Onderhoud van trailerbanden: 5 eenvoudige controles voor elke lange rit

Controleer aanhangwagelbanden op zichtbare beschadigingen en slijtagepatronen

Controleer op scheuren, bulten en sneden in aanhangwagelbanden

Bij het controleren van trailerbanden moet u beginnen met het inspecteren van alle oppervlakken, inclusief moeilijk zichtbare gebieden zoals de zijwanden en tussen de loopvlakgroeven. Let op scheuren die dieper zijn dan ongeveer 1/32 inch, vreemde bulten die kunnen duiden op interne scheiding, of scherpe sneden die de stalen banden eronder blootleggen. Zonlicht versnelt droogrot aanzienlijk over tijd. Wat gebeurt is dat zich kleine scheurtjes vormen als een netwerk over het bandoppervlak, waardoor de band tot wel 40 procent zwakker kan worden vergeleken met banden die in goede conditie zijn gehouden. Banden met zichtbare beschadigingen hebben een veel grotere kans op een explosieve lek terwijl u op de snelweg rijdt — zelfs drie keer groter, volgens recente studies van de Tire Safety Alliance uit 2023.

Onregelmatige slijtage van het loopvlak identificeren, wat wijst op problemen met de wielvlucht of ophanging

Onregelmatige slijtpatronen onthullen verborgen mechanische problemen:

• Slijtage in het midden : Te hoog opgepompte banden verkleinen het contactoppervlak
• Slijtage aan de randen : Onderinflatie veroorzaakt te veel buiging van de zijwanden
• Slijtage aan één kant : Misalignement van assen of gebogen assen verplaatsen de gewichtsverdeling
  Het vroegtijdig aanpakken van deze problemen kan de levensduur van trailerbanden met 15–20% verlengen en het brandstofverbruik met 5% verbeteren.

Gebruik de munttest om de resterende loopvlakdiepte van trailerbanden te meten

Neem een penny en steek deze in een van de groeven van de band, met Lincoln's hoofd ondersteboven. Wanneer mensen de bovenkant van zijn hoofd zien uitsteken, betekent dit dat de loopvlakdiepte is gezakt tot onder de 2/32 inch, wat overal in het land feitelijk de wettelijke minimumgrens is. Op dit moment beginnen banden serieus grip te verliezen, waardoor ze ongeveer de helft van hun grip kwijtraken bij regen of natte weggedeelten. Banden vervangen is dan niet alleen aanbevolen, maar absoluut noodzakelijk voor veiligheidsredenen. Wil je iets nog nauwkeurigers? Neem dan een digitale loopvlakmeter en meet op verschillende plekken rond de band. Dit geeft een beter algemeen beeld dan uitsluitend vertrouwen op de munttestmethode.

Begrijp hoe UV-blootstelling en opslagomstandigheden aanhangerbanden in de loop der tijd verouderen

Ozon en zonlicht breken rubberpolymers jaarlijks met 1,5% af, zelfs bij niet-gebruikte aanhangerbanden. Banden die buiten opgeslagen worden zonder beschermhoes vergrijzen 30% sneller dan banden die bewaard worden in een klimaatgeregelde omgeving. Voor maximale levensduur:

• Draai banden elke 3 maanden tijdens opslag
• Gebruik ademende bandenhoesjes die 99% van de UV-stralen blokkeren
• Houd banden op steunen verhoogd om platte plekken te voorkomen

Controleer de juiste opblaasdruk voor optimale prestaties van aanhangerbanden

Vind de juiste PSI-waarde voor uw aanhangerbanden met behulp van belastings- en opblaasgrafieken

De juiste bandenspanning voor trailers hangt af van het gewicht dat ze dragen en welk type assen zijn geïnstalleerd. Bij het controleren van de bandenspanning is het belangrijk om het GVWR van de trailer af te stemmen op de opblaasrichtlijnen van de fabrikant, waarin specifieke psi-niveaus worden gekoppeld aan verschillende laadvermogens. Neem bijvoorbeeld een standaard tandemasconfiguratie die ongeveer 7.000 pond vervoert; deze presteert meestal het beste tussen 65 en 80 psi. Als de belading echter zwaarder wordt, kan de aanbevolen spanning stijgen naar een bereik van 90 tot 110 psi. Volgens recente onderzoeken treedt ongeveer één derde van alle klapbanden bij trailers op doordat iemand de luchtdruk niet goed heeft afgesteld. Banden met te weinig lucht buigen te veel, waardoor warmte ontstaat die de zijwanden beschadigt, terwijl te hoge luchtdruk het wegcontact vermindert en de loopvlakken sneller slijt. Deze gegevens zijn afkomstig uit NHTSA-onderzoek uit 2022.

Meet de luchtdruk met een gekalibreerde manometer voor elke lange rit

Het controleren van de banden van een aanhanger moet worden gedaan wanneer ze nog koud zijn, ideaal gesproken minstens drie uur na een rit. Voor ongeveer twintig euro geeft een goed gekalibreerde manometer vrij nauwkeurige metingen binnen ongeveer één psi, terwijl die goedkope potloodachtige manometers meestal nagenoeg nutteloos zijn. Volgens recente gegevens over vlootonderhoud heeft bijna een derde van alle aanhangers op de weg minstens één band die aanzienlijk onder het juiste drukniveau zit, namelijk tien psi of meer. Dit is zeer gevaarlijk omdat het de kans op een lekke band tijdens lange ritten op snelwegen sterk verhoogt. De Federal Motor Carrier Safety Administration meldde dit in 2023. Zorg er altijd voor dat u het drukniveau van elke band noteert en deze vervolgens aanpast aan het gewicht dat de aanhanger zal vervoeren voordat u ergens heen rijdt.

Voorkom barsten door onderinflatie tijdens rijden op de snelweg

Consistente onderopblaas verhoogt de rolweerstand, waardoor de bandentemperatuur met 20–35°F stijgt bij snelwegsnelheden. Deze thermische belasting kan rubberverbindingen tot 50% sneller afbreken en leiden tot plotselinge loopvlakafschuivingen. Ga proactief om met drukverliezen veroorzaakt door:

• Seizoensgebonden temperatuurschommelingen : Een daling van 10°F verlaagt de PSI met 1–2
• Langzame lekkages : Controleer maandelijks de ventielen en afdichtingen van de velg
• Hoogteverschillen : Lucht zet 3% uit per 1.000 ft stijging in hoogte

Controleer de bandendruk binnen 50 mijl na het begin van routes door bergachtig terrein of bij zwaar transport.

Beoordeel de leeftijd van aanhangwagenbanden en bepaal de maximale gebruiksduur

Zoek de DOT-code om de productiedatum van de aanhangwagenbanden te bepalen

Aanhangwagelbanden zijn uitgerust met een zogenaamde DOT-code aan de zijwand. Dit zijn vier cijfers die aangeven wanneer de band van de productielijn kwam. Neem bijvoorbeeld 2319, dat verwijst naar week 23 van 2019. Waarom is dit belangrijk? Rubber begint namelijk vanaf dag één af te breken zodra het de fabriek verlaat. Zelfs als de band ongebruikt in opslag staat, verliezen deze materialen langzaam maar zeker hun hechtheid in de loop der tijd. Wetende hoe oud een band daadwerkelijk is, wordt dus vrij belangrijk voor veiligheidsredenen op termijn.

Herken waarom aanhangerbanden verslijten, zelfs bij weinig kilometerstand, door ozon en zonlicht

Aanhangwagenvellen kunnen gewoon niet standhouden tegen alle elementen die de natuur hen voor de voeten werpt. Dingen zoals UV-stralen van de zon en ozon in de lucht tasten het rubber langzaam aan over maanden en jaren heen. Waar ze worden opgeslagen maakt ook veel uit. We hebben vellen gezien die buiten in direct zonlicht stonden en veel eerder tekenen van veroudering vertoonden dan vellen die binnen in een garage of opslagruimte met wat schaduw werden bewaard. De chemische reactie tussen zuurstof en de materialen van de band verrot eigenlijk het rubber, waardoor de zijwanden dunner worden en het loopvlak minder grip heeft. En wanneer dit gebeurt op snelwegen? Nou, laten we zeggen dat niemand een lekke band wil vervangen na een plotselinge barst bij 105 km/u.

Volg de richtlijnen van de industrie voor de maximale gebruiksduur van aanhangwagenvellen (meestal 5 tot 7 jaar)

Volgens diverse sectorrapporten verliezen trailerbanden ongeveer een derde van hun sterkte, slechts drie jaar nadat ze van de productielijn komen. Veiligheidsexperts adviseren over het algemeen om deze banden te vervangen tussen de vijf en zeven jaar na aankoop, zelfs als de loopvlakken er nog steeds goed uitzien. Wanneer banden de leeftijd van zeven jaar bereiken, is de kans ongeveer 90% dat ze beginnen met het ontwikkelen van kleine barstjes, ook wel microscheurtjes genoemd, waardoor ze veel minder geschikt zijn voor het dragen van zware lasten. In plaats van alleen afhankelijk te zijn van het aantal gereden kilometers, is het verstandiger om de leeftijd van de banden in de gaten te houden bij het plannen van vervangingen voor veiliger trekken in de toekomst.

Koppel de laadvermogens van trailerbanden aan de gewichtseisen van uw voertuig

Begrijp laadvermogenclassificaties (bijv. C, D, E) en hun invloed op de veiligheid van trailerbanden

De ladingsbereikclassificaties op aanhangerbanden (meestal aangegeven met C, D of E) geven in feite aan hoeveel gewicht ze kunnen dragen. Bijvoorbeeld: de meeste banden met ladingsbereik C kunnen ongeveer 2.150 pond dragen wanneer opgepompt tot 50 psi. Als we overstappen op classificaties D en E, stijgen deze waarden aanzienlijk naar ongeveer 2.755 en 3.195 pond respectievelijk, maar daarbij is ook hogere luchtdruk nodig. Er is nog een ander cijfer, de zogenaamde ladingsindex, die minder aandacht krijgt maar eigenlijk vrij belangrijk is. Neem bijvoorbeeld ladingsindex 117: dit betekent dat elke band ongeveer 2.833 pond kan dragen. Het loont om beide getallen te controleren tegen de maximaal toegestane massa (GVWR) zoals gespecificeerd door de fabrikant van de aanhanger. Volgens gegevens van het NHTSA ontstaat ongeveer één op de vier bandproblemen bij aanhangers doordat iemand deze classificaties verward heeft.

Weeg uw aanhanger op openbare weegbruggen om te voorkomen dat u de ladingslimieten van de banden overschrijdt

Weegstations zijn nog steeds de gouden standaard als het gaat om controleren wat er daadwerkelijk op een aanhanger staat. Als we specifiek kijken naar asgewichten, kunnen we zien of bepaalde banden meer dragen dan ze volgens de fabrieksspecificaties zouden mogen. Onderzoek toont ook iets behoorlijk verontrustends aan – het overschrijden van de aanbevolen belasting met ongeveer 15% lijkt de bandentemperatuur aanzienlijk te verhogen tijdens het rijden op snelwegen, aldus bevindingen die vorig jaar werden gedeeld door Pirelli. Aanhangerbezitters moeten hier wat berekeningen maken. Tandemasopstellingen betekenen dat het totale gewicht wordt verdeeld over vier wielen, terwijl enkelasmodellen slechts vereisen dat het gewicht wordt verdeeld over twee contactpunten. Het juist uitrekenen van deze cijfers is belangrijk, omdat correcte documentatie van erkende weeginrichtingen echte bescherming biedt tegen problemen in de toekomst, zowel bij willekeurige politiecontroles als bij schadeafhandeling door verzekeraars na ongevallen.

Zorg voor wielveiligheid door het controleren van de boutdruk en de toestand van de naaf

Controleer opnieuw de boutdruk na initiële montage of bandenvervanging

Losse moeren staan bovenaan de lijst van mechanische problemen die aanhangerongelukken veroorzaken. Na het wisselen van banden moet u de bouten opnieuw controleren en aantrekken op een afstand van 50 tot 100 mijl. Gebruik hiervoor een torque-sleutel van goede kwaliteit, omdat slagmoersleutels de neiging hebben om ofwel te hard aan te draaien of juist te los te laten. Verschillende aanhangers vereisen verschillende aandraaikrachten, afhankelijk van hun gewicht en wielmaat. De meeste standaard aanhangwagenbanden vereisen ongeveer 90 tot 140 foot-pounds koppel, zoals door de fabrikant aanbevolen. Foutief aandraaien kan leiden tot losspringende wielen tijdens rijden met hoge snelheid, of erger nog, vervormde remschijven doordat de druk niet gelijkmatig wordt verdeeld over alle bouten.

Controleer wiellaagers op wiebelen of slijtage

Wanneer naafdelen gaan slijten, verliezen de trailerbanden hun stabiliteit doordat er te veel zijwaartse beweging ontstaat. Om dit te controleren, til de trailer op en grijp de band vast op de posities waar de klokwijzers op 3 en 9 uur wijzen. Als er meer dan ongeveer een kwart inch speling is bij het heen-en-weer bewegen, is dat vrijwel zeker een teken dat er iets mis is met de lagers. Laat de wielen ook goed ronddraaien. Elk krakend geluid of haperend gevoel tijdens de rotatie betekent meestal dat de oude, uitgedroogde vetlaag of beschadiging aan de binnenste onderdelen, ook wel races genoemd, problemen veroorzaakt. De meeste mensen moeten de kegellagers rond de 12.000 gereden mijlen of na twee jaar vervangen, afhankelijk van wat het eerst plaatsvindt. En vergeet oliebadnafdelen niet. Houd het vloeistofpeil elke maand in de gaten en let op de kenmerkende melkachtige kleur, wat aangeeft dat er op de een of andere manier water in het systeem is gekomen.

Veelgestelde Vragen

Hoe vaak moet ik mijn trailerbanden controleren op schade?

U moet uw aanhangwagent banden regelmatig controleren, bij voorkeur vóór elke lange reis, op zichtbare beschadigingen en slijtagepatronen.

Wat is het belang van het meten van de bandenspanning vóór een reis?

Het meten van de bandenspanning vóór een reis zorgt ervoor dat de banden goed opgepompt zijn, waardoor barsten worden voorkomen en de wegligging en brandstofefficiëntie worden verbeterd.

Hoe beïnvloeden UV-stralen en ozon de levensduur van aanhangwagent banden?

UV-straling en ozon zorgen ervoor dat rubberpolymers in aanhangwagent banden afbreken, wat leidt tot snellere veroudering en verminderde sterkte over tijd.

Welke rol speelt de leeftijd van banden voor de veiligheid?

De leeftijd van banden is cruciaal voor de veiligheid; zelfs bij weinig gereden kilometers kunnen banden verslechteren door omgevingsfactoren en moeten ze elke 5 tot 7 jaar vervangen worden, ongeacht de toestand van de loopvlak.

Waarom is het belangrijk om de laadvermogensclassificatie van aanhangwagent banden te controleren?

Laadvermogensclassificaties zorgen ervoor dat de banden het gewicht aankunnen waarop ze worden belast, waardoor overbelasting wordt voorkomen die kan leiden tot barsten.