วิธีเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกดีเซล

ปรับปรุงนิสัยการขับขี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับรถบรรทุกดีเซล

การปรับพฤติกรรมของผู้ขับขี่อย่างรุกเร้าโดยตรงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเกินความจำเป็นในรถบรรทุกดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลการวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมการขนส่งยืนยันอย่างต่อเนื่องว่า นิสัยการขับขี่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงในการดำเนินงานทั้งหมดถึง 15–30% — ทำให้การปรับปรุงพฤติกรรมเป็นมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพที่สามารถนำไปปฏิบัติได้ทันทีและให้ผลตอบแทนสูงสุดในแง่ต้นทุนสำหรับกองรถ

ลดความเร็วและรักษารอบเครื่องยนต์ (RPM) ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเพื่อการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ

การรักษาระดับความเร็วของยานพาหนะให้อยู่ในช่วง 45 ถึง 55 ไมล์ต่อชั่วโมง จะช่วยลดแรงต้านอากาศ และทำให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แรงต้านลมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สำหรับแต่ละไมล์ต่อชั่วโมงที่เพิ่มขึ้นเหนือระดับ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง อัตราการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงประมาณ 0.14 ไมล์ต่อแกลลอน ตามข้อมูลจากการทดสอบ อีกสิ่งหนึ่งที่ผู้ขับขี่ควรใส่ใจคือ การเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ก่อนที่รอบเครื่องยนต์จะถึง 1,500 รอบต่อนาที จะช่วยหลีกเลี่ยงความเครียดของเครื่องยนต์ และส่งผลให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นภายในกระบอกสูบ ผลการทดสอบจริงกับกองยานพาหนะของบริษัทแสดงให้เห็นว่า การปฏิบัติตามนิสัยการขับขี่เหล่านี้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้ระหว่าง 8 ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ผู้ขับขี่เร่งเครื่องอย่างรุนแรงและเบรกอย่างกะทันหันตลอดเวลา

ลดการปล่อยเครื่องยนต์ไว้โดยไม่ขับเคลื่อน (Idling) ให้น้อยที่สุด ด้วยระบบ APU, ระบบ Start/Stop และการฝึกอบรมผู้ขับขี่

การปล่อยให้รถบรรทุกทำงานแบบค้างเครื่องยนต์ (idling) ไว้โดยไม่จำเป็น จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันประมาณครึ่งแกลลอนต่อชั่วโมง พร้อมทั้งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก นี่คือจุดที่หน่วยจ่ายพลังงานเสริม (Auxiliary Power Units: APUs) เข้ามามีบทบาทสำคัญสำหรับคนขับรถบรรทุกที่ต้องการรักษาความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร โดยไม่จำเป็นต้องให้เครื่องยนต์หลักทำงานตลอดทั้งวัน ซึ่ง APUs เหล่านี้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงในช่วงเวลาที่รถค้างเครื่องยนต์ได้ถึงประมาณสามในสี่ในหลายกรณี เทคโนโลยีระบบเริ่ม-หยุดอัตโนมัติ (start-stop technology) รุ่นใหม่จะทำการดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติทุกครั้งที่ยานพาหนะหยุดนิ่งเป็นระยะเวลาใดๆ บริษัทจำนวนมากยังลงทุนจัดโปรแกรมฝึกอบรมเพื่อสอนวิธีปฏิบัติการดับเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมแก่คนขับ อ้างอิงจากข้อมูลจริง พบว่ากองยานพาหนะที่นำแนวทางต่างๆ เหล่านี้ไปใช้งาน มักสามารถลดการค้างเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นลงได้ทั่วทั้งการดำเนินงานของตนระหว่างร้อยละ 40 ถึง 60 ตามที่ระบบเทเลเมติกส์ (telematics systems) บันทึกและติดตามผลจริงทุกวัน

ใช้เทคนิคการเบรกแบบคาดการณ์ล่วงหน้า การควบคุมคันเร่งอย่างนุ่มนวล และการเลือกเกียร์อย่างเหมาะสม

เมื่อผู้ขับขี่คาดการณ์ล่วงหน้าว่าจะมีสิ่งใดเกิดขึ้นบนถนนข้างหน้า พวกเขาสามารถเบรกอย่างนุ่มนวลแทนที่จะเหยียบเบรกอย่างรุนแรงทั้งหมดในคราวเดียว ซึ่งช่วยให้รถยนต์เคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องโดยไม่สูญเสียพลังงานอย่างเปล่าประโยชน์ การเหยียบคันเร่งอย่างคงที่แทนที่จะเหยียบลงเต็มที่ทันทีเมื่อออกตัวจากจุดหยุดนิ่งก็ส่งผลแตกต่างอย่างมากเช่นกัน แม้คนส่วนใหญ่จะไม่ค่อยให้ความสำคัญกับประเด็นนี้นัก แต่การเลือกใช้เกียร์อย่างเหมาะสมมีผลอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน โดยตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 1,100 ถึง 1,300 รอบต่อนาที (RPM) ขณะบรรทุกน้ำหนักนั้นให้ผลดีที่สุดต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้จัดการฝ่ายรถกองยานพาหนะที่ทดลองใช้วิธีเหล่านี้พบว่า ยานพาหนะภายใต้การดูแลของพวกเขามีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้นประมาณร้อยละ 5 ถึง 7 หลังจากผ่านการทดสอบภายใต้เงื่อนไขควบคุมเป็นระยะเวลาหลายเดือน การปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่เพียงเล็กน้อยจริง ๆ แล้วสามารถสะสมผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเวลาผ่านไป

ปรับปรุงสมรรถนะอากาศพลศาสตร์เพื่อลดแรงต้านสำหรับรถบรรทุกดีเซล

อุปกรณ์ปรับรูปทรงอากาศพลศาสตร์สำหรับเทรลเลอร์ แผ่นบังลมด้านข้าง และปลายเทรลเลอร์แบบเรียว (Boat Tails): ผลประหยัดเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงในโลกแห่งความเป็นจริง

การลดความต้านทานทางอากาศยังคงเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการลดการใช้ดีเซลในการขนส่งพาณิชย์ ตามรายงานจากอุตสาหกรรมต่าง ๆ รถบรรทุกที่ติดตั้งแผ่นด้านพิเศษที่เรียกว่า เส้นสเตนของรถยนต์ติดกับเครื่องติดตั้งหางเรือสามารถประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงประมาณ 7% ในขณะที่เคลื่อนที่ในความเร็วทางด่วนปกติ การใช้กระเบื้องลม ทําให้ลมไหลผ่านล้อ และใต้ตัวรถได้เรียบร้อย ทําให้กระเป๋าเล็กๆ ที่กวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนกวนนั้น ไม่เกิดขึ้น และสร้างความต้านทานเพิ่มเติม เมื่อพูดถึงการประหยัดจริงในสนามนั้น บริษัทพบว่า การติดตั้งการปรับปรุงแบบนี้ จะทําให้เกิดความแตกต่างอย่างแท้จริง ความดันลดลง เพราะมีอากาศกระแทกน้อยลง จากการชนอากาศกดหน้าของรถยนต์ บริษัทขนส่งรถยนต์ทั่วประเทศ กําลังเห็นเงินถูกประหยัดทุกปี ระหว่าง 1,200 ถึง 2,500 ดอลลาร์ต่อรถยนต์ หลังจากนําการปรับปรุงทั้งหมดนี้มาใช้ด้วยกัน นอกจากนี้ ยังมีข้อดีอีกอย่างที่ควรพูดถึงด้วย การลดแรงกัดลม ทําให้เครื่องยนต์ไม่ต้องทํางานหนักเท่าเดิม ดังนั้นส่วนประกอบจึงใช้ได้นานกว่า ก่อนที่จะต้องเปลี่ยน

การจัดการช่องว่างระหว่างรถบรรทุกหัวลากกับรถพ่วงและการปรับแต่งความสูงของหลังคา—ข้อมูลเชิงลึกจาก DOE และ NACFE

เมื่อปรับแต่งช่องว่างระหว่างรถบรรทุกหัวลากกับรถพ่วงให้เหมาะสมแล้ว จะช่วยลดการเกิดกระแสวนของอากาศที่เคลื่อนที่เร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุของแรงต้านประมาณ 25% ทั้งหมด การลดช่องว่างนี้ให้เหลือไม่ถึง 36 นิ้วโดยใช้ซีลพิเศษจะส่งผลอย่างมีน้ำหนัก ผลการทดสอบภาคสนามจากกระทรวงพลังงาน (DOE) แสดงว่า การจัดการช่องว่างดังกล่าวเพียงอย่างเดียวสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ระหว่าง 4% ถึง 6% ทั้งนี้ การจัดแนวความสูงของหลังคาให้สอดคล้องกันระหว่างห้องคนขับกับรถพ่วงยังช่วยให้อากาศไหลผ่านได้ดีขึ้น จึงลดแรงต้านแบบผิวสัมผัส (skin friction drag) ได้ด้วย ตามตัวเลขจาก NACFE การแก้ไขความไม่สอดคล้องกันของความสูงหลังคาในแต่ละนิ้วจะช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิงรายปีได้ประมาณ 0.2% หากเพิ่มยางขนาดต่ำ (low profile tires) เข้าไปด้วย ความเปลี่ยนแปลงเล็กๆ เหล่านี้จะสะสมกันจนกลายเป็นการประหยัดที่มีน้ำหนักสำหรับผู้ประกอบการรถบรรทุกที่ต้องการยกระดับผลกำไรสุทธิ

รับประกันความแม่นยำทางกลผ่านการบำรุงรักษาระบบป้องกันสำหรับรถบรรทุกดีเซล

การทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง การปรับเทียบหัวฉีด และการปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ที่สะอาด

การรักษาความสะอาดของระบบจ่ายน้ำมันช่วยป้องกันไม่ให้คราบคาร์บอนสะสมในบริเวณต่างๆ เช่น วาล์วไอดีและห้องเผาไหม้ ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพในการเผาไหม้น้ำมันของเครื่องยนต์ ช่างเทคนิคส่วนใหญ่แนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันประมาณทุก 50,000 ไมล์ เพื่อให้หัวฉีดยังคงพ่นน้ำมันได้อย่างแม่นยำตามที่ออกแบบไว้ เมื่อช่างเทคนิคปรับเทียบหัวฉีดน้ำมันอย่างถูกต้อง จะทำให้เกิดรูปแบบการพ่นน้ำมันที่ดีขึ้น ส่งผลให้เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์แทนที่จะปล่อยให้ส่วนหนึ่งสูญเปล่าไป นอกจากนี้ การปรับแต่งเครื่องยนต์เองก็มีผลอย่างมากเช่นกัน โดยการปรับเวลาการจุดระเบิดของหัวเทียน และการปรับสมดุลระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง จะช่วยลดการสูญเสียพลังงานระหว่างการใช้งาน ทั้งหมดนี้ร่วมกันช่วยป้องกันการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ซึ่งอาจทำให้รถยนต์กินน้ำมันเพิ่มขึ้นได้สูงสุดถึง 15% เมื่อเทียบกับความจำเป็นจริง นอกจากการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันแล้ว การบำรุงรักษาเป็นประจำยังช่วยลดจำนวนอนุภาคที่เป็นอันตรายที่ปล่อยออกจากท่อไอเสีย รวมทั้งยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนราคาแพง เช่น ตัวเร่งปฏิกิริยา (catalytic converter) กล่าวโดยสรุปก็คือ เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่ม สำหรับผู้ที่ต้องการให้ยานพาหนะของตนทำงานได้อย่างราบรื่นทุกปี

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับแรงดันลมยาง ยางที่มีแรงต้านการหมุนต่ำ และการจัดแนวเพลา

เมื่อยางไม่ได้รับการเติมลมอย่างเหมาะสม จะเกิดแรงต้านการกลิ้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก — สูงขึ้นประมาณ 20% จริง ๆ — ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกใช้ดีเซลต้องทำงานหนักขึ้นในทุกไมล์ที่ขับเคลื่อน ดังนั้น การรักษาแรงดันลมยางให้อยู่ในระดับที่ผู้ผลิตกำหนดจึงมีความสำคัญยิ่ง ควรตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างน้อยสัปดาห์ละหนึ่งครั้ง หรือบ่อยกว่านั้นหากจำเป็น นอกจากนี้ ยังมียางแบบแรงต้านการกลิ้งต่ำ (Low Rolling Resistance Tires) ที่วางจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานได้ด้วยส่วนผสมของยางพิเศษและลวดลายดอกยางที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ยางประเภทนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 3% ถึงอาจสูงถึง 5% เลยทีเดียว อีกประเด็นหนึ่งคือ การจัดแนวเพลาล้อ (Axle Alignment) หากล้อไม่ได้รับการจัดแนวอย่างถูกต้อง ก็จะก่อให้เกิดปัญหานานาประการ ทั้งการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ และแรงต้านที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นได้สูงสุดถึง 10% เมื่อระบบล้อเกิดความผิดปกติ การตรวจเช็กการจัดแนวล้อทุกสามเดือนจึงช่วยให้ระบบขับเคลื่อนทำงานได้อย่างราบรื่น รักษาระดับการชี้ของล้อให้ตรงตามตำแหน่งที่ควรเป็น และลดแรงเสียดทานส่วนเกินอันน่าหงุดหงิดที่เผาผลาญดีเซลอันมีค่าโดยไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ เลย

ใช้เทคโนโลยีเทเลเมติกส์และเทคโนโลยีอัจฉริยะในการตรวจสอบและปรับปรุงการใช้น้ำมันดีเซลของรถบรรทุก

ผู้ประกอบการรถบรรทุกใช้ดีเซลกำลังพบว่า ระบบเทเลแมติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างมากในการจัดการต้นทุนเชื้อเพลิง ผ่านการติดตามแบบเรียลไทม์ว่ามีการเผาไหม้เชื้อเพลิงไปเท่าใด และพฤติกรรมของคนขับขณะอยู่หลังพวงมาลัยเป็นอย่างไร ระบบเทคโนโลยีนี้จะตรวจสอบปัจจัยต่าง ๆ เช่น ความหนักหนาของการทำงานของเครื่องยนต์ ระยะเวลาที่รถบรรทุกหยุดนิ่ง (idle time) ช่วงเวลาที่รถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเกินไป รวมถึงความเหมาะสมของเส้นทางที่ใช้ตลอดทั้งวัน โดยอาศัยสัญญาณ GPS และเครื่องมือวินิจฉัยในตัว ด้วยการวิเคราะห์ตัวเลขเหล่านี้ ผู้จัดการฝ่ายรถขนส่งสามารถระบุจุดที่เชื้อเพลิงสูญเปล่าได้อย่างแม่นยำ — ตัวอย่างเช่น คนขับที่ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานค้างไว้โดยไม่จำเป็น หรือขับรถอย่างรุนแรงจนทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น จากนั้นบริษัทสามารถเข้าแทรกแซงด้วยแนวทางแก้ไขเฉพาะเจาะจง เช่น ส่งผู้ฝึกอบรมไปทำงานร่วมกับคนขับโดยตรง หรือปรับปรุงวิธีวางแผนเส้นทางการเดินทางให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีประโยชน์เสริมอีกประการหนึ่งคือ การแจ้งเตือนล่วงหน้าจากผลการตรวจสอบเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยตรวจจับปัญหาทางกลไกขนาดเล็กก่อนที่จะลุกลามกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น บริษัทขนส่งที่นำระบบนี้มาใช้งานมักประสบผลประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 15 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ พร้อมทั้งลดมลพิษทางอากาศและยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะให้นานขึ้น การประหยัดเหล่านี้สะสมอย่างรวดเร็ว ทำให้การวิเคราะห์ข้อมูลอย่างชาญฉลาดไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อผลกำไรสุทธิขององค์กรอีกด้วย

คำถามที่พบบ่อย

ผู้ขับขี่สามารถปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่อย่างไรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง?
ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้โดยการรักษาระดับความเร็วให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม คือ 45–55 ไมล์ต่อชั่วโมง การเปลี่ยนเกียร์ก่อนถึง 1,500 รอบต่อนาที และหลีกเลี่ยงการเร่งหรือเบรกอย่างรุนแรง

อากาศพลศาสตร์มีบทบาทสำคัญต่อการบริโภคเชื้อเพลิงของรถบรรทุกดีเซลอย่างไร?
อากาศพลศาสตร์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบริโภคเชื้อเพลิง นวัตกรรมเพื่อปรับปรุง เช่น แผ่นกันลมด้านข้างของเทรลเลอร์ (trailer skirts), แฟร์ริ่งด้านข้าง (side fairings) และปลายทรงเรือ (boat tails) สามารถลดแรงต้านอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ โดยการเปลี่ยนรูปแบบการไหลของอากาศรอบตัวรถบรรทุก

ควรตรวจสอบแรงดันลมยางบ่อยเพียงใดจึงจะรักษาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด?
ควรตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างน้อยสัปดาห์ละหนึ่งครั้ง เพื่อรักษาระดับแรงดันให้อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม และลดแรงต้านการกลิ้ง (rolling resistance) ซึ่งอาจช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 3–5%

ประโยชน์ของการใช้ระบบเทเลเมติกส์ในรถบรรทุกดีเซลมีอะไรบ้าง?
ระบบเทเลเมติกส์ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการดำเนินงานของรถบรรทุก ซึ่งช่วยให้ผู้จัดการฝ่ายยานพาหนะสามารถระบุจุดที่มีประสิทธิภาพต่ำ ลดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้เคลื่อนที่ (idle time) และลดการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น ซึ่งมักส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 15–25%