ວິທີປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວ

ປັບປຸງນິສັຍການຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວ

ການປັບປຸງນິສັຍການຂັບຂີ່ຢ່າງທັນທີທັນໃດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນເກີນຄວາມຈຳເປັນໃນລົດບັນທຸກດີເຊວໂດຍກົງ. ການວິເຄາະຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສະເໝີພົວພັນນິສັຍການຂັບຂີ່ກັບ 15–30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດດ້ານນ້ຳມັນໃນການດຳເນີນງານ—ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງນິສັຍການເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳທີ່ສຸດໃນການຍົກສູງປະສິດທິຜົນສຳລັບຟະລີດ.

ຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຮັກສາ RPM ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ການເຜົາไหมເກີດຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ

ການຮັກສາຄວາມໄວຂອງລົດໃນຊ່ວງ 45 ເຖິງ 55 mph ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 60 mph ແລ້ວ ຄວາມຕ້ານທາງລົມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສຳລັບທຸກໆ 1 mph ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທິງ 55 mph ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຊື້ອເພີງ (fuel economy) ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 0.14 miles per gallon ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຈາກການທົດສອບ. ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະສັງເກດແມ່ນການປ່ຽນເກີຣ໌. ການປ່ຽນເກີຣ໌ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງ 1,500 RPM ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກເກີນໄປ ແລະ ນຳໄປສູ່ການເຜົາເຊື້ອເພີງທີ່ດີຂຶ້ນພາຍໃນສູບ. ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງກັບຟະລີດລົດຂອງບໍລິສັດ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະຕິບັດນີ້ຕາມນິສັຍການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ ສາມາດປະຢັດຄ່າເຊື້ອເພີງໄດ້ຈາກ 8 ເຖິງ 12 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນເຂົ້າໄປຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ເຮັດການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງທັນທີທັນໃດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນເຄື່ອງຢູ່ກັບທີ່ນິ່ງ (Idling) ໂດຍໃຊ້ APU, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດເຄື່ອງ (Start/Stop Systems), ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່

ການປ່ອຍໃຫ້ລົດບັນທຸກຢືນນິ້ງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ ຈະເຮັດໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນ້ຳມັນປະມານເຖິງເຄິ່ງແກລົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສົ່ງອອກກາຊຄາບອນໄດອົກໄຊດ໌ເພີ່ມເຕີມຈຳນວນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຫນ່ວຍພະລັງງານຊ່ວຍ (APUs) ມີປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕູ້ຂັບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼັກເຮັດວຽກຕະຫຼອດທັງມື້. APUs ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນໄລຍະທີ່ຢືນນິ້ງໄດ້ປະມານສາມສ່ວນສີ່ໃນຫຼາຍໆຄະດີ. ເຕັກໂນໂລຊີເລີ່ມ-ຢຸດທີ່ທັນສະໄໝສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຍານພາຫະນະຢຸດນິ້ງໃນທຸກໆໄລຍະເວລາ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຍັງລົງທຶນໃນໂປຣແກຣມຝຶກອົບຮົມເພື່ອສອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຮູ້ວິທີປິດເຄື່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ມູນຈາກຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ໃນຟະລີດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢືນນິ້ງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນລົງໄດ້ປະມານ 40 ຫາ 60% ຂື້ນກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະບົບເທເລມາຕິກສ໌ຕິດຕາມ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ທຸກໆມື້.

ນຳໃຊ້ການເຮັດວຽກເບີກເບື້ອງລ່ວງໆ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຢ່າງລຽບລ້ອນ, ແລະ ການເລືອກເກີຣ໌ທີ່ເໝາະສົມ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດການສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າເທິງທາງ ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເບີກເຮັດວຽກຢ່າງລຽບໄລ້ຍ່າງກວ່າການເບີກຢ່າງຮຸນແຮງທັນທີທັນໃດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍັງຄົງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ. ການຮັກສາຄັນເລີ່ມເຄື່ອນ (gas pedal) ໃຫ້ຄົງທີ່ ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນໄປຢ່າງຮຸນແຮງເວລາເລີ່ມຈາກສະຖານະທີ່ຢຸດນິງ ກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ແຕ່ການເລືອກເກີຣ໌ທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເກີຣ໌ໃນໄລຍະ RPM ປະມານ 1,100 ຫາ 1,300 ເວລາທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົານ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ຜູ້ຈັດການຟະລີດທີ່ໄດ້ທົດສອບວິທີການເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລົດຂອງພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ທົດສອບໃນສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆ ໃນນິສັຍການຂັບຂີ່ຈະສົ່ງຜົນຢ່າງມີນັກໃນໄລຍະຍາວ.

ປັບປຸງອາເອີໂຣດີນາມິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງຂອງລົດດີເຊວເທີ

ອຸປະກອນປັບອາເອີໂຣດີນາມິກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫຼັງ (Trailer Fairings), ອຸປະກອນປັບດ້ານຂ້າງ (Side Skirts), ແລະ ອຸປະກອນປັບທ້າຍຮູບເຮືອ (Boat Tails): ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ເກີດຂື້ນຈິງໃນການໃຊ້ງານ

ການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວລົງໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ. ອີງຕາມບົດລາຍງານອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ, ລົດໄຖ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນຂ້າງພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ "skirt" ຂອງລົດເປີດ ແລະ ສ່ວນຕໍ່ທ້າຍຮູບປາ (boat tail attachments) ສາມາດປະຢັດຄ່າເຄື່ອງດື່ມໄດ້ປະມານ 7% ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິໃນທາງດ່ວນ. ສ່ວນປ້ອມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍການປັບສາດການລົ້ນໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານລ້ອດ ແລະ ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງໂຕລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກຶ່ນຕົວຂອງບໍລິເວນອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບ (turbulence) ແລະ ການສ້າງຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມເຕີມ. ໃນການນຳໃຊ້ຈິງໃນເຂດ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ພົບວ່າການຕິດຕັ້ງການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງ. ຄວາມຕ້ານທາງຈາກຄວາມກົດດັນ (pressure drag) ຖືກຫຼຸດລົງເຖິງຂັ້ນຕ່ຳສຸດເນື່ອງຈາກມີການເກີດ turbulence ນ້ອຍລົງຈາກອາກາດທີ່ຖືກກົດດັນໃນສ່ວນໜ້າຂອງລົດເປີດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດກຳລັງເຫັນການປະຢັດເງິນໄດ້ທຸກປີ, ປະມານລະຫວ່າງ 1,200 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາຕໍ່ລົດໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຮ່ວມກັນ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເວົ້າເຖິງ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເທົ່າເດີມ, ດັ່ງນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈຶ່ງຢືນຍາວຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງເຮັດການປ່ຽນແທນ.

ການຈັດການຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດຶງແລະເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ປິດເທິງ—ຂໍ້ຄົ້ນພົບຈາກ DOE ແລະ NACFE

ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດຶງແລະເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ, ມັນຈະຢຸດການເກີດຂື້ນຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງອາກາດທີ່ໄວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານໄດ້ເຖິງ 25% ຂອງຄວາມຕ້ານທານທັງໝົດ. ການຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 36 ນິ້ວໂດຍໃຊ້ສ່ວນປິດທີ່ເປັນພິເສດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈາກພະແນກພະລັງງານ (DOE) ແຕ່ງກ່າວວ່າ ການຈັດການຊ່ອງຫວ່າງນີ້ເທົ່ານັ້ນກໍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໄດ້ລະຫວ່າງ 4% ແລະ 6%. ການປັບໃຫ້ຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ປິດເທິງຂອງຕູ້ຂັບແລະເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງໃຫ້ເທົ່າກັນກໍຈະຊ່ວຍໃຫ້ການລື່ນໄຫຼຂອງອາກາດດີຂື້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຄວາມຕ້ານທານຈາກຜິວ'. ອີງຕາມຕົວເລກຈາກ NACFE, ການປັບປຸງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ແຕ່ລະນິ້ວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນປະຈຳປີໄດ້ປະມານ 0.2%. ເມື່ອເພີ່ມລໍ້ທີ່ມີລັກສະນະຕ່ຳ ຄວາມປ່ຽນແປງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ກໍຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງຜົນການດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກຜ່ານການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວ

ການລ້າງລະບົບເຊື້ອໄຟ, ການປັບຄ່າຫົວຈ່າຍເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກເພື່ອການເຜົາໄຟທີ່ສະອາດ

ການຮັກສາລະບົບເຊື້ອໄຟໃຫ້ສະອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະສົມຕົວຂອງຄາບເຖົ້າທີ່ວາງຢູ່ບ່ອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ວາວທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫ້ອງເຜົາ (combustion chambers) ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາເຊື້ອໄຟ. ນັກເທັກນິກສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດຫัวຈ່າຍເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະທີ່ລົດໄດ້ຂັບໄປປະມານ 50,000 ໄມລ໌ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຫົວຈ່າຍເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອນັກເທັກນິກປັບຄ່າຫົວຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຈະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຈ່າຍເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ ແທນທີ່ຈະເຫຼືອເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກເຜົາໄໝ້. ການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກເອງກໍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ; ການປັບເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຈຸດລູກປ່ອມ (spark plugs) ແລະ ການປັບສັດສ່ວນອາກາດໃຫ້ເຂົ້າກັບເຊື້ອໄຟຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ທຸກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງ 15% ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກການປະຢັດເງິນໃນການເຕີມນ້ຳມັນແລ້ວ ການດູແລເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປັນປະຈຳຍັງເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາກາດເປື່ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼຸດລົງ ແລະ ຍາວນານຂຶ້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງເຊັ່ນ: ຕົວປ່ຽນກາຊີ (catalytic converters). ນີ້ເປັນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຟຣີສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງຕົນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທຸກໆປີ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນລໍ້, ເບີ່ງລໍ້ທີ່ມີການຕ້ານການກົດຕ່ຳ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄ່າແກນລໍ້

ເມື່ອລ້ອຖືກປັ້ມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທາງການກົບ (rolling resistance) ໃຫ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ – ເຖິງແຕ່ 20% ເລີຍທີ່ເປັນຈິງ – ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ລົດໄຟຟ້າດີເຊວ (diesel trucks) ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະກິໂລແມັດທີ່ຂັບ. ການຮັກສາລ້ອໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະ ຄວນຈະກວດສອບຢ່າງໜ້ອຍເຖິງສັບດາຫຼືບໍ່ກໍເຖິງຈະເຖິງເທື່ອລະຫຼາຍ. ອີກທັງຍັງມີລ້ອທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງການກົບຕ່ຳ (low rolling resistance tires) ທີ່ມີໃຫ້ເລືອກໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນນີ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄດ້ດ້ວຍສູດເຄື່ອງປະສົມຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຮູບແບບຂອງເສັ້ນດາວ (tread patterns) ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນເອກະລັກ. ລ້ອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ຈາກ 3% ຫາ 5% ເລີຍທີ່ເປັນຈິງ. ອີກທັງຍັງມີເລື່ອງການຕັ້ງຄ່າລ້ອໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (axle alignment) ອີກດ້ວຍ. ຖ້າລ້ອບໍ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ມັນຈະເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການສຶກຫຼຸດຂອງລ້ອທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ແລະ ການຕ້ານທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງການສູນເສຍນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 10% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ເມື່ອສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລ້ອທຸກໆ 3 ເດືອນ ຫຼືປະມານນັ້ນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຮັບປະກັນວ່າລ້ອຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສີຍນ້ຳມັນດີເຊວອັນມີຄ່າໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດໃດໆເລີຍ.

ຕິດຕັ້ງລະບົບເທເລມາຕິກສ໌ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດຈະລິຍະເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ສຸດຍອດການໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກດີເຊວ ກຳລັງພົບເຫັນວ່າ ລະບົບເຕເລມາຕິກ (telematics) ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟ ໂດຍການຕິດຕາມແບບ real-time ວ່າ ເຊື້ອໄຟຖືກບໍລິໂພກໄປເທົ່າໃດ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຫຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສັງເກດເຫັນສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນັກເບົາຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຢູ່ນິ້ງນິ້ງ (idle) ແຕ່ລະຄັ້ງ, ເວລາທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄວເກີນໄປ, ແລະ ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ນັ້ນມີເຫດຜົນທີ່ດີເທົ່າໃດ ໃນເວລາທັງໝົດຂອງແຕ່ລະມື້ ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານ GPS ແລະ ເຄື່ອງມືວິເຄາະເບື້ອງໃນ. ການວິເຄາະຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟະລີດ (fleet managers) ສາມາດປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ເຊື້ອໄຟສູນເສຍໄປຢ່າງບໍ່ຈຳເປັນ – ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ນິ້ງນິ້ງເປັນເວລາດົນ ຫຼື ຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ. ບໍລິສັດຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໄປແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີການທີ່ເປັນເລື່ອງເລືອກເອງ ເຊັ່ນ: ສົ່ງຜູ້ຝຶກສອນໄປຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຈັດຕັ້ງການວາງແຜນເສັ້ນທາງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງທີ່ຄວນເນັ້ນຄື: ສັນຍານເຕືອນລ່ວງໆຈາກການກວດສອບເຄື່ອງຈັກ ສາມາດຈັບເອົາບັນຫາເຄື່ອງຈັກນ້ອຍໆ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟສູນເສຍໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟປະມານ 15 ເຖິງ 25 ເປີເຊັນ, ພ້ອມທັງອາກາດທີ່ສະອາດຂຶ້ນ ແລະ ລົດທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍືນຍາວຂຶ້ນ. ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຢ່າງສຸກເສີນ (smart data analysis) ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເພີ່ມກຳໄລໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດອີກດ້ວຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂັບຂີ່ຈະປັບປຸງນິສັຍທາງການຂັບຂີ່ຂອງຕົນໄດ້ແນວໃດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ດ້ວຍການຮັກສາຄວາມໄວໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມທີ່ 45-55 mph, ປ່ຽນເກີຣ໌ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງ 1,500 RPM, ແລະຫຼີກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງ.

ອາກາດສາດມີບົດບາດໃດຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວ?
ອາກາດສາດມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ. ການປັບປຸງເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງສ່ວນປ້ອມດ້ານຂ້າງຂອງຄານ, ສ່ວນປ້ອມດ້ານຂ້າງ (side fairings), ແລະ ສ່ວນປ້ອມທ້າຍຮູບປ້ອມເຮືອ (boat tails) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ (drag) ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ ໂດຍການປ່ຽນແປງວິທີທີ່ອາກາດໄຫຼ່ອ້ອມລົດ.

ຄວນກວດສອບຄວາມດັນລໍ້ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນ?
ຄວນກວດສອບຄວາມດັນລໍ້ຢ່າງໜ້ອຍຄັ້ງໜຶ່ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັກສາລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງເມື່ອລໍ້ກົມ (rolling resistance), ເຊິ່ງຍັງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 3-5%.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ລະບົບເທເລມາຕິກ (telematics) ໃນລົດບັນທຸກດີເຊວແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບເທເລມາຕິກສ໌ ສະຫນອງຂໍ້ມູນແບບຈິງກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟະລີດສາມາດປະເມີນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດເວລາທີ່ລົດຢືນນິ່ງ, ແລະ ຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງມັກຈະສ້າງເອຟີກີ້ດໄດ້ 15-25% ໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ.