Дизельді камаздардың отын тиімділігін қалай жақсартуға болады

Дизельдік жүк көліктерінің отын тиімділігін максималды деңгейге көтеру үшін жүргізушінің іс-әрекетін тиімді қолдану

Алдын ала қабылданған жүргізушінің іс-әрекетіндегі өзгерістер дизельдік жүк көліктеріндегі артық отын шығынымен тікелей күреседі. Көлік саласы бойынша талдаулар жүргізушінің іс-әрекетін жалпы операциялық отын шығынының 15–30%-ымен тұрақты түрде байланыстырады — осылайша іс-әрекетті тиімді қолдану парктер үшін ең тез және ең тиімді шығындарға әкелетін тиімділікті арттыру құралы болып табылады.

Қозғалыс жылдамдығын төмендетіңіз және тиімді жану үшін оптималды айналу жиілігін (RPM) сақтаңыз

Автокөліктің жылдамдығын 45–55 миль/сағ аралығында ұстау ауа кедергісін азайтады және қозғалтқыштарды ең жақсы жұмыс істейтін режимде ұстайды. Алайда, жылдамдық 60 миль/сағ-тан асқан кезде жел кедергісі тез өседі. Сынақ деректеріне сәйкес, 55 миль/сағ-тан жоғары әрбір қосымша миль/сағ жылдамдықта отынның шығыны шамамен 0,14 миль/галлонға төмендейді. Жүргізушілердің назарын аударуы керек тағы бір нәрсе — беріліс таңдауы. 1500 айн/мин-ге жетпей-ақ берілістерді ауыстыру қозғалтқышқа көптеген күш түсіруден сақтайды және цилиндрлер ішіндегі отынның тиімдірек жануына әкеледі. Компаниялық автопарктер бойынша жүргізілген нақты әлемдегі сынақтар осы жүру дағдыларын ұстанған кезде, жүргізушілер әрдайым қатты үдетіп, қатты тежеген кездегі отын шығынына қарағанда отын шығындарын 8–12 пайызға үнемдеуге болатынын көрсетті.

APU-лар, іске қосу/тоқтату жүйелері және жүргізушілердің дайындығы арқылы холостой жұмыс істеуді азайтыңыз

Камаздардың қажеті жоқ кезде істеп тұруы — бұл әрбір сағат сайын шамамен жарты галлон отын жағуға және көптеген қосымша көмірқышқыл газын шығаруға әкеледі. Осындай жағдайларда камазшылар үшін кабиналарын ыңғайлы ұстау үшін негізгі қозғалтқышты ұзақ уақыт бойы іске қоспастан да пайдаланылатын көмекші қуат қондырғылары (APU) өте қолайлы болып табылады. Көптеген жағдайларда бұл APU-лар тоқтаған кезде отын шығынын шамамен үш төрттен біріне дейін азайтады. Қазіргі заманғы «іске қосу/тоқтату» технологиясы көліктер кез келген уақыт аралығында тоқтаған кезде қозғалтқыштарды автоматты түрде өшіреді. Көптеген компаниялар сонымен қатар жүргізушілерге дұрыс өшіру процедураларын үйрететін оқыту бағдарламаларына инвестициялайды. Телематикалық жүйелердің күнделікті тіркеуі мен бақылауы бойынша, бұл әртүрлі тәсілдерді енгізген автопарктер өз операцияларындағы маңызы жоқ істеп тұруды 40-60 пайызға дейін азайтады.

Алдын ала тежеуді қолданыңыз, газ берудің жұмсаруын қамтамасыз етіңіз және дұрыс беріліс таңдаңыз

Қозғалтқыштың алдында не болатынын көріп, жүргізушілер бірден тежегішті қатты басу орнына жұмсартылған тежеу әдісін қолдана алады, бұл автомобильдің энергия шығынынсыз алға қарай қозғалысын қамтамасыз етеді. Тоқтағаннан кейін қозғалысқа келгенде газ педалін тұрақты ұстау (оны терең баспау) да үлкен айырмашылық жасайды. Көптеген адамдар бұған көп мән бермейді, бірақ отырғызуға қатысты тиімді таңдау қозғалтқыштың отын шығынын төмендетуге өте маңызды. Мысалы, жүкті көтерген кезде 1100–1300 айн/мин аралығында берілістерді ауыстыру қозғалтқыштың отынды тиімді жағуы үшін ең тиімді нұсқа болып табылады. Бұл әдістерді сынақтан өткізген автопарк басқарушылары әртүрлі бірнеше айға созылған бақыланатын сынақтардан кейін өз көліктерінің отын шығынын 5–7 пайызға жақсартқанын байқады. Жүргізу әдеттеріндегі кішкентай өзгерістер уақыт өте келе нақты нәтиже береді.

Дизельді жүк көліктерінің аэродинамикасын жақсартып, кедергіні азайту

Трейлердің ағысқа қарсы қорғағыштары, бүйірлік беттер және қайық тәрізді артқы бөліктер: шынайы әлемдегі отын үнемдеу

Аэродинамикалық кедергіні азайту әлі де коммерциялық көлікте дизельдің шығынын төмендетудің ең тиімді әдістерінің бірі болып қалады. Әртүрлі салалық есептерге сәйкес, трейлерге орнатылған арнайы бүйір панельдері (трейлердің жағына орнатылатын көлденең тақталар) мен «қайық құйрығы» деп аталатын қосымша құрылғыларды қолдану автокөліктердің қалыпты автожол жылдамдығында жүрген кезде отын шығынын шамамен 7% қысқартуға мүмкіндік береді. Бұл аэродинамикалық қорғағыштар ауаның дөңгелектер мен кузовтың төменгі бөлігі арқылы қалай ағатынын тегістейді, нәтижесінде турбуленттіліктің қиыншылық туғызатын кішкентай аймақтары пайда болмайды және артық кедергі туғызбайды. Нақты жағдайларда қолданыстағы үнемдеу көрсеткіштеріне келетін болсақ, компаниялар осындай модификацияларды орнату арқылы нақты нәтиже алуға мүмкіндік алды. Себебі, трейлердің алдыңғы жағына тікелей соғылатын қысылған ауаның тудыратын турбуленттілігі азаяды, сондықтан қысымдық кедергі минималды деңгейге дейін төмендейді. Барлық осы жаңартуларды біріктіріп қолданғаннан кейін, ел бойынша жүк тасымалдаушы компаниялар әрбір автокөлікке жылына $1 200–$2 500 аралығында үнемдей бастады. Сонымен қатар, тағы бір маңызды артықшылық бар: кедергінің азаюы двигательдің жалпы алғанда қатты жұмыс істеуіне қажеттілікті азайтады, сондықтан бөлшектердің қайта орнатуға қажеттілігі төмендейді және қызмет көрсету мерзімі ұзақаяды.

Трейлер мен тягач арасындағы саңылауды басқару және көліктің жоғарғы биіктігін оптималдау — Энергетикалық дәреже департаменті (DOE) және Ұлттық автокөлік энергиялық қоры (NACFE) зерттеулерінің нәтижелері

Тягач пен трейлер арасындағы арақашықтық оптималданған кезде, бұл қозғалыс кедергісінің шамамен 25%-ын құрайтын жылдам ауа айналымдары тоқтатылады. Арнайы орнатылған тығыздағыштарды пайдаланып, бұл саңылауды 36 дюймнан (91,4 см) кем етіп жасау нақты айтарлықтай нәтиже береді. Энергетикалық дәреже департаментінің (DOE) өрістегі сынақтары көрсеткендей, тек қана бұл саңылауды басқару отын шығынын 4%–6% аралығында азайтады. Кабина мен трейлердің төбесінің биіктігін сәйкестендіру де ауа ағысын жақсартып, «тері үсті үйкелісінен туындайтын кедергіні» азайтады. Ұлттық автокөлік энергиялық қоры (NACFE) деректеріне сәйкес, әрбір дюйм (2,54 см) сәйкессіздікті жою жылдық отын шығындарын шамамен 0,2% азайтады. Төмен профильді доңғалақтарды қосу арқылы бұл кіші өзгерістер жалпы алғанда автокөлік операторларының пайдасын арттыруға бағытталған маңызды экономияға айналады.

Дизельді көліктердің алдын-ала техникалық қызмет көрсетуі арқылы механикалық дәлдікті қамтамасыз ету

Отын жүйесін тазарту, инжекторды реттеу және таза жану үшін қозғалтқышты реттеу

Отын жүйесін таза ұстау — көміртегінің кіріс клапандары мен жану камералары сияқты орындарда жиналуын тоқтатады, бұл двигательдің отынды қаншалықты тиімді жағуына әсер етеді. Көптеген механиктер инжекторларды дәлелдеу үшін шамамен 80 мың км (50 мың миль) өткеннен кейін оларды тазартуды ұсынады, сонда отын дәл осылай шашырайды. Техниктер инжекторларды дұрыс реттеген кезде олардың жақсарған шашырау үлгілері пайда болады, бұл барлық отынды толық жағуға, ал кейбір бөлігін шығынға айналдырмауға көмектеседі. Двигательдің өзін реттеу де үлкен маңызға ие. Сирек қосқыштардың жану уақытын реттеу мен ауа мен отынның тепе-теңдігін қамтамасыз ету жұмыс істеу кезіндегі энергия шығынын азайтады. Барлық бұл шаралар бірігіп, толық емес жанудың алдын алады — бұл құбылыс көлік құралының қажеттіден 15%-ға дейін артық отын жұмсауына әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, құйылатын отынға үнемдеумен қатар, редовды техникалық қызмет көрсету автомобильнің шығарғышынан зиянды бөлшектердің шығуын азайтады және каталитикалық тазартқыш сияқты қымбат бөлшектердің қызмет ету мерзімін ұзартады. Бұл негізінде кез келген адам үшін жылдан жылға көлігін сенімді және тегіс жұмыс істеткісі келсе — тегін өнімділік артысы.

Тегіс жолда аз кедергі туғызатын шиналардың қысымы мен осьтің орналасуы бойынша ең жақсы тәжірибелер

Егер доңғалақтар дұрыс иілмеген болса, олар айтарлықтай жоғары дөңгелену кедергісін туғызады – шынымен айтқанда, ол шамамен 20%-ға жоғары. Бұл дизельдік жүк машиналарының әрбір жүрілген шақырым үшін көбірек еңбек етуін білдіреді. Осы доңғалақтарды өндірушілердің көрсеткен қысымында ұстау – өте маңызды іс, оны аптасына кемінде бір рет, ал мүмкін болса, одан да жиі тексеру керек. Сонымен қатар, қазір төмен дөңгелену кедергісіне ие доңғалақтар да бар, олар өзіндік арнайы резеңке қоспалары мен ойық өрнектері арқылы энергия шығынын азайтады. Бұлар отын тиімділігін 3%-дан 5%-ға дейін арттыруы мүмкін. Сондай-ақ, осьтердің реттелуі де маңызды. Егер дөңгелектер дұрыс реттелмеген болса, бұл теңсіз доңғалақ тозуы мен кедергінің артуы сияқты көптеген проблемаларға әкеледі. Егер бұл параметрлер бұзылса, отын шығыны 10%-ға дейін артуы мүмкін. Осьтердің реттелуін әрбір үш айда бір рет тексеру барлығын тегіс жұмыс істеуге көмектеседі, яғни дөңгелектер қажетті бағытта ұсталып тұрады және пайдалы нәтиже бермейтін, қымбат дизельді тұтыратын артық үйкелісті азайтады.

Дизельдік жүк пойыздарының отын шығысын бақылау мен оптимизациялау үшін телематикалық және ақылды технологияларды енгізу

Дизельдік жүк көліктерінің операторлары телематикалық жүйелердің отын шығындарын басқаруда үлкен айырмашылық туғызатынын байқап отыр: отындың қанша мөлшері жанып кететіні мен жүргізушілердің руль артында қандай әрекеттер жасайтыны туралы нақты уақытта бақылау жүргізіледі. Бұл технология қозғалтқыш қаншалықты көп жұмыс істейтінін, автокөліктер қанша уақыт бойы тұрып қалатынын, олар қаншалықты жылдам үдеуін, сондай-ақ GPS сигналдары мен ішкі диагностикалық құралдарды пайдаланып барлық күн бойы маршруттардың шынайылығын бақылайды. Барлық осы көрсеткіштерге назар аудару парк басқарушыларына отындың «жоғалып кететін» орындарды анықтауға көмектеседі – мысалы, жүргізушілердің қажетсіз қозғалтқышты іске қосып тұруы немесе жолдар бойынша қатал әрекет етуі. Содан кейін компаниялар нақты шаралар қолдана алады: мысалы, жүргізушілермен жұмыс істеуге тренерлер жіберу немесе саяхаттарды жоспарлаудың тиімдірек әдістерін іздестіру. Табысқа жетудің тағы бір артықшылығы – қозғалтқышты тексеру кезіндегі ерте ескертпелер кішігірім механикалық ақауларды отынды көп жұмсауға әкелетін ірі проблемаларға айналмас бұрын уақытылы анықтайды. Бұл жүйелерді енгізген автокөлік компаниялары көбінесе отын шығындарын 15–25 пайызға азайтады, сонымен қатар ауа тазартылады және көліктердің қызмет ету мерзімі ұзарып кетеді. Бұл үнемдер тез жиналады, сондықтан ақылды деректерді талдау тек қана қоршаған орта үшін ғана емес, сонымен қатар таза пайда көрсеткіші үшін де өте маңызды болып табылады.

ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)

Қандай жағдайда жүргізушілер отын тиімділігін жақсарту үшін өз дағдыларын өзгерте алады?
Жүргізушілер отын тиімділігін 45–55 миль/сағ (72–88 км/сағ) аралығындағы оптималды жылдамдықта ұстау, 1500 айн./мин-ге жетпес бұрын беріліс таңдау және қатты үдеу мен тежеуден сақтану арқылы жақсартуға болады.

Дизельді жүк автомобилдеріндегі отын шығынына аэродинамика қандай рөл атқарады?
Аэродинамика отын шығынына маңызды әсер етеді. Трейлердің жанындағы ағыс қорғағыштар, бүйірлік ағыс қорғағыштар және құйрық бөлігі сияқты жақсартулар ауаның автокөлік айналасында қалай ағатынын өзгерту арқылы кедергіні азайтып, отын тиімділігін жақсартуға мүмкіндік береді.

Отын тиімділігін максималды деңгейде ұстау үшін шиналардың ауа қысымын қанша жиі тексеру керек?
Шиналардың ауа қысымын дөңгелектің домалақ кедергісін азайту және отын тиімділігін 3–5% арттыру үшін кемінде аптасына бір рет тексеру керек.

Дизельді жүк автомобилдерінде телематикалық жүйелерді пайдаланудың артықшылықтары қандай?
Телематикалық жүйелер камаздардың жұмысы туралы нақты уақыттағы деректерді береді, бұл флот басқарушыларына тиімсіздіктерді анықтауға, тұрақты тұру уақытын азайтуға және қосымша отын шығынын азайтуға көмектеседі; нәтижесінде отын шығыны 15–25% қысқарады.