Släpvagnsdäckvård: 5 enkla kontroller att göra innan varje långresa

Kontrollera släpvagnsdäck för synlig skada och slitage mönster

Leta efter sprickor, bultningar och snitt på släpvagnsdäck

När du kontrollerar släpvagnsdäck börjar du med att undersöka alla ytor, inklusive svårtillgängliga områden som sidoväggarna och mellan däckslirorna. Leta efter sprickor som är djupare än cirka 1/32 tum, ovanliga bultningar som kan tyda på att något inuti separerats, eller skarpa snitt som avslöjar stålkärnorna underifrån. Solens ljus påskyndar verkligen torrrot över tid. Det som händer är att dessa små sprickor bildar ett nät över däckytan, vilket försvagar den kanske upp till 40 procent jämfört med däck som hållits i goda förhållanden. Däck med synlig skada har betydligt större risk att spricka under körning på motorvägar – faktiskt tre gånger större risk enligt aktuella studier från Tire Safety Alliance från 2023.

Identifiera ojämn slitage som indikerar justerings- eller upphängningsproblem

Ojämna slitage mönster avslöjar dolda mekaniska problem:

• Slitage i mitten : Överinflerade däck minskar kontaktarean
• Slitage vid kanterna : Underinflation orsakar överdriven böjning i sidoväggen
• Slitage på ena sidan felinställda axlar eller böjda nav ändrar tyngdfördelningen
  Att åtgärda dessa problem i ett tidigt skede kan förlänga släpvagnens däckslivslängd med 15–20 % och förbättra bränsleeffektiviteten med 5 %.

Använd mynttestet för att mäta återstående däckdjup på släpvagnsdäck

Ta ett amerikanskt envärdmynt (penny) och sätt in det i en av däckets spår med Lincoln's huvud upp-och-ner. När man kan se toppen av hans huvud sticka ut betyder det att däckdjupet har sjunkit under 2/32 tum, vilket faktiskt är den lagstadgade miniminivån i nästan alla delstater i landet. I detta skede börjar däcken verkligen tappa grepp, och förlorar cirka hälften av sitt grepp när man kör på våt väg. Därför är det inte bara rekommenderat utan absolut nödvändigt ur säkerhetsskäl att byta dem. Vill du ha något ännu mer exakt? Ta då en digital däckdjupsmätare och kontrollera flera olika ställen runt däcket. Detta ger en bättre helhetsbild än att enbart lita på mynttestet.

Förstå hur UV-exponering och förvaringsförhållanden försämrar släpvagnsdäck med tiden

Ozon och solljus bryter ner gummiomvandlare med en hastighet av 1,5 % per år, även på oanvända släpvagnsdäck. Däck som förvaras utomhus utan skydd åldras 30 % snabbare än de som förvaras i klimatstyrda miljöer. För maximal livslängd:

• Rotera däcken varje 3 månad under förvaring
• Använd andningsbara däckskydd som blockerar 99 % av UV-strålarna
• Håll däcken upphöjda på stativ för att förhindra platta fläckar

Verifiera korrekt fyllnadstryck för optimal prestanda hos släpvagnsdäck

Hitta rätt PSI-värde för dina släpvagnsdäck med hjälp av last- och fyllnadstrycksdiagram

Rätt tryck i släpvagnens däck beror på hur mycket vikt de lastas med och vilken typ av axlar som är installerade. När man kontrollerar däcktrycket är det viktigt att anpassa släpvagnens GVWR (största tillåtna totalvikt) till tillverkarens fyllnadsriktlinjer, där specifika psi-nivåer kopplas till olika lastkapaciteter. Ta en standard tandemaxling som transporterar cirka 7 000 pund som exempel – dessa fungerar vanligtvis bäst mellan 65 och 80 psi. Om lasten blir tyngre kan rekommendationerna dock öka till mellan 90 och 110 psi istället. Enligt senaste studier sker ungefär en tredjedel av alla punkteringar på släpvagnsdäck på grund av felaktigt lufttryck. Däck med för lågt tryck böjer sig för mycket, vilket genererar värme som skadar sidoväggarna, medan för högt tryck minskar greppet och gör att däckslitage ökar. Denna data kommer från NHTSA:s forskning från 2022.

Mät lufttryck med en kalibrerad manometer före varje längre resa

Kontroll av släpvagnens däck bör göras när de fortfarande är kalla, helst minst tre timmar efter en körning. För ungefär tjugo dollar ger en välkalibrerad manometer med god kvalitet ganska exakta avläsningar inom cirka ett psi, medan de billiga pennliknande manometrarna i stort sett är värdelösa de flesta gångerna. Enligt senaste data om flottunderhåll har nästan en tredjedel av alla släpvagnar på vägen minst ett däck som är betydligt underpumpat med tio psi eller mer. Detta är mycket farligt eftersom det dramatiskt ökar risken för platta däck vid långväga körning på motorväg. Federala myndigheten för fordonsäkerhet (FMCSA) rapporterade detta redan 2023. Se alltid till att anteckna trycket i varje däck och justera dem enligt hur mycket vikt släpvagnen kommer att bära innan du ger dig iväg.

Förhindra punkteringar orsakade av underpumpning under körning på motorväg

Konsekvent för lågt lufttryck ökar rullmotståndet, vilket höjer däcktemperaturerna med 20–35°F vid motorvägshastigheter. Denna termiska belastning kan försämra gummi blandningarna 50 % snabbare och leda till plötsliga lösa skarvningar. Åtgärda proaktivt tryckfall orsakade av:

• Säsongsmässiga temperaturförändringar : En minskning med 10°F sänker PSI med 1–2
• Långsamma läckor : Kontrollera ventilstammar och tätningsytor månatligen
• Höjdskillnader : Luft expanderar 3 % per 1 000 fot stigning i höjd

Kontrollera lufttrycket igen inom 50 miles efter att ha börjat köra i bergsområden eller vid tung last.

Utvärdera släpdäckens ålder och fastställ livslängdsgränser

Lokalisera DOT-koden för att fastställa tillverkningsdatum för släpdäck

Släpvagnsdäck har en så kallad DOT-kod direkt på sidoväggen. Det är de fyra siffrorna som anger när däcket lämnade monteringslinjen. Ta till exempel 2319, vilket syftar på vecka 23 år 2019. Varför spelar detta roll? Jo, gummi börjar brytas ner från och med den första dagen det lämnar fabriken. Även om det står outfärdat i förvaring förlorar materialen långsamt sin integritet med tiden. Att veta hur gammalt ett däck faktiskt är blir därför mycket viktigt ur säkerhetssynpunkt.

Förstå varför släpvagnsdäck försämras även vid låg miltalet på grund av ozon och solljus

Släpvagnsdäck klarar helt enkelt inte allt som naturen skickar emot dem. Saker som UV-strålning från solen och ozon i luften bryter ner gummit långsamt under månader och år. Där de förvaras spelar också stor roll. Vi har sett däck som stått ute i direkt solljus börja visa tecken på åldring mycket tidigare än de som förvarats inne i en garage eller ett förråd med skugga. Den kemiska reaktionen mellan syre och däckmaterial gör i princip att gummit ruttnar, vilket får sidoväggarna att bli tunnare och däckets mönster att få sämre grepp. Och när detta inträffar på motorvägar? Ja, låt oss bara säga att ingen vill sitta och byta däck efter en plötslig explosion vid 65 mph.

Följ branschriktlinjer för maximal användningstid för släpvagnsdäck (vanligtvis 5–7 år)

Enligt olika branschrapporter tenderar släpvagnsdäck att förlora cirka en tredjedel av sin styrka redan tre år efter att de lämnat produktionslinjen. Säkerhetsexperter rekommenderar generellt att byta dessa däck någon gång mellan fem och sju år efter inköpet, även om däckslitet fortfarande ser bra ut. När däcken når sju år är risken ungefär 90 procent att de börjar utveckla de små sprickor vi kallar mikrosprickor, vilket gör dem mycket sämre på att hantera tunga laster. Istället för att enbart lita på hur många mil däcken har använts är det faktiskt smartare att hålla koll på deras ålder vid planering av byte, för säkrare släpkörning i framtiden.

Anpassa släpvagnsdäcks lastkapacitet till fordrets viktkrav

Förstå lastkapacitetsbeteckningar (t.ex. C, D, E) och deras inverkan på släpvagnsdäckssäkerhet

Lastklassbetygen på släpvagnsdäck (vanligtvis märkta C, D eller E) anger i grunden hur mycket vikt de kan bära. Till exempel kan de flesta däck med lastklass C bära cirka 2 150 pund när de är uppblåsta till 50 psi. Om vi går upp till klass D och E ökar dessa siffror avsevärt till ungefär 2 755 respektive 3 195 pund, men de kräver då också högre lufttryck. Det finns ett annat tal, lastindex, som kanske inte får lika mycket uppmärksamhet men som faktiskt är ganska viktigt. Ta till exempel lastindex 117 – det betyder att varje däck kan bära ungefär 2 833 pund. Det lönar sig verkligen att jämföra båda dessa värden med vad släpvagnstillverkaren angett som fordonets totalvikt (GVWR). Enligt data från NHTSA uppstår ungefär en av fyra däckrelaterade problem på släpvagnar på grund av att någon har blandat ihop dessa klassningar.

Väg din släpvagn på allmänna vägar för att undvika att överskrida däckens lastgränser

Vågstationer är fortfarande standarden när det gäller att kontrollera vad som faktiskt finns ombord på en släpvagn. När vi specifikt tittar på axellaster kan vi se om vissa däck bär mer än de ska enligt tillverkarens specifikationer. Forskning visar också något ganska oroande – att överstiga rekommenderade laster med cirka 15 % verkar skapa en betydande ökning av däcktemperaturerna, vilket höjer temperaturen under körning på motorvägar, enligt resultat som delades av Pirelli förra året. Släpvagnsägare måste göra en del beräkningar här. Dubbelaxlade fordon innebär att totalvikten fördelas över fyra hjul, medan enkelaxlade modeller endast kräver fördelning mellan två kontaktpunkter. Att få rätt siffror är viktigt eftersom korrekt dokumentation från godkända vägningsanläggningar ger verklig skydd mot problem längre fram, både vid slumpmässiga poliskontroller och när man hanterar försäkringsbolag efter olyckor.

Säkerställ hjulsäkerhet genom att kontrollera dragmoment på fästmuttrar och navets skick

Dra åt fästmuttrar igen efter första monteringen eller däckbyte

Lösa fästmuttrar är en av de främsta orsakerna till mekaniska problem som leder till släpavbrott. Efter byte av däck bör du kontrollera och dra åt bultarna igen efter 80 till 160 kilometer. Använd ett vridmomentnyckel av god kvalitet för detta arbete, eftersom slagverktyg ofta antingen drar åt för hårt eller lämnar dem för lösa. Olika släpvagnar kräver olika mängd åtdragningskraft beroende på vikt och hjulstorlek. De flesta standard släpdäck kräver cirka 90 till 140 foot pounds vridmoment enligt tillverkarens rekommendationer. Om detta utförs fel kan hjulen lossna under körning i hög hastighet, eller ännu värre, orsaka vridna bromsskivor eftersom trycket inte fördelas jämnt över alla bultar.

Kontrollera hjulnav för vajning eller lagerförluster

När nav börjar slitas släpper de i praktiken stabiliteten i släpvagnens däck eftersom de tillåter för mycket sidledsrörelse. För att kontrollera detta lyfter du upp släpet och tar tag i däcket där klockans visare pekar på 3 och 9. Om det finns mer än ungefär en kvarts tum (ca 6 mm) spel i däcket när du rör det åt vänster och höger är det ett tydligt tecken på att lagringarna är skadade. Snurra också på hjulen ordentligt. Knarrande ljud eller ojämna ställen under rotation innebär oftast att fettet är uttorkat eller att de inre delarna, så kallade rullbanor, är skadade. De flesta bör byta dessa koniska rullager någonstans runt 12 000 mil eller efter två år, beroende på vad som inträffar först. Och glöm inte heller oljebadshubbarna. Håll koll på oljenivån varje månad och akta dig för den karakteristiska gråvita färgen som indikerar att vatten har kommit in i systemet.

Vanliga frågor

Hur ofta ska jag undersöka mina släpvagnsdäck på skador?

Du bör regelbundet undersöka däcken på din släpvagn, helst innan varje längre resa, för att leta efter synlig skada och nötningssignaler.

Vad är vikten av att mäta däcktrycket före en resa?

Att mäta däcktrycket före en resa säkerställer att däcken är korrekt uppblåsta, vilket förhindrar punkteringar och förbättrar styrning och bränsleeffektivitet.

Hur påverkar UV-strålar och ozon livslängden på släpvagnsdäck?

UV-exponering och ozon orsakar att gummiets polymerer i släpvagnsdäck bryts ner, vilket leder till snabbare åldrande och minskad hållfasthet över tiden.

Vilken roll spelar däckens ålder för säkerheten?

Däckens ålder är avgörande för säkerheten; även med låg körsträcka kan däck försämras på grund av miljöpåverkan och bör bytas ut vart femte till sjunde år oavsett slitage på mönstret.

Varför är det viktigt att kontrollera lastkapacitetsbeteckningen på släpvagnsdäck?

Lastkapacitetsbeteckningar säkerställer att däcken kan bära den belastning de utsätts för, vilket förhindrar överbelastning som kan leda till punkteringar.