում են, ինչը ժամանակի ընթացքում հանգեցնում է ավելի արագ մաշվածության և ամրության նվազման:

Ո՞ր դերն է կատարում անվատակի տարիքը անվտանգության մեջ:

Անվատակի տարիքն անվտանգության համար կարևոր է. նույնիսկ քիչ մարշրուտային ճանապարհ անցնելու դեպքում անվատակները կարող են վատթարանալ շրջակա միջավայրի գործոնների պատճառով, և պետք է փոխարինվեն ամեն 5-7 տարին մեկ՝ անկախ ամրապնդման վիճակից:

Ինչո՞ւ կարևոր է ստուգել շոգենավի անվատակների բեռի տիրույթի վավերագրումները:

Բեռի տիրույթի վավերագրումներն ապահովում են, որ անվատակները կարող են դիմանալ իրենց վրա ազդող քաշին, կանխելով գերբեռնվածությունը, որը կարող է հանգեցնել պայթյունների: