نگهداری از تایرهای تریلر: ۵ بررسی ساده قبل از هر سفر طولانی

بررسی لاستیق‌های تریلر از نظر آسیب‌های مرئی و الگوهای سایش

برای ترک‌ها، برجستگی‌ها و برش‌ها روی لاستیق‌های تریلر بررسی کنید

هنگام بازرسی لاستیقهای تریلی، ابتدا تمام سطوح را شامل مناطق دسترسی سخت مانند دیوارههای جانبی و فاصله بین شیارهای آج بررسی کنید. به هرگونه ترکهایی که عمقشان بیش از حدود 1/32 اینچ باشد، برجستگیهای عجیب که نشاندهنده جدا شدن قسمتی در داخل باشد، یا برش‌های تیز که تسمه‌های فولادی زیرین را نشان می‌دهند، توجه کنید. نور خورشید به شدت خشکشدگی (خشک شدن) را با گذشت زمان تسریع می‌کند. این ترک‌های ریز شبکه‌ای روی سطح لاستیک ایجاد می‌کنند و مقاومت آن را تا حدود 40 درصد نسبت به لاستیک‌هایی که در شرایط خوب نگهداری شده‌اند، کاهش می‌دهند. لاستیک‌هایی که دارای آسیب هستند، بسیار بیشتر مستعد پنچر شدن در حین رانندگی در بزرگراه‌ها هستند؛ مطالعات اخیر انجمن ایمنی لاستیک (Tire Safety Alliance) در سال 2023 نشان می‌دهد که این احتمال تا سه برابر بیشتر است.

شناخت سایش نامنظم آج که نشانهٔ مشکلات چیدمان یا تعلیق است

الگوهای سایش نامنظم، مشکلات مکانیکی پنهان را آشکار می‌کنند:

• سایش مرکزی : لاستیک‌های بیش از حد بادشده، سطح تماس را کاهش می‌دهند
• سایش لبه‌ای : کم‌بودن باد لاستیک باعث خمش بیش از حد دیواره‌های جانبی می‌شود
• سایش یک طرفه : محورهای ناهمسو یا میله‌های خم شده، توزیع وزن را تغییر می‌دهند
  رفع این مشکلات در مراحل اولیه می‌تواند عمر لاستیک‌های تریلر را ۱۵ تا ۲۰ درصد افزایش داده و مصرف سوخت را نیز تا ۵ درصد بهبود بخشد.

از آزمون سکه پنی برای اندازه‌گیری عمق باقی‌ماندهٔ آج لاستیک‌های تریلر استفاده کنید

یک سکه پنی بردارید و آن را در یکی از شیارهای لاستیک با صورت معکوس لنکلن فرو کنید. هنگامی که بالای سر او قابل مشاهده باشد، یعنی عمق آج به زیر ۲/۳۲ اینچ رسیده که در واقع حداقل قانونی در تقریباً تمام ایالت‌های کشور محسوب می‌شود. در این مرحله، لاستیک‌ها عملکرد ضعیفی دارند و تقریباً نیمی از چسبندگی خود را در شرایط بارانی یا جاده‌های تر از دست می‌دهند؛ بنابراین تعویض آن‌ها تنها یک توصیه نیست، بلکه از نظر ایمنی کاملاً ضروری است. چیزی دقیق‌تر می‌خواهید؟ یک کولیس دیجیتال آج بردارید و چند نقطه مختلف روی لاستیک را بررسی کنید. این کار تصویر جامع‌تری نسبت به تکیه صرف بر روش آزمون سکه پنی ارائه می‌دهد.

درک کنید که مواجهه با نور ماوراء بنفش و شرایط نگهداری چگونه باند تایرهای تریلر را در طول زمان تخریب می‌کند

اوزون و نور خورشید پلیمرهای لاستیکی را با نرخ 1.5٪ سالانه تجزیه می‌کنند، حتی در تایرهای تریلری که استفاده نمی‌شوند. تایرهایی که در فضای باز و بدون روکش نگهداری می‌شوند 30٪ سریع‌تر از تایرهایی که در محیط‌های کنترل‌شده دما قرار دارند، فرسوده می‌شوند. برای حداکثر عمر مفید:

• هر 3 ماه یکبار تایرها را در حین نگهداری تعویض موقعیت دهید
• از روکش‌های تنفس‌پذیر تایر استفاده کنید که 99٪ پرتوهای ماوراء بنفش را مسدود می‌کنند
• تایرها را روی قفسه‌ها بلند نگه دارید تا از تخت شدن نقطه‌ای جلوگیری شود

تأیید فشار باد مناسب برای عملکرد بهینه تایرهای تریلر

Рейتینگ صحیح PSI را برای تایرهای تریلر خود با استفاده از جداول بار و فشار هوا پیدا کنید

فشار مناسب لاستیک برای تریلرها بستگی به مقدار وزنی دارد که حمل می‌کنند و نوع محورهای نصب‌شده. هنگام بررسی فشار لاستیک، مهم است که GVWR تریلر را با دستورالعمل‌های پرکردن شرکت سازنده تطبیق دهید که سطوح خاص psi را به ظرفیت‌های بار مختلف مرتبط می‌کند. به عنوان مثال، یک سیستم استاندارد دو محوره که حدود ۷,۰۰۰ پوند بار حمل می‌کند، معمولاً در محدوده ۶۵ تا ۸۰ psi بهترین عملکرد را دارد. اما اگر بار سنگین‌تر شود، انتظار داشته باشید که توصیه‌ها به جای آن به محدوده‌ای بین ۹۰ تا ۱۱۰ psi افزایش یابد. طبق مطالعات اخیر، تقریباً یک سوم انفجارهای لاستیک تریلر به دلیل تنظیم نادرست فشار هوا رخ می‌دهد. لاستیک‌هایی که فشار پایین دارند بیش از حد خم می‌شوند و حرارت ایجاد می‌کنند که به دیواره‌های آن آسیب می‌زند، در حالی که پرکردن بیش از حد لاستیک باعث کاهش چسبندگی و سایش سریع‌تر الگوی فرمان می‌شود. این داده‌ها از تحقیقات NHTSA در سال ۲۰۲۲ هستند.

قبل از هر سفر طولانی، فشار هوا را با یک مانومتر کالیبره اندازه‌گیری کنید

بررسی لاستیک‌های تریلر باید زمانی انجام شود که هنوز سرد هستند، به‌طور ایده‌آل حداقل سه ساعت پس از هر بار رانندگی. با حدود بیست دلار، یک فشارسنج با کیفیت و کالیبره شده می‌تواند خوانش‌هایی نسبتاً دقیق در محدوده حدود یک psi ارائه دهد، در حالی که آن فشارسنج‌های ارزان قیمت شبیه مداد تقریباً اغلب بی‌فایده هستند. بر اساس آخرین داده‌های تعمیر و نگهداری ناوگان، تقریباً یک سوم تمام تریلرهای موجود در جاده دست‌کم یک لاستیک دارند که به‌طور قابل توجهی (ده psi یا بیشتر) فشارش پایین است. این موضوع واقعاً خطرناک است، زیرا شانس بروز پنچری در حین حرکت طولانی مدت روی بزرگراه‌ها را به‌شدت افزایش می‌دهد. اداره ایمنی حمل‌ونقل موتوری فدرال این موضوع را در سال ۲۰۲۳ گزارش کرد. همیشه مطمئن شوید که فشار هر لاستیک را یادداشت کرده و سپس آن‌ها را بر اساس مقدار باری که تریلر قرار است حمل کند، تنظیم کنید قبل از اینکه به هر جایی حرکت کنید.

جلوگیری از پنچری‌های ناشی از کم‌فشاری در حین سفر بزرگراهی

کم‌فشاری مداوم باعث افزایش مقاومت غلتشی شده و دمای لاستیک‌ها را در سرعت‌های بزرگراهی به میزان 20 تا 35 درجه فارنهایت افزایش می‌دهد. این تنش حرارتی می‌تواند ترکیبات لاستیک را 50 درصد سریع‌تر تخریب کند و منجر به جدایش ناگهانی لایه‌های رویه شود. کاهش فشار ناشی از موارد زیر را به‌صورت پیشگیرانه بررسی کنید:

• تغییرات فصلی دما : کاهش 10 درجه فارنهایت، فشار را به میزان 1 تا 2 PSI کاهش می‌دهد
• نشتی‌های آهسته : هر ماه ساقه شیرها و درزگیرهای لبه را بررسی کنید
• تغییرات ارتفاع : هر افزایش 1000 فوتی در ارتفاع، حجم هوا را به میزان 3 درصد افزایش می‌دهد

فشار لاستیک‌ها را در 50 مایل اول پس از شروع مسیرهای کوهستانی یا حمل بار سنگین دوباره بررسی کنید.

سن لاستیک‌های تریلر را ارزیابی کنید و حدود عمر خدماتی آن‌ها را تعیین نمایید

کد DOT را پیدا کنید تا تاریخ تولید لاستیک‌های تریلر را مشخص نمایید

لاستیک‌های تریلر دارای کد DOT هستند که دقیقاً روی دیوارهٔ آن نوشته شده است. این کد، همان چهار عدد است که نشان می‌دهد لاستیک در چه هفته‌ای از خط مونتاژ خارج شده است. برای مثال، عدد 2319 به معنای هفتهٔ بیست و سوم سال 2019 است. چرا این موضوع مهم است؟ زیرا از همان روز اول خروج از کارخانه، مواد لاستیکی شروع به تخریب می‌کنند. حتی اگر لاستیک‌ها در انبار و بدون استفاده نگهداری شوند، به تدریج و با گذشت زمان خواص فیزیکی خود را از دست می‌دهند. بنابراین شناخت واقعی عمر لاستیک از نظر ایمنی در بلندمدت بسیار مهم است.

علت تخریب لاستیک‌های تریلر را حتی با کم‌کیلومتر بودن به دلیل ازن و نور خورشید تشخیص دهید

لاستیقهای تریلی فقط نمی‌توانند در برابر تمام عوامل طبیعی مقاومت کنند. چیزهایی مثل پرتوهای فرابنفش خورشید و ازن موجود در هوا به آرامی و در طول ماه‌ها و سال‌ها به لاستیک آسیب می‌زنند. محل نگهداری آن‌ها هم تفاوت بزرگی ایجاد می‌کند. ما شاهد بوده‌ایم که لاستیق‌هایی که زیر نور مستقیم خورشید در فضای باز قرار دارند، بسیار زودتر از لاستیق‌هایی که در گاراژ یا انبار و در سایه نگهداری می‌شوند، علائم پیری را نشان می‌دهند. واکنش شیمیایی بین اکسیژن و مواد تشکیل‌دهنده لاستیق، در واقع لاستیک را تخریب می‌کند و باعث می‌شود دیواره‌های جانبی نازک‌تر شوند و برجستگی سطح آن (آج) کمتر بچسبد. و وقتی این اتفاق در بزرگراه بیفتد؟ خوب، بگذارید بگوییم که هیچ‌کس دوست ندارد بعد از یک پنچری ناگهانی با سرعت ۶۵ مایل در ساعت، مجبور به تعویض لاستیق شود.

راهنمایی‌های صنعتی در مورد حداکثر عمر مفید لاستیق تریلی را دنبال کنید (معمولاً ۵ تا ۷ سال)

بر اساس گزارش‌های مختلف صنعتی، لاستیک‌های تریلر تمایل دارند حدود سه سال پس از خروج از خط تولید، تقریباً یک‌سوم استحکام خود را از دست بدهند. کارشناسان ایمنی عموماً توصیه می‌کنند که این لاستیک‌ها بین پنج تا هفت سال پس از خرید تعویض شوند، حتی اگر آج‌ها هنوز ظاهر مناسبی داشته باشند. وقتی لاستیک‌ها به سن هفت سالگی می‌رسند، احتمال حدود 90 درصدی وجود دارد که شروع به تشکیل ترک‌های بسیار ریزی کنند که ما آن‌ها را ترک‌های میکروسکوپی می‌نامیم و این موضوع باعث می‌شود عملکرد لاستیک در تحمل بارهای سنگین به‌مراتب ضعیف‌تر شود. به جای اتکا صرف به میزان مایل‌های طی‌شده توسط لاستیک‌ها، هوشمندانه‌تر این است که برای تعویض ایمن‌تر آن‌ها در آینده، سن لاستیک‌ها را نیز مد نظر قرار دهید.

تطابق رتبه‌بندی بار لاستیک تریلر با نیازهای وزنی وسیله نقلیه خود

درک رتبه‌بندی محدوده بار (به عنوان مثال C، D، E) و تأثیر آن بر ایمنی لاستیک تریلر

رتبه‌های محدوده بار در تایرهای تریلر (که معمولاً با برچسب C، D یا E مشخص می‌شوند) اساساً نشان می‌دهند که این تایرها چقدر وزن را تحمل می‌کنند. به عنوان مثال، بیشتر تایرهای محدوده بار C حدود ۲۱۵۰ پوند وزن را در فشار هوای ۵۰ psi تحمل می‌کنند. اگر به سمت رتبه‌های D و E حرکت کنیم، این اعداد به طور قابل توجهی افزایش می‌یابند و به ترتیب به حدود ۲۷۵۵ و ۳۱۹۵ پوند می‌رسند، اما این تایرها همچنین به فشار هوای بالاتری نیاز دارند. عدد دیگری به نام شاخص بار وجود دارد که ممکن است توجه زیادی به آن نشود اما در واقع بسیار مهم است. به عنوان مثال، شاخص بار ۱۱۷ به این معناست که هر تایر تقریباً قادر به تحمل ۲۸۳۳ پوند است. واقعاً ارزش دارد که هر دوی این اعداد را با حداکثر وزن کل خودرو (GVWR) که توسط سازنده تریلر مشخص شده مقایسه کنید. بر اساس داده‌های NHTSA، تقریباً یک چهارم مشکلات تایر در تریلرها به این دلیل رخ می‌دهد که فردی این رتبه‌بندی‌ها را اشتباه تفسیر کرده است.

تریلر خود را روی ترازوی عمومی وزن کنید تا از فراتر رفتن از حد مجاز بار تایر جلوگیری شود

ایستگاه‌های وزن‌سنجی همچنان استاندارد طلایی برای بررسی اینکه چه چیزی واقعاً روی یک تریلر بارگیری شده است، محسوب می‌شوند. هنگام بررسی وزن محورها به‌طور خاص، می‌توانیم ببینیم آیا لاستیک‌های خاصی بیش از حد مجاز تعیین‌شده توسط سازنده بار تحمل می‌کنند یا خیر. تحقیقات یافته‌های نگران‌کننده‌ای را نیز نشان داده‌اند — تجاوز از بار توصیه‌شده حدود ۱۵ درصد، به‌طور قابل‌توجهی دمای لاستیک‌ها را افزایش می‌دهد و باعث گرم‌تر شدن آنها در حین حرکت روی بزرگراه‌ها می‌شود، همان‌گونه که پیرلی سال گذشته اعلام کرد. صاحبان تریلر باید در اینجا محاسباتی انجام دهند. سیستم‌های دو محوری به معنای تقسیم بار کلی بین چهار چرخ هستند، در حالی که مدل‌های تک محوری تنها نیازمند تقسیم بار بین دو نقطه تماس هستند. محاسبه دقیق این اعداد اهمیت دارد، زیرا داشتن مدارک مناسب از مراکز معتبر وزن‌سنجی، محافظ واقعی در برابر مشکلات آینده است، هم در حین توقف‌های تصادفی پلیس و هم هنگام مذاکره با شرکت‌های بیمه پس از تصادفات.

امنیت چرخ‌ها را با بررسی گشتاور مهره‌های فلنج و وضعیت هاب تضمین کنید

پس از نصب اولیه یا تعویض لاستیک، مهره‌های فلنج را دوباره تنظیم کنید

شل شدن مهره‌های فلنج در صدر فهرست مشکلات مکانیکی منجر به تصادفات تریلر قرار دارد. پس از تعویض لاستیک، حتماً بین ۵۰ تا ۱۰۰ مایل پس از حرکت، دوباره این پیچ‌ها را بررسی و سفت کنید. برای این کار از یک آچار گشتاور با کیفیت خوب استفاده کنید، زیرا ابزارهای ضربه‌ای تمایل دارند یا بیش از حد سفت می‌کنند یا خیلی شل باقی می‌گذارند. تریلرهای مختلف بسته به وزن و اندازه چرخ‌هایشان، نیروی سفت کردن متفاوتی نیاز دارند. اکثر لاستیک‌های استاندارد تریلر حدود ۹۰ تا ۱۴۰ فوت-پوند گشتاور نیاز دارند، مطابق توصیه سازنده. اشتباه در این تنظیم می‌تواند منجر به پرتاب شدن چرخ در سرعت بالا یا بدتر از آن، تورم یا تاب برداشتن دیسک ترمز به دلیل توزیع نامساوی فشار روی پیچ‌ها شود.

هاب‌های چرخ را از نظر تلوکه یا فرسودگی بلبرینگ بررسی کنید

وقتی هاب‌ها شروع به فرسودگی می‌کنند، اساساً ثبات لاستیک‌های تریلر را به هم می‌زنند، زیرا باعث حرکت جانبی بیش از حد از چپ به راست می‌شوند. برای بررسی این موضوع، تریلر را بلند کنید و لاستیک را در نقاط معادل ساعت ۳ و ۹ بگیرید. اگر هنگام حرکت دادن آن از چپ به راست، بیش از حدود یک چهارم اینچ حرکت نوسانی وجود داشته باشد، این امر به طور قطع نشانهٔ مشکل در یاتاقان‌هاست. چرخ‌ها را هم به خوبی بچرخانید. هرگونه صدای خرخش یا ناهمواری در حین چرخش معمولاً به معنای وجود گریس قدیمی خشک‌شده یا آسیب به قسمت‌های داخلی به نام race (حلقه یاتاقان) است. بیشتر افراد باید یاتاقان‌های مخروطی خود را حدود هر ۱۲ هزار کیلومتر یا پس از دو سال کارکرد، بسته به اینکه کدام زودتر رخ دهد، تعویض کنند. همچنین فراموش نکنید که هاب‌های روغنی (oil bath) را هم بررسی کنید. هر ماه سطح مایع را کنترل کنید و به رنگ شیری‌رنگ آن توجه ویژه داشته باشید که نشانهٔ نفوذ آب به درون سیستم است.

سوالات متداول

باید چند وقت یک‌بار لاستیک‌های تریلر خود را از نظر آسیب بررسی کنم؟

شما باید لاستیقهای تریلر خود را به‌طور منظم، ایده‌آل قبل از هر سفر طولانی، از نظر آسیب‌های قابل مشاهده و الگوهای سایش بررسی کنید.

اهمیت اندازه‌گیری فشار لاستیک قبل از سفر چیست؟

اندازه‌گیری فشار لاستیک قبل از سفر اطمینان می‌دهد که لاستیک‌ها به درستی پر شده‌اند و از پارگی لاستیک جلوگیری می‌کند و همچنین کنترل خودرو و بازدهی سوخت را بهبود می‌بخشد.

پرتوهای فرابنفش و ازن چگونه بر عمر لاستیک‌های تریلر تأثیر می‌گذارند؟

قرار گرفتن در معرض پرتوهای فرابنفش و ازن باعث تخریب پلیمرهای لاستیکی در لاستیک‌های تریلر می‌شود که منجر به پیر شدن سریع‌تر و کاهش استحکام در طول زمان می‌گردد.

عمر لاستیک چه نقشی در ایمنی دارد؟

عمر لاستیک از نظر ایمنی حیاتی است؛ حتی در صورت طی مسافت کم، لاستیک‌ها ممکن است به دلیل عوامل محیطی تخریب شوند و باید هر ۵ تا ۷ سال بدون توجه به وضعیت برجستگی‌های لاستیک تعویض شوند.

چرا بررسی رده بار (load range) لاستیک‌های تریلر مهم است؟

رده‌های بار اطمینان می‌دهند که لاستیک‌ها قادر به تحمل وزنی هستند که تحت آن قرار می‌گیرند و از بار اضافی که می‌تواند منجر به پارگی لاستیک شود، جلوگیری می‌کنند.