Прицептин Шиналарын Техникалык Көзөмөлдөө: Узакка Саякаттан Мурун 5 Оңой Текшерүү

Прицеп шиналарын көрүнүп турган зыян жана тозуу белгилери үчүн текшериңиз

Прицеп шиналарын трещинкалар, шишиликтер жана кесилүүлөр үчүн текшериңиз

Прицептын шиналарын текшергенде, борттор жана сызык ойуктарынын ортосундой көрүүгө тийиш болбогон жерлерди камтып, бардык беттеринен баштаңыз. Тереңдиги чамалуу 1/32 дюймдон ашкан трещинкалар, ичинде бир нерсе бөлүнүп кеткендигин билдирген сымдалган кабарчыктар же тункаскыдан турган тасма металлдорду ачып коюучу жөнөкөй кырыктарга көңүл буруңуз. Күн нуру убакыт өтүсүнө эле коргошуну тездетет. Бул жерде кичинекей трещинкалар шинанын бетине тор сыяктуу түзүп, жакшы шартта сакталган шиналар менен салыштырмалуу аны 40 пайызга чейин күчсүздөйт. Шиналар зыян көргөндө трассада жүрүп бара жатканда жарылып кетүү мүмкүнчүлүгү ансыраак, 2023-жылы Tire Safety Alliance уюму жүргүзгөн изилдөөлөргө караганда, чыныгында деле үч эсе көп болот.

Тескөө же асмостук маселелерин көрсөтүүчү бедел тегиз эмес стирашкасын аныктоо

Тегиз эмес стирашка образдары жашырын механизмдик кыйынчылыктарды ачып көрсөтөт:

• Борбордук стирашка : Ашыкча шамалданган шиналар контакт аймагын азайтат
• Четтик стирашка : Жетишсиз шамалдануу ашыкча борттордун ийилүшүнө алып келет
• Бир жагындагы стирашка : Өстүктөрдүн туураланбаганы же бурулган шпинделдер салмак таралышын өзгөртөт
  Бул маселелерди эрте чечүү прицептин шинасынын кызмат көрсөтүү мөөнөтүн 15–20% ке жана отунун тийишемдүүлүгүн 5% ке жогорутууга мүмкүндүк берет.

Прицеп шинасындагы калган тэдрин өлчөө үчүн тыйындын сынамасын колдонуңуз

Тыйын алып, аны Линкольндун башы төмөн карарга тиеш болгон шина ойуктарынын бирине салыңыз. Адамдар анын башынын үстү чыгып турганын көргөндө, бул тэдрин тереңдиги 2/32 дюймдан төмөн түшкөнүн билдирет, ал фактычы менен өлкөдөгү дээрлик бардык штаттарда укуктук минимум болуп саналат. Бул учурда шиналар чындап жартылай тартуучулугун жаан же суулуу шартта жүргөндө жогото баштайт, анткени аларды алмаштыруу коопсуздук себептери үчүн тек гана керек эмес, бүтүндөй зарыл. Дагы такырыраак нерсе керекпи? Цифрлык тэдрин өлчөө куралын алып, шинанын айланасындагы бир нече жерлерди текшериңиз. Бул тыйындын сынамасына гана ишенүүдөн көздөй турган жалпы картинага жеткен жол.

Узактан күн нурлануусу жана сактоо шарттары прицептин шинелерин убакыт өтүп канчалык тез чагылдырып жатканын билүү

Озон жана күн нуру иштебей турган прицеп шинелери үчүн да жылына орточо 1,5% темп менен каучук полимерлерин бузуп турат. Капталбай сыртта сакталган шинелер климаты башкара турган жерлерде сакталган шинелерге салыштырмалуу 30% тезирээк чагылды. Максималдуу узак мөөнөт үчүн:

• Сактоо мөөнөтүндө ар бир 3 ай сайын шинелерди алмаштырып туруңуз
• Күн нурларынын 99% ун эмесине тоскоол болгон, дем алууга мүмкүндүк берген шине каптарын колдонуңуз
• Жазыңкы жерлерде жазылып калуусун болгонондо шинелерди стенддерге коюп сактаңыз

Прицеп шинелеринин оптималдуу иштөө үчүн туура шамал басымын текшериңиз

Жүктөмө жана шамал басымынын таблицаларын колдонуп, прицеп шинелериңиз үчүн туура PSI деңгээлин табыңыз

Прицептер үчүн туура шина басымы алардын ташыган салмагына жана орнотулган ось түрүнө байланыштуу. Шина басымын текшергенде, прицептин GVWR'ин (максималдуу жалпы салмак) шина басымынын деңгээлин жүктүн ар кандай чегине байланыштырган өндүрүүчүнүн нускамалары менен дал келтирүү зарыл. Мисалы, 7000 фунттай жүк ташыган стандарттуу эки оостук орнотуу кыйла жогорку 65–80 psi диапазондо ийгиликтүү иштейт. Бирок жүк оор болсо, басымды 90–110 psi чейин көтөрүү керектигин күтүүгө болот. Жаңылык изилдөөлөргө караганда, прицеп шинасынын үчтөн бири жардып кеткен учурларда шина басымы туура эмес болгон. Төмөнкү басымдагы шиналар көбүрөөк ийилет, бул жылуулукту пайда кылып, жанактарды зыян кылат, ал эми шамалуу басым шиналардын тартуусун азайтат жана табанын тез изилешин кeltирип чыгарат. Бул маалымат 2022-жылдагы NHTSA изилдөөсүнөн келет.

Узакка сапарга чыкканчы Калибрленген Манометр Менен Аба Басымын Өлчөңүз

Прицептин шиналарын текшерүү жөт экөөрүнөн кеминде үч сааттан кийин, бирок дагы деле суук болгондо жасалышы керек. Жакынынча жыйырма доллар үчүн, сапаттуу калибрленген манометр бир фунт/кв.дюймга чейин так көрсөткүч берет, ал эми арзан карандаш түрүндөгү манометрлердин көбүнүн пайдасы жок. Жакынкы флот техникасын колдоо боюнча маалыматтарга ылайык, жолдордо жүрүп жаткан прицептердин учурдан биринин шинасы 10 фунт/кв.дюйм же андан да көп барак болуп калган. Бул абдан коркунучтуу, анткени трассада узак масофага жүргөндө шинанын жардырып кетишинин коркунучун күчөтөт. Бул тууралуу Федералдык Моторлуу Коопсуздук Башкармасы 2023-жылы билдирген эле. Чыкканга чейин баарында, ар бир шинага кандай басым түшүүн жазып алып, прицепке тийүүчү салмакка ылайык басымды оңдоңуз.

Трассада Жүргөндө Барактыктан Келип Чыккан Шина Жарылуусунун Алдын Алуу

Туруктуу төмөнкү чыңалуу жолдун кедергисин көбөйтөт, автожайда 20–35°F температураны көтөрөт. Бул жылуулуктук кернеши резиналык кошулмаларды 50% тезирээк бузууга жана тездик менен жабыштырылган табандарга алып келет. Төмөнкү себептерге байланыштуу басымдын төмөндөшүн алдан маанисиз эмес иштөө:

• Жыл мезгилдеринин температуралык өзгөрүштөрү : 10°F төмөндөгөндө PSI 1–2 ге төмөндөйт
• Жаман сөөктөр : Ай сайын клапан саптарын жана бед герметиктерин текшериңиз
• Бийиктик өзгөрүштөрү : Аба 1000 фут бийиктикке көтөрүлгөндө 3% ке кеңейет

Тоолуу маршруттарды же оор жүктөрдү ташууну баштагандан кийин 50 милядан кийинки басымды кайрадан текшериңиз.

Прицептин шиндеринин жашын баалоо жана кызмат көрсөтүү мөөнөтүнүн чектерин аныктоо

Прицептин шиндеринин жасалган датасын аныктоо үчүн DOT кодун табыңыз

Прицептын шинелери жанынын бөлүгүндө DOT коду деп аталган нерсеси бар. Бул шине конвейерден чыккан убактыны билдирген төрт сан. Мисалы, 2319 деген жазуу 2019-жылын 23-апталыгына келет. Бул эмнеге маанилүү? Анткени резеңке фабрикадан чыккан күнүнөн тартып тезирээк бузулуп кетет. Колдонулбай турганда дагы убакыт өтүшү менен материалдын касиеттери бостонот. Шиненин канчалык боз болгонун билүү коопсуздук үчүн маанилүү.

Озон жана күн нурларынын таасири менен пробеги аз болгон прицеп шинелеринин неге бозошконун түшүнүү

Прицептын шиналары табияттын алга салган бардык нерсеге каршы туро албайт. Күннүн ультракычкыл сәулөлөрү жана ауадагы озон сыяктуу нерселер резинаны айлар жана жылдар бою жабыркатат. Алар кайда сакталышы да чоң айырма келтиреди. Биз күн нуруна туурасынан тийип турган, сыртта турган шиналар гаражда же жабык жерде, көлөктө турган шиналарга караганда көп мурда эле жашкарган белгилери пайда болгонун көрдүк. Оксидденүү реакциясы резинаны чындан эле чыңалтат, бортторун жумшартат жана жабышкан табанын жаман кылат. Бул жолдордо болсо? Анын ичинде, 65 ми/сак радикалдуу жарылып калып, шинаны алмаштырыш керек болуп калган кишиге дароо коюлбошу керек.

Прицеп шиналарынын максималдуу колдонуу мөөнөтү боюнча өнөр жай стандарттарын кармоо (жалпысынан 5–7 жыл)

Түрдүү өнөр жай боюнча маалыматтарга ылайык, прицептин шинелери өндүрүш сызыгынан чыкканына үч жылдан кийин алардын бекемдигин үчтөн бир бөлүгүнө чейин жоготот. Коопсуздук боюнча адистер тегеректердин оюктары жакшы көрүнсө да, аларды сатып алып бериден бештен жети жыл ичинде алмаштырууну кеңеш берет. Тегеректер жети жашына жеткенде микрокырсык деп аталган кичинекей трещинкалар пайда болушу ыктымалдуулугу 90% чейин ээ болот, бул алардын салмактуу жүктөр менен иштөө мүмкүнчүлүгүн күчөйтет. Тегеректердин колдонулган миляларына гана ишенбей, алардын жашын белгилеп туруу, кийинкирикте каалоолорду коопсуз тартуу үчүн алмаштырууну пландоодо азыраак акылдуу болуп саналат.

Прицептин шинесинин жүк көтөрүү рейтингин моторлуу транспорттонун салмагынын талаптарына ылайык келтирүү

Жүк Көтөрүү Диапазону Рейтингин Түшүнүү (мисалы, C, D, E) жана Прицеп Шинелеринин Коопсуздугуна Тийгизилген Таасири

Прицептин шиналарындагы жүк чеги рейтингдери (адатта C, D же E деп белгиленет) бизге алар кандай салмакты көтөрө алаарын айтып берет. Мисалы, жүктүн көбүнчө C чегинде болгон шиналар 50 psi чейин кампайтканда 2,150 фунттай салмакты көтөрө алат. Эгер D жана E рейтингине өтсөк, бул сандар 2,755 жана 3,195 фунтка жакын дагы жогорулоо менен өсөт, бирок аларга дагы жогорку аба басымы керек болот. Көпчүлүк учурда көңүл бургууса да боло турган, бирок чыныгында пайдалуу болуп саналган жүк индекси деген дагы бир сан бар. Мисалы, 117 жүк индекси ар бир шина 2,833 фунттай салмакты көтөрө алаарын билдирет. Прицептин өзүн жасаган компаниянын жалпы транспорттук каражаттын салмагына чейинки рейтингине (GVWR) жараша эки санды текшерүү абдан маанилүү. NHTSA маалыматтарына ылайык, прицеп шиналары менен болгон проблемалардын андан-анда төрттөн бири бул рейтингдерди кайдайдыр буталаштырып алгандыктан келип чыгат.

Шиналардын жүк чегинен ашып кетүүнү болгоно үчүн прицепти жалпык мөөнөткө тартыңыз

Жүк көлөмүн өлчөөчү бекеттер - прицепке эмне тийиштүү жүгүрүүнү текшерүүдө алтын стандарт болуп саналат. Жалпысынан, өздөрдүн салмагына келгенде, чыбыкташтыргычтын техникалык талаптарына ылайык ар бир өзгөчө шина эсебинен көбүрөөк жүктөлбөгөнүн көрө алабыз. Изилдөөлөр Пирелли өткөн жылы бөлүшкөн маалыматтарга ылайык, тахталардын температурасын белгилүү бир дарежеде көтөрүп, автожолдордо жүрүп жүргөндө температураны көтөрүүчү - айланып турган жүктөмдү 15% чамасында ашыруу тууралуу баарын билдирет. Прицеп ээлери бул жерде эсептөөнү жүргүзүшү керек. Эки осколу моделдердин жалпы салмагы төрт доңузка аралашып түшөт, ал эми бир осьтун моделдери эки нуктага гана бөлүнүшүн талап кылат. Бул сандарды туура аныктоо маанилүү, анткени укуктук өлчөмдөгү өлчөөчү бекеттерден документацияны алуу полициянын туш келди текшерүүлөрү учурунда да, кийинчерээк жол кыймылындагы окуялардан кийинки страхование компаниялары менен иштөөдө да колдонулары мүмкүн.

Тегермектин Кооздорунун Моментин жана Осьдин Абалын Текшериүү Аркылуу Тегермектин Коопсуздугун Камсыз кылыңыз

Баштапкы Орнотуудан же Шиналарды Алмаштыргандан Кийин Кооздордун Моментин Кайрадан Бекемдетиңиз

Прицептик оорулдарга шалдыккан транспорттук каражаттардын механикалык проблемаларынын ичинде эң башында турганы — кооздордун чөгүшү. Шиналарды алмаштыргандан кийин, жолго чыктыктан кийинки 50–100 милянын ичинде болгондо дагы бир жолу кооздорду текшерип, бекемдетүү керек. Бул иш үчүн сапаттуу моментти бекемдегич колдонуңуз, анткени импульстуу пистолеттер көбүнчө кооздорду же башып же жетишсиз бекемдешет. Ар түрдүү прицептердин салмагы менен тегермечтеринин өлчөмдөрүнө жараша ар түрдүү бекемдөө күчү керек болот. Көпчүлүк стандарттуу прицеп шиналары производительдин кепилдигине ылайык 90–140 фут-фунт (foot pounds) момент күчүн талап кылат. Бул параметрди туура эмес кылып жасоо тегермектердин жогорку ылдамдыкта жүргөндө очуп кетүүсүнө же тегермектердин тең салмаксыз бекемделүүсүнөн улам тормоз дисктеринин бүгүлүшүнө алып келет.

Тегермек Осьторун Титирдөөнүн же Подшипниктин Тозушуна Карата Текшериңиз

Муфтадагы издер тозуп баштаганда, алар чөкмө шинелердин туруктуулугун бузуп, жанынан кыймылдоого мүмкүндүк берет. Бул жөнүндө билүү үчүн чөкмөнү көтөрүп, сыякаттын саат 3 жана 9 сандары көрсөтүп турган жерлеринен кармап алыңыз. Солго-оңго кыймылдатканда чейрек дюймдөн ашыкча кыймыл болсо, анда погонадагы муфталардын бир нерсеси бузулуп калганынын белгилери бар деп эсептөөгө болот. Тегермелерди жакшы айлантып көрүңүз да. Айланганда скрип же башка бозгоно турган үн пайда болсо, бул көбүнчө куруу май же ичинки жолдорго (жолдор) зыян келгенин билдирет. Көбүнчө адамдар 12 миң миля жүргөндөн кийин же эки жыл өткөндөн кийин конустук роликтик муфталарды алмаштырышы керек, кайсынысы биринчи болуп келсе. Ошондой эле май менен толтурулган муфталарга да назар салыңыз. Ар бир айында суюктук деңгээлин текшериңиз жана системага суу киргенini көрсөткөн сүт түстүү аралашманын пайда болушуна тынчып калбаңыз.

Жи frequently берилген суроолор

Мен өзүмдүн чөкмө шинелеримди зааттан же зыяндан текшерүү үчүн канча жолу текшеришим керек?

Сиз тасымалдаачы шинелерди регулярдуу текшеришиби керек, узакка саякат чыкканчы алдын ала көрүнүп турган зыян жана издерди текшерүү үчүн.

Саякатка чыкканчы шинелердин басымын өлчөөнүн мааниси кандай?

Саякатка чыкканчы шинелердин басымын өлчөө шинелердин туура ийне толтурулгандыгын камсыз кылат, паттап чыгууну болотконго каршы алып, башкарууну жана отунун эффективтүүлүгүн жакшыртат.

Күн нуру жана озон тасмалдаачы шинелердин жашоо мөөнөтүнө кандай таасир этишет?

Күн нуру жана озон тасмалдаачы шинелердеги каучук полимерлеринин бузулушуна алып келет, убакыт өтүсү менен тезирээк старение жана беримдүүлүктүн төмөндөшүн көрсөтөт.

Шинелердин жашы коопсуздукта кандай роль ойнойт?

Шинелердин жашы коопсуздук үчүн маанилүү; азыррак жүрүлсө да, шинелер табигый факторлордо бузулушу мүмкүн жана тайактардын абалына карата эмес, ар бир 5–7 жыл сайын алмаштырылышы керек.

Тасмалдаачы шинелердин жүк чеги рейтингин текшерүү неге маанилүү?

Жүк чеги рейтингин шинелерге тийген салмакты чыдай аларын камсыз кылат, жүктүн ашып кетүүсүн болотконго каршы алып, паттап чыгууга алып келет.