Manutenção de Pneus de Reboque: 5 Verificações Fáceis para Fazer Antes de Cada Viagem Longa

Inspecione os Pneus do Reboque em Busca de Danos Visíveis e Padrões de Desgaste

Verifique rachaduras, protuberâncias e cortes nos pneus do reboque

Ao verificar os pneus do reboque, comece examinando todas as superfícies, incluindo áreas de difícil visualização, como os flancos e entre os sulcos da banda de rodagem. Fique atento a rachaduras com mais de cerca de 1/32 de polegada de profundidade, saliências estranhas que possam indicar separação interna ou cortes profundos que exponham as cintas de aço por baixo. A luz solar acelera significativamente a secagem e o envelhecimento prematuro ao longo do tempo. O que ocorre é que pequenas rachaduras formam uma rede na superfície do pneu, enfraquecendo-o em até 40 por cento em comparação com pneus mantidos em boas condições. Pneus com danos têm muito mais probabilidade de estourar durante a condução em rodovias — três vezes mais provável, segundo estudos recentes da Tire Safety Alliance de 2023.

Identifique desgaste irregular da banda de rodagem indicando problemas de alinhamento ou suspensão

Padrões de desgaste irregulares revelam problemas mecânicos ocultos:

• Desgaste central : Pneus superinflados reduzem a área de contato
• Desgaste nas bordas : Baixa pressão causa flexão excessiva dos flancos
• Desgaste em um único lado : Eixos desalinhados ou eixos tortos alteram a distribuição de peso
  Resolver esses problemas precocemente pode prolongar a vida útil dos pneus do reboque em 15–20% e melhorar a eficiência de combustível em 5%.

Use o teste da moeda de um centavo para medir a profundidade restante do sulco nos pneus do reboque

Pegue uma moeda de um centavo e insira-a em um dos sulcos do pneu com a cabeça de Lincoln voltada para baixo. Quando as pessoas conseguirem ver o topo da cabeça aparecendo, isso significa que a profundidade do sulco caiu abaixo de 2/32 de polegada, que é na verdade o mínimo legal em praticamente todos os estados do país. Nesse ponto, os pneus começam realmente a ter dificuldades, perdendo cerca de metade da aderência ao dirigir na chuva ou em condições molhadas, portanto, substituí-los não é apenas recomendado, mas absolutamente necessário por razões de segurança. Quer algo ainda mais preciso? Pegue um medidor digital de profundidade de sulco e verifique vários pontos diferentes ao redor do pneu. Isso fornece uma imagem geral melhor do que depender exclusivamente do método do teste da moeda de um centavo.

Entenda como a exposição ao UV e as condições de armazenamento degradam os pneus do reboque ao longo do tempo

O ozônio e a luz solar decompõem os polímeros de borracha a uma taxa de 1,5% ao ano, mesmo em pneus de reboque não utilizados. Pneus armazenados ao ar livre sem capas envelhecem 30% mais rápido do que aqueles mantidos em ambientes com controle climático. Para máxima durabilidade:

• Rotacione os pneus a cada 3 meses durante o armazenamento
• Use capas para pneus respiráveis que bloqueiem 99% dos raios UV
• Mantenha os pneus elevados em prateleiras para evitar aformoseamento

Verifique a Pressão Correta de Inflação para um Desempenho Ideal dos Pneus do Reboque

Encontre a Classificação PSI Correta para os Seus Pneus de Reboque Utilizando Tabelas de Carga e Inflação

A pressão correta de ar para reboques depende do peso que carregam e do tipo de eixos instalados. Ao verificar a pressão dos pneus, é importante relacionar o GVWR do reboque com as orientações do fabricante sobre calibragem, que associam níveis específicos de psi a diferentes capacidades de carga. Considere um conjunto padrão de eixo duplo (tandem) transportando cerca de 7.000 libras, por exemplo: normalmente, ele funciona melhor entre 65 e 80 psi. No entanto, se a carga for mais pesada, espera-se que as recomendações aumentem para algo entre 90 e 110 psi. De acordo com estudos recentes, cerca de um terço de todos os estouros de pneus em reboques ocorre porque alguém não acertou a pressão de ar. Pneus com pressão baixa demais dobram excessivamente, gerando calor que danifica os flancos, enquanto pneus com pressão alta demais ficam menos aderentes e desgastam os sulcos mais rapidamente. Esses dados são provenientes de uma pesquisa da NHTSA realizada em 2022.

Meça a Pressão de Ar Com um Manômetro Calibrado Antes de Cada Viagem Longa

A verificação dos pneus do reboque deve ser feita quando ainda estiverem frios, idealmente pelo menos três horas após qualquer trajeto. Por cerca de vinte dólares, um medidor calibrado de boa qualidade fornecerá leituras bastante precisas dentro de aproximadamente uma psi, enquanto aqueles medidores baratos com formato de lápis são basicamente inúteis na maioria das vezes. De acordo com dados recentes de manutenção de frotas, quase um terço de todos os reboques nas estradas possui pelo menos um pneu significativamente subinflado em dez psi ou mais. Isso é extremamente perigoso, pois aumenta drasticamente as chances de sofrer um furo ao viajar longas distâncias em rodovias. A Administração Federal de Segurança de Transportadoras informou isso em 2023. Certifique-se sempre de anotar a pressão de cada pneu e ajustá-los de acordo com o peso que o reboque irá transportar antes de sair.

Evite Estouros Relacionados à Subpressão Durante Viagens em Rodovia

O baixo calibre constante aumenta a resistência ao rolamento, elevando as temperaturas dos pneus em 20–35°F em velocidades de estrada. Esse estresse térmico pode degradar os compostos de borracha até 50% mais rápido e levar a separações súbitas da banda de rodagem. Aborde proativamente quedas de pressão causadas por:

• Mudanças sazonais de temperatura : Uma queda de 10°F reduz a pressão (PSI) em 1–2
• Vazamentos lentos : Inspecione os bicos das válvulas e as vedações da base mensalmente
• Mudanças de altitude : O ar se expande 3% a cada ganho de 1.000 pés de elevação

Verifique novamente as pressões dentro de 50 milhas após iniciar rotas montanhosas ou transportes com carga pesada.

Avalie a Idade dos Pneus do Reboque e Determine os Limites de Vida Útil

Localize o Código DOT para Determinar a Data de Fabricação dos Pneus do Reboque

Os pneus de reboque vêm com o que é chamado de código DOT diretamente na lateral. Esses são os quatro números que indicam quando o pneu saiu da linha de montagem. Pegue 2319, por exemplo, que se refere à semana número 23 de 2019. Por que isso importa? Bem, a borracha começa a se deteriorar desde o primeiro dia após sair da fábrica. Mesmo estando guardado sem uso, esses materiais perdem lentamente sua integridade ao longo do tempo. Saber a idade real de um pneu torna-se bastante importante por razões de segurança no futuro.

Reconheça Por Que Pneus de Reboque Deterioram Mesmo com Pouca Quilometragem Devido ao Ozônio e à Luz Solar

Pneus de reboque simplesmente não conseguem resistir a todas as coisas que a natureza impõe a eles. Coisas como raios UV do sol e ozônio no ar lentamente desgastam a borracha ao longo de meses e anos. O local onde são armazenados também faz muita diferença. Já vimos pneus guardados ao ar livre, sob luz solar direta, começando a mostrar sinais de envelhecimento muito antes dos que são mantidos dentro de uma garagem ou armazém com sombra. A reação química entre o oxigênio e os materiais do pneu basicamente apodrece a borracha, tornando as paredes laterais mais finas e o sulco menos aderente. E quando isso acontece em rodovias? Bem, digamos apenas que ninguém quer ficar trocando um pneu após um estouro repentino a 65 mph.

Siga as Diretrizes da Indústria sobre a Vida Útil Máxima para Pneus de Reboque (Normalmente 5–7 Anos)

De acordo com vários relatórios do setor, os pneus de reboque tendem a perder cerca de um terço de sua resistência apenas três anos após saírem da linha de produção. Especialistas em segurança geralmente recomendam que esses pneus sejam substituídos entre cinco e sete anos após a compra, mesmo que os sulcos ainda pareçam em boas condições. Quando os pneus atingem a marca de sete anos, há cerca de 90% de probabilidade de começarem a desenvolver pequenas rachaduras, chamadas micro-rachaduras, o que os torna muito menos eficazes no suporte de cargas pesadas. Em vez de depender apenas da quilometragem percorrida pelos pneus, é na verdade mais inteligente acompanhar a idade deles ao planejar substituições para experiências de reboque mais seguras no futuro.

Iguale as Classificações de Carga dos Pneus do Reboque aos Requisitos de Peso do Seu Veículo

Entenda as Classificações de Faixa de Carga (por exemplo, C, D, E) e seu Impacto na Segurança dos Pneus do Reboque

As classificações de faixa de carga em pneus para reboques (geralmente identificadas como C, D ou E) indicam basicamente quanto peso eles podem suportar. Por exemplo, a maioria dos pneus da Faixa de Carga C suporta cerca de 2.150 libras quando inflados a 50 psi. Ao passar para as classificações D e E, esses valores aumentam significativamente para aproximadamente 2.755 e 3.195 libras, respectivamente, mas também exigem pressão de ar mais alta. Existe outro número chamado índice de carga que pode não receber tanta atenção, mas é na verdade bastante importante. Tome como exemplo o índice de carga 117: significa que cada pneu pode suportar cerca de 2.833 libras. Vale muito a pena verificar esses dois números com base no valor especificado pelo fabricante do reboque para a classificação bruta máxima do veículo (GVWR). De acordo com dados do NHTSA, cerca de um em cada quatro problemas com pneus em reboques ocorre porque alguém confundiu essas classificações de alguma forma.

Pese Seu Reboque em Balanças Públicas para Evitar Exceder os Limites de Carga dos Pneus

Os postos de pesagem ainda são o padrão ouro quando se trata de verificar o que realmente está a bordo de um reboque. Ao analisar especificamente os pesos por eixo, podemos ver se algum pneu em particular está suportando mais do que deveria, de acordo com as especificações do fabricante. Pesquisas também mostram algo bastante preocupante – exceder as cargas recomendadas em cerca de 15% parece aumentar significativamente a temperatura dos pneus, elevando-as durante a condução em rodovias, segundo descobertas divulgadas pela Pirelli no ano passado. Os proprietários de reboques precisam fazer algumas contas aqui. Veículos com eixos duplos significam dividir o peso total entre quatro rodas, enquanto modelos com eixo simples exigem apenas a divisão entre dois pontos de contato. Acertar esses números é importante porque ter documentação adequada de instalações de pesagem autorizadas oferece proteção real contra problemas futuros, tanto em paradas aleatórias da polícia quanto ao lidar com companhias de seguros após acidentes.

Garanta a Segurança das Rodas Verificando o Torque dos Parafusos e a Condição do Cubo

Reaperte os Parafusos Após a Instalação Inicial ou Substituição de Pneus

Parafusos soltando-se está no topo da lista quando se trata de problemas mecânicos que causam acidentes com reboques. Após trocar os pneus, certifique-se de verificar e reapertar esses parafusos novamente entre 80 e 160 quilômetros depois. Use uma chave de torque de boa qualidade para essa tarefa, já que as chaves de impacto tendem a superapertar ou deixá-los muito soltos. Diferentes reboques exigem diferentes níveis de força de aperto, dependendo do peso e do tamanho das rodas. A maioria dos pneus padrão para reboques requer cerca de 122 a 190 newton-metros de torque, conforme recomendado pelo fabricante. Erros nesse procedimento podem fazer com que as rodas se soltem enquanto se dirige em alta velocidade ou, pior ainda, provocar deformação nos discos de freio devido à pressão mal distribuída entre os parafusos.

Inspecione os Cubos das Rodas Quanto a Oscilação ou Desgaste dos Rolamentos

Quando os cubos começam a desgastar, basicamente comprometem a estabilidade dos pneus do reboque porque permitem um movimento excessivo de um lado para o outro. Para verificar isso, levante o reboque e segure o pneu nas posições equivalentes aos ponteiros do relógio às 3 e às 9 horas. Se houver mais de cerca de 0,6 cm de folga ao mover o pneu para a esquerda e para a direita, isso é praticamente um sinal certo de que há algum problema com os rolamentos. Gire também as rodas vigorosamente. Qualquer ruído de atrito ou irregularidade durante a rotação geralmente indica graxa ressecada ou danos nas partes internas chamadas pistas. A maioria das pessoas deve substituir esses rolamentos cônico-rolantes por volta dos 12 mil quilômetros rodados ou após dois anos, o que ocorrer primeiro. E não se esqueça dos cubos com banho de óleo também. Verifique os níveis de fluido mensalmente e fique atento à cor esbranquiçada, característica que indica entrada de água no sistema.

Perguntas Frequentes

Com que frequência devo inspecionar os pneus do meu reboque em busca de danos?

Você deve inspecionar regularmente os pneus do seu reboque, idealmente antes de cada viagem longa, para verificar danos visíveis e padrões de desgaste.

Qual é a importância de medir a pressão dos pneus antes de uma viagem?

Medir a pressão dos pneus antes de uma viagem garante que eles estejam devidamente inflados, evitando estouros e melhorando o controle e a eficiência de combustível.

Como os raios UV e o ozônio afetam a vida útil dos pneus do reboque?

A exposição aos raios UV e ao ozônio faz com que os polímeros de borracha nos pneus do reboque se degradem, levando ao envelhecimento acelerado e à redução da resistência ao longo do tempo.

Qual é o papel da idade do pneu na segurança?

A idade do pneu é crucial para a segurança; mesmo com baixa quilometragem, os pneus podem se deteriorar devido a fatores ambientais e devem ser substituídos a cada 5 a 7 anos, independentemente do estado da banda de rodagem.

Por que é importante verificar as classificações de carga dos pneus do reboque?

As classificações de carga garantem que os pneus possam suportar o peso a que são submetidos, evitando sobrecarga, que pode levar a estouros.