Hoe u het brandstofverbruik van dieselvrachtwagens kunt verbeteren

Optimaliseer het rijgedrag voor maximale brandstofefficiëntie van dieselvrachtwagens

Proactieve aanpassingen van het bestuurdersgedrag bestrijden direct een excessief brandstofverbruik bij dieselvrachtwagens. Analyses binnen de transportsector tonen consistent een verband tussen rijgedrag en 15–30% van de totale operationele brandstofkosten—waardoor optimalisatie van gedrag de meest directe en kosteneffectieve efficiëntiemaatregel is die beschikbaar is voor vlootten.

Verlaag de snelheid en handhaaf het optimale toerental voor efficiënte verbranding

Het handhaven van voertuigsnelheden tussen 45 en 55 mph vermindert de luchtweerstand en zorgt ervoor dat motoren op het punt werken waarop ze het beste presteren. Zodra de snelheid echter boven de 60 mph komt, neemt de windweerstand sterk en snel toe. Volgens testgegevens daalt het brandstofverbruik met ongeveer 0,14 mijl per gallon voor elke extra mijl per uur boven de 55 mph. Een ander aspect waarop bestuurders moeten letten, is het schakelen van versnellingen. Het wisselen van versnelling vóórdat het toerental 1.500 tpm bereikt, helpt motorbelasting te voorkomen en zorgt voor een efficiëntere verbranding van brandstof in de cilinders. Praktijktests met bedrijfsvloten hebben aangetoond dat het volgen van deze rijgewoontes tot besparingen van 8 tot 12 procent op de brandstofkosten kan leiden, vergeleken met situaties waarin bestuurders voortdurend hard accelereren en plotseling remmen.

Minimaliseer stationair draaien met hulp van APU’s, start-/stop-systemen en chauffeursopleiding

Het laten stationair draaien van vrachtwagens wanneer dat niet nodig is, verbruikt ongeveer een halve gallon brandstof per uur en veroorzaakt bovendien enorme hoeveelheden extra koolstofdioxide. Daarom zijn hulpkrachtunits (APU’s) zo handig voor chauffeurs die hun cabine comfortabel willen houden zonder de hoofdmotor de hele dag lang te laten draaien. Deze APU’s kunnen het brandstofverbruik tijdens stationair draaien in veel gevallen met ongeveer driekwart verminderen. Moderne start-stop-technologie zorgt ervoor dat motoren automatisch worden uitgeschakeld zodra voertuigen gedurende een willekeurige periode stilstaan. Veel bedrijven investeren ook in opleidingsprogramma’s waarin chauffeurs worden geleerd hoe ze de motor op de juiste manier moeten uitschakelen. Praktijkgegevens tonen aan dat vlootbeheerders die deze verschillende aanpakken toepassen, over het algemeen onnodig stationair draaien binnen hun gehele operatie met 40 tot 60 procent verminderen, gebaseerd op wat telematicasystemen dagelijks registreren en bijhouden.

Toepassen van anticiperend remmen, soepele gaspedaalbediening en juiste versnellingskeuze

Wanneer bestuurders anticiperen op wat er op de weg voor hen ligt, kunnen ze soepel remmen in plaats van plotseling volledig op de rem te trappen, wat helpt om de auto voortdurend vooruit te laten bewegen zonder energie te verspillen. Ook het constant houden van het gaspedaal in plaats van het volledig in te trappen bij het optrekken vanuit stilstand maakt een groot verschil. De meeste mensen denken hier niet vaak over, maar het verstandig kiezen van versnellingen is erg belangrijk voor een beter brandstofverbruik. Bijvoorbeeld: bij belasting schakelen rond 1.100 tot 1.300 tpm blijkt het beste te zijn voor een efficiënte brandstofverbranding door de motor. Vlootbeheerders die deze methoden testten, zagen dat hun voertuigen na gecontroleerde tests van meerdere maanden ongeveer 5 tot 7 procent beter brandstofverbruikten. Kleine aanpassingen in het rijgedrag leveren op termijn echt opzienbarend resultaat op.

Verbeter de aerodynamica om de luchtweerstand bij dieselvrachtwagens te verminderen

Aanhangwagenafdekkingen, zijrokken en boottails: brandstofbesparingen in de praktijk

Het verminderen van aerodynamische weerstand blijft een van de beste methoden om het dieselverbruik in het commercieel vervoer te verlagen. Volgens diverse brancheverslagen kunnen vrachtwagens die zijn uitgerust met speciale zijpanelen, zogenaamde trailerrokken, en bootstaart-aanpassingen ongeveer 7% besparen op brandstofkosten tijdens het rijden met normale snelheden op de snelweg. Deze stroomlijningsprofielen werken door de luchtstroom rond de wielen en onder het voertuiglichaam te veranderen, waardoor vervelende kleine turbulentiegebieden worden voorkomen die extra weerstand veroorzaken. In de praktijk blijken bedrijven daadwerkelijke besparingen te realiseren door deze aanpassingen te installeren. De drukweerstand wordt geminimaliseerd omdat er minder turbulentie ontstaat wanneer samengeperste lucht frontaal tegen de voorzijde van de trailers botst. Vrachtwagenbedrijven over het hele land realiseren jaarlijks besparingen van tussen de $1.200 en $2.500 per vrachtwagen nadat al deze verbeteringen gezamenlijk zijn geïmplementeerd. Bovendien is er nog een ander voordeel dat de moeite waard is om te noemen: verminderde weerstand betekent dat motoren minder hard hoeven te werken, waardoor onderdelen over het algemeen langer meegaan voordat ze moeten worden vervangen.

Beheer van de afstand tussen trekker en oplegger en optimalisatie van de dakhoogte—inzichten van het Department of Energy (DOE) en het North American Council for Freight Efficiency (NACFE)

Wanneer de ruimte tussen trekker en oplegger wordt geoptimaliseerd, worden de snelle luchtstromen tegengegaan die ongeveer 25% van alle weerstand veroorzaken. Het reduceren van deze afstand tot minder dan 36 inch met behulp van speciale afdichtingen maakt daadwerkelijk een verschil. Veldtests van het Amerikaanse Department of Energy toonden aan dat het beheer van deze afstand het brandstofverbruik met 4% tot 6% kan verminderen. Ook het gelijkstellen van de dakhoogtes waar de cabine overgaat in de oplegger verbetert de luchtstroom, waardoor de zogeheten ‘skin friction drag’ (oppervlakte-weerstand) wordt verminderd. Volgens cijfers van het North American Council for Freight Efficiency (NACFE) leidt het corrigeren van elke inch misuitlijning tot een besparing van ongeveer 0,2% op de jaarlijkse brandstofkosten. Voeg hier lage-profielbanden aan toe en plotseling beginnen deze kleine wijzigingen zich op te stapelen tot aanzienlijke besparingen voor vrachtwagenexploitanten die hun winstgevendheid willen verbeteren.

Verzeker mechanische precisie via preventief onderhoud van dieselvrachtwagens

Reiniging van het brandstofsysteem, kalibratie van de injector en motor-tuning voor een schone brand

Het schoonhouden van het brandstofsysteem voorkomt dat koolstof zich ophoopt op plaatsen zoals de inlaatkleppen en de verbrandingsruimten, wat de efficiëntie waarmee de motor brandstof verbrand negatief beïnvloedt. De meeste monteurs raden aan om de injectoren rond de 80.000 km te reinigen, zodat ze brandstof op de juiste manier vernevelen. Wanneer technici deze injectoren correct kalibreren, ontstaan er betere spuitpatronen die bijdragen aan een volledige verbranding van de brandstof, in plaats van dat een deel ervan ongebruikt blijft. Ook het afstellen van de motor zelf maakt een groot verschil. Door het tijdstip waarop de bougies vonken aan te passen en de lucht-brandstofverhouding te optimaliseren, wordt energieverlies tijdens bedrijf verminderd. Al deze stappen samen voorkomen onvolledige verbranding, wat daadwerkelijk kan leiden tot een tot 15% hoger brandstofverbruik dan nodig is. En bovenop de besparingen aan de pomp betekent regelmatig onderhoud ook minder schadelijke deeltjes in de uitlaatgassen én een langere levensduur voor dure onderdelen zoals katalysatoren. Het is in feite gratis prestatiewinst voor iedereen die wil dat zijn of haar voertuig jaar na jaar soepel blijft functioneren.

Bandenspanning, banden met lage rolweerstand en beste praktijken voor asuitlijning

Wanneer banden niet correct zijn opgepompt, veroorzaken ze aanzienlijk meer rolweerstand – in feite ongeveer 20% hoger – wat betekent dat dieselvrachtwagens harder moeten werken voor elke afgelegde mijl. Het handhaven van de door de fabrikant gespecificeerde bandenspanning is erg belangrijk; dit is iets wat minstens eenmaal per week (of vaker) moet worden gecontroleerd. Er zijn ook banden met lage rolweerstand verkrijgbaar die energieverliezen verminderen dankzij hun speciale rubbermengsels en slimme loopvlakpatronen. Deze kunnen het brandstofverbruik verbeteren met 3% tot wel 5%. Daarnaast speelt ook de asuitlijning een rol. Als de wielen niet correct zijn uitgelijnd, ontstaan allerlei problemen, waaronder ongelijkmatige bandenslijtage en verhoogde weerstand. We spreken hier over een potentieel extra brandstofverbruik van tot wel 10% wanneer de uitlijning verstoord is. Door de uitlijning om de drie maanden of zo te laten controleren, blijft alles soepel draaien: de wielen blijven goed gericht en de vervelende extra wrijving – die kostbare diesel verspilt zonder enig nut – wordt verminderd.

Implementeer telematica en slimme technologie om het brandstofverbruik van dieselvrachtwagens te bewaken en te optimaliseren

Exploitanten van dieselvrachtwagens constateren dat telematicasystemen een groot verschil maken bij het beheren van brandstofkosten door middel van real-time tracking van het brandstofverbruik en het gedrag van bestuurders achter het stuur. De technologie houdt onder andere bij hoe zwaar de motor werkt, hoe lang vrachtwagens stationair staan, wanneer ze te snel versnellen en of de routes die worden gereden de hele dag door daadwerkelijk logisch zijn, met behulp van GPS-signalen en ingebouwde diagnosehulpmiddelen. Door al deze cijfers te analyseren, kunnen fleetmanagers problemen opsporen waarbij brandstof onnodig verloren gaat – denk aan bestuurders die de motor onnodig laten draaien of ruw over de weg rijden. Bedrijven kunnen vervolgens gerichte maatregelen nemen, bijvoorbeeld door coaches in te zetten om samen met bestuurders te werken of door efficiëntere manieren te vinden om ritten te plannen. En er is nog een ander voordeel: vroege waarschuwingssignalen uit motordiagnoses detecteren kleine mechanische problemen voordat deze zich ontwikkelen tot grotere storingen die brandstof verspillen. Vrachtwagenbedrijven die deze systemen hebben geïmplementeerd, zien vaak een brandstofbesparing van ongeveer 15 tot 25 procent, naast schonere lucht en langere levensduur van hun voertuigen. Deze besparingen tellen snel op, waardoor slimme data-analyse niet alleen goed is voor het milieu, maar ook uitstekend is voor de winst op de bottom line.

Veelgestelde vragen

Hoe kunnen bestuurders hun rijgewoonten aanpassen om het brandstofverbruik te verbeteren?
Bestuurders kunnen het brandstofverbruik verbeteren door snelheden binnen het optimale bereik van 45–55 mph (72–89 km/u) aan te houden, van versnelling te wisselen voordat de motor 1.500 tpm bereikt en agressief optrekken en remmen te vermijden.

Welke rol spelen aerodynamische eigenschappen bij het brandstofverbruik van dieselvrachtwagens?
Aerodynamica heeft een aanzienlijke invloed op het brandstofverbruik. Verbeteringen zoals trailerrokken, zijafdekkingen en bootstaarten kunnen de luchtweerstand verminderen en het brandstofverbruik verbeteren door de manier waarop lucht rond de vrachtwagen stroomt te veranderen.

Hoe vaak moet de bandenspanning worden gecontroleerd om een maximaal brandstofrendement te garanderen?
De bandenspanning dient minstens één keer per week te worden gecontroleerd om optimale waarden te behouden en de rolweerstand te verlagen, wat het brandstofrendement ook met 3–5% kan verbeteren.

Wat zijn de voordelen van het gebruik van telematicasystemen in dieselvrachtwagens?
Telematicasystemen verstrekken realtimegegevens over de werking van vrachtwagens, waardoor fleetmanagers inefficiënties kunnen identificeren, de stilstandtijd kunnen verminderen en onnodig brandstofverbruik kunnen minimaliseren, wat vaak leidt tot brandstofbesparingen van 15–25%.