Дизелдүү грузовиктердин отун иштетүүнүн эффективдүүлүгүн кандай жакшыртса болот?

Дизельдүү жүк машиналарынын отун тейлөөсүн максималдуу деңгээлде оптималдаштыруу үчүн кара-жүрүш үлгүлөрүн оптималдаңыз

Алдын ала иштеген жүргүзүүчүлөрдүн мамилесинин өзгөртүшү дизельдүү жүк машиналарындагы ашыкча отун чыгымын туурасынан кыскартат. Транспорт секторунун талдоолору жүргүзүүчүлөрдүн кара-жүрүш үлгүлөрүн жалпы операциялык отун чыгымынын 15–30% и менен тууралаштырат—бул мамиле оптималдаштырууну паркка эң тез жана экономикалык тиимдүү эффективдүүлүк чарасы катары көрсөтөт.

Тездикти төмөндөтүп, натыйжалуу жануу үчүн оптималдуу RPM деңгээлин сактаңыз

Автомобильдун 45–55 миль/саат диапазонундагы ылдамдыгын сактоо аба каршылыгын азайтат жана двигательдерди алардын эң жакшы иштеген жеринде кармайт. Бирок ылдамдык 60 миль/сааттан өткөндө, жел каршылыгы тез өсөт. Сынама маалыматтарына ылдамдык 55 миль/сааттан бир миль/саатка ашып кеткен сайын, отундун чыгымы 0,14 миль/галлонго төмөндөйт. Жүргүзүүчүлөрдүн көзөмөлдөөгө тагы бир нерсе — трансмиссиянын түрмөктөрүнүн которулушу. 1500 айлануу/минутка жетпей турганда түрмөктөрдү которуу двигательге ташалган күчтү азайтат жана цилиндрлер ичиндеги отундун жакшы жануусуна жол ачат. Компаниялардын автопаркы боюнча жүргүзүлгөн чындыкта болгон сыноолордо, бул жүргүзүү ыкмаларын улантса, жүргүзүүчүлөрдүн күчтүү үдөтүп, андан кийин тез токтотуп турган учурга салыштырмалуу отун чыгымын 8–12% га чейин экономиялоого болот.

APUлар, старт/стоп системалары жана жүргүзүүчүлөрдүн даярдыгы аркылуу холостой жүрүштү минималдаштырыңыз

Жүк машиналарын кереги жок учурда иштетип турганда, алар саатына жакында бир жарым галлондук отун жантып, ошондой эле көп мөлчөрдө кош карбон оксиди чыгарат. Бул жагдайда жүк машинасынын жүргүзүүчүсүнүн кабинасын жылытуу же суутайтуу үчүн негизги двигательди узак убакыт иштетпей туруу зарыл болгондо, кошумча күчтүк бирдиктер (APU) көмөккө келет. Бул APУлар көпчүлүк учурда иштебей турган мезгилде отундун чыгымын жакында үчтөн бирине чейин азайтат. Модерн старт-стоп технологиясы транспорт каражаттары кандайдыр бир убакытка токтоп калганда двигательди автоматтык түрдө өчүрүүгө мүмкүндүк берет. Көптөгөн компаниялар жүргүзүүчүлөрдүн дурус өчүрүү ыкмаларын үйрөтүү үчүн да окуу программаларына инвестиция киргизет. Телематикалык системалар тарабынан күндөлүк тизмеленген жана катталган маалыматтарга ылайык, бул ар кандай ыкмаларды ишке ашырган автопарктардын иштебей турган мезгилдеги отундун чыгымын жалпысынан 40–60% чейин азайтканы белгилүү.

Алдын ала токтотуу тормозу, жумшак газ башкаруусу жана дурус түрдө трансмиссиянын түрүн тандау

Жолдо эмне болорун алдын ала билгендиктен, ал бир заматта тормозду катуу басуунун ордуна, тынымсыз тормоздойт. Ошондой эле токтогон жерден баштап, газды тепкендин ордуна, тепкенди туруктуу кармап туруу да чоң жардам берет. Көпчүлүк адамдар бул жөнүндө көп ойлошпойт, бирок жакшыраак күйүүчү май салуу үчүн, ылдамдыкты туура тандоо абдан маанилүү. Мисалы, салмак көтөрүп жүрүп, ылдамдыкты 1100-1300 рпмге чейин өзгөртүү кыймылдаткычтын күйүүчү майды натыйжалуу күйүшүнө эң жакшы таасир этет. Бул ыкмаларды колдонуп көргөн автопарк жетекчилери бир нече ай бою жүргүзүлгөн көзөмөлдөнгөн сыноолордон кийин унааларынын күйүүчү майды үнөмдөп турушу 5-7 пайызга жакшырганын байкашкан. Айдоо адатындагы кичинекей өзгөрүүлөр убакыттын өтүшү менен пайда алып келет.

Дизель менен иштеген унаалардын кыймылын азайтуу үчүн аэродинамиканы жакшыртуу

Тез жүрүүчү унаалардын эшиктери, жака шымдары жана кайыктын куйругу: күйүүчү майды үнөмдөө

Аэродинамикалык каршылыкты төмөндөтүү — коммерциялык ташуу транспортунда дизелди экономиялоонун эң жакшы ыкмаларынын бири болуп калат. Айрым санитардык-техникалык долбоорлордун маалыматтарына караганда, трейлердин жанына орнотулган атайын жаны панелдер (трейлердик юбкалар) жана «боттейл» кошумчалары менен жабдылган жүк машиналары автожолдордо нормалдуу ылдамдыкта жүрүп жатканда отун чыгымын дээрлик 7% га чейин төмөндөтө алышат. Бул аэродинамикалык каптамалар колесалардын жана транспорт каражатынын түбүнөн өтүп барган ага акылдуу агышын жасайт, анткени алар турбуленттик кичинекей «пукттардын» пайда болушун токтотот жана кошумча каршылык тудурат. Талаада иштеген компаниялардын тажрыйбасында, бул түрдөгү модификацияларды орнотуу наратында чындыгында айрым натыйжаларга жетишти. Басымдын каршылыгы минималдашат, анткени трейлердин алдыңкы бөлүгүнө туурасынан тийген таргызган абанын турбуленттүүлүгү азаят. Бүткүл өлкө боюнча жүк ташуу компаниялары бул жаңылыктарды бирге ишке ашыргандан кийин ар бир жүк машинасына жылына $1200–$2500 ортосунда акча экономиялап жатышат. Ошондой эле, башка бир артыкчылык да бар: каршылыктын төмөндөшү — моторлордун жалпысынан аз иштөөсүн талап кылат, ошондуктан бөлүктөр алардын алмаштырылышына чейин узак убакыт иштейт.

Прицептин аралыгын башкаруу жана чатырдын бийиктигин оптималдаш — DOE жана NACFE тарабынан берилген маалыматтар

Трактор менен прицептин ортосундагы аралык оптималдашылганда, бардык каршылыктын 25% чамасын түзүп турган тез жылган аба завихрлары токтотулот. Бул аралыкты 36 дюймдан аз болгондой кылып, атайын тыгыздаштыргычтар менен башкаруу чыныгы айырмачылык түзөт. Энергетика министрлигинин (DOE) талаа сыноолорунун натыйжасында, бул аралыкты башкаруу гана отундун чыгымын 4%–6% чамасында азайтат. Кабина менен прицептин чатырынын бийиктигин салыштыруу да абанын агышын жакшыртат, бул кожу түрүндөгү каршылыкты азайтат. NACFE маалыматына ылайык, ар бир дюймдук тескелешүүнү түзөтүү жылдык отун чыгымын 0.2% чамасында азайтат. Төмөн профилдүү шиналарды кошуп, бул кичинекей өзгөртүүлөр чоң экономияга алып келет — бул жүктү ташуучу операторлордун пайдасын жакшыртууга умтулуучулар үчүн маанилүү.

Дизелдүү жүктү ташуучулардын алдын-ала текшерүүсү аркылуу механикалык тактыкты камсыз кылуу

Жаныткыч системасын тазалоо, инжектордун калибрлөөсү жана таза жануу үчүн двигательди түзөтүү

Отун системасын таза кармап туруу карбондун кирүү клапандары жана жануу камераларында чогулуп калышын токтотот, бул мотордун отунду канчалык эффективдүү жантырганына таасир этет. Көпчүлүк механиктар инжекторлорду дээрлик 50 миң мильден кийин тазалоону кепилдикке алат, анткени алар отунду так таштап жүрүшү үчүн керек. Техниктер инжекторлорду туура калибрлей алганда, алардын отунду таштаган шаблоны жакшырат, бул бардык отунду жантырганга жардам берет, ал эми кээ бир бөлүгүн чачыратып жибербейт. Мотордун өзүн түзөтүү да чоң мааниге ээ. Жануу чыбыгынын убактысын түзөтүү жана аба менен отундун балансын сактоо иштеп турганда энергиянын жоголушун азайтат. Бул баардык чаралар бирге иштегенде толук жанбаган жанууну токтотот, ал эми бул автомобильдин керектенгенден 15% га чейин ашык отун жумшаганына алып келет. Ошондой эле бензин колонкасында акча тутуруу менен бирге, регулярдуу техникалык кызмат көрсөтүү түтүндүн чыгарылышынан зыяндуу бөлүкчөлөрдүн азырын төмөндөтөт, ошондой эле каталитикалык нейтрализатор сымал кымбат бөлүктөрдүн жашын узартат. Бул негизинде жылдан жылга автотранспортунун тегиз иштеп туруусу үчүн чыгымсыз өнүшүү болуп саналат.

Шиналардын басымы, төмөнкү сырғылдаштык шиналар жана осьдун тескери тургузулушу боюнча иштөөнүн эң жакшы ыкмалары

Шиналардын басымы туура эмес койулганда, алар көп иреттүү ойлонуу каршылыгын түзөт – чыныгында, андай каршылык жакында 20% га жогору болот – бул ошондой эле дизелдүү жүк машиналарынын ар бир миля үчүн көбүрөөк иштөөсүн талап кылат. Шиналарды производителдин көрсөткөн басым деңгээлинде сактоо – бул чоң мааниге ээ, эгерде мүмкүн болсо, аптада бир нече жолу текшерүүгө турган нерсе. Ошондой эле, азыркы учурда энергия жоготууларын азайтууга жардам берген төмөн ойлонуу каршылыгы бар шиналар да бар; алардын өзгөчө резиналык композициялары жана акылдуу оюмдары аркылуу. Булардын жардамы менен отунун эффективдүүлүгү 3% дан 5% га чейин жогорулашы мүмкүн. Андан тышкары, бүткүл осьтун тескерилиши (алайнима) да бар. Эгерде тегеректер туура тескерилбесе, бул түрлүү проблемаларга алып келет: шиналардын тегерек тараптан теңсиз износу жана тартылуу күчүнүн жогорулашы. Бул абалда отундун жогорулашы 10% га чейин жогорулашы мүмкүн. Тескерилишти айына бир жолу же үч айда бир жолу текшерүү бардык нерселерди жакшы иштетет, тегеректер туура багытталып тургандыгын камсыз кылат жана пайдалыксыз дизелди жогорулатып жаткан ошол кынтыктырдын жогорулашын азайтат.

Дизелдүү жүк машиналарынын отунун көзөмөлдөө жана оптималдаштыруу үчүн телематика жана акылдуу технологияларды колдонуңуз

Дизелдүү жүк ташуучу автотранспорт каражаттарын иштетүүчүлөр телематикалык системалардын отун чыгымдарын башкарууда чоң мааниге ээ экенин көрүп жатышат — бул системалар отундун канча жанып кеткенин жана жүргүзүүчүлөр кара жолдо кандай иш-аракеттерди жасаганын чын убакытта баалоо аркылуу иштейт. Бул технология двигательдин канчалык күчтүү иштегенин, транспорт каражаттарынын канча узак убакыт бою токтоп турганын, алардын канчалык тез ылдамданганын жана GPS сигналдары менен ичке орнотулган диагностикалык куралдардын жардамы менен бардык күн бою маршруттардын чындыкка ылайыктуулугун баалоо сыяктуу факторлорду көзөмөлдөйт. Бул сандардын бардыгын анализдөө флот менеджерлерине отундун «жок болуп» кеткен жерлерди аныктоого мүмкүндүк берет — мисалы, жүргүзүүчүлөрдүн двигателдерди зарыл эмес учурда иштетип тургандыгы же жолдордо жапыздан жүрүшү. Андан кийин компаниялар белгилүү чараларды колдонушат: мисалы, жүргүзүүчүлөр менен иштеген инструкторлорду жөнөтүшөт же жол жоспорлорун жакшыртуу ыкмаларын издеп табышат. Жана башка артыгы бар: двигательди текшерүүдөн келип чыккан эрте эскертүүлөр кичинекей техникалык проблемаларды алар чоң көйгөйлөргө айланбайынча табууга мүмкүндүк берет, андай көйгөйлөр отундун ашыкча чыгымына алып келет. Бул системаларды кабыл алган транспорт компаниялары жоголгон отундун көлөмүн орточо 15–25% га азайта алышат, ошондой эле атмосфераны тазартып, транспорт каражаттарынын ресурсун узартышат. Бул экономия тез топтолот, ошондуктан акылдуу маалыматтарды анализдөө экология үчүн гана эмес, баланстын төмөнкү саптагы кирешеси үчүн да өтө маанилүү.

ККБ

Жүргүзүүчүлөр жанар тогуунун эффективдүүлүгүн жакшыртуу үчүн өз иш-аракеттерин кандай өзгөртө алышат?
Жүргүзүүчүлөр жанар тогуунун эффективдүүлүгүн 45–55 миля/с (72–88 км/с) оптималдуу ылдамдык диапазонунда сактоо, 1500 айлануу/минутка жетпей турганда трансмиссиянын түрлөрүн өзгөртүү жана чабыттуу үскорулуш жана токтотуу иш-аракеттеринен качынуу аркылуу жакшырта алышат.

Дизелдүү грузовиктерде аэродинамика жанар тогуунун чыгымына кандай ролдун аткарат?
Аэродинамика жанар тогуунун чыгымына маанилүү таасир этет. Трейлердин юбкасы, жанында орнотулган аэродинамикалык каптамалар жана кеме куйругу сыяктуу жакшыртуулар грузовиктин айланасындагы абанын агышын өзгөртүп, каршылыкты азайтып, жанар тогуунун эффективдүүлүгүн жакшыртат.

Жанар тогуунун максималдуу эффективдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн шиналардын басымын канча жолу текшерүү керек?
Шиналардын басымын оптималдуу деңгээлде сактоо жана тегеректин оорунун каршылыгын азайтуу үчүн, андай каршылык жанар тогуунун эффективдүүлүгүн 3–5% чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет, аны минимум бир жолу төнөн төнөн текшерүү керек.

Дизелдүү грузовиктерде телематикалык системаларды колдонуунун артыкчылыктары кандай?
Телематикалык системалар грузовик иштеп турганын чыныгы убакытта маалыматын берет, бул флот менеджерлерине натыйжалуулуксуздуктарды аныктоого, көчүрмө убакытты азайтууга жана ашыкча отун чыгымын минималдаштырууга жардам берет; натыйжада отун чыгымы 15–25% га азаят.