ວິທີເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກປະເພດ tanker ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວເຄມີຢ່າງປອດໄພ

ການເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງລົດໄຖ່ຖັງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຫຼັກໆ

ການເລືອກຖັງຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຈັດຕັ້ງຟລີດທີ່ຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວ. ຖັງຂົນສົ່ງແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານທີ່ແຕ່ຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບສິ່ງຂອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຢ່າງປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖັງຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ ເຊິ່ງໃຊ້ຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເບີນຊິນ ແລະ ນ້ຳມັນດີເຊວ; ສ່ວນຫຼາຍຈະມີສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະເພດນ້ຳມັນທີ່ຕ່າງກັນປົນກັນ, ພ້ອມທັງມີກະດານກັ້ນພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳມັນເວລາຂັບຂີ່. ຖັງຂົນສົ່ງເຄມີການແມ່ນອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສານເຄມີອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ອາຊິດ ຫຼື ຕົວເຮັດລະລາຍ; ຖັງເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການກັດກິນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ລະບົບຈັບກັກໄອທີ່ອາດຈະລົ້ນອອກ. ຖັງຂົນສົ່ງສຳລັບອາຫານແມ່ນອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົນເຮົາດື່ມ ຫຼື ກິນ; ມັນມີຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດສະອາດເງົາ, ອຸປະກອນທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການລ້າງ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເນົ່າເສີຍໄດ້. ຖັງຂົນສົ່ງນ້ຳໃຊ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ທົ່ວໄປ ຈາກບໍລິການເມືອງຈົນເຖິງເຂດຊົນນະບົດ, ແລະ ຖືກຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ປອດໄພສຳລັບນ້ຳດື່ມ. ສ່ວນຖັງຂົນສົ່ງເຊມີ້ນນັ້ນເຮັດວຽກຕ່າງກັນ ໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ອາກາດອັດເພື່ອດັນວັດສະດຸແຫ້ງໃນຮູບແບບເປັນຝຸ່ນອອກມາ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້, ປອດໄພສຳລັບພະນັກງານ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ມີສິ່ງໃດເສຍຫາຍໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳໃດກໍຕາມ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບຖັງລາງ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ DOT ແລະ FMCSA ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວ ແລະ ວັດຖຸອັນຕະລາຍ

ບຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງວັດຖຸອັນຕະລາຍທີ່ເປັນແຜ່ນຫຼວງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ກຳນົດໂດຍທັງສຳນັກງານການຂົນສົ່ງ (DOT) ແລະ ສຳນັກງານຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງບົນທາງ (FMCSA). ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ CDLs ທີ່ມີການຮັບຮອງດ້ານວັດຖຸອັນຕະລາຍ (HazMat endorsements). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຈັດການກັບການຮັ່ວໄຫຼ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ, ແລະ ຮູ້ວິທີການຕິດສະຫຼາກສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ 49 CFR Part 172. ລົດຖັງຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທຸກໆປີເພື່ອກວດສອບຄວາມແໜ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ສະພາບທົ່ວໄປຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ 49 CFR Part 180. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີອຸປະກອນບັນທຶກເວລາຂັບຂີ່ແບບອີເລັກໂຕຣນິກ (ELDs) ທີ່ໃຊ້ຕິດຕາມເວລາຂັບຂີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຫື່ອຍລ້າ. ລົດທຸກຄັນຕ້ອງມີປ້າຍສະແດງທີ່ຊັດເຈນເພື່ອບອກປະເພດຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຖືກປັບໄໝຢ່າງຮຸນແຮງ ເຖິງ 80,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ FMCSA ປີ 2023. ບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຫັນອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງ, ແລະ ການຕ້ານການໄຫຼເຂົ້າ

ເມື່ອຂອງເຫຼວໄຫຼ່ໄປມາໃນຖັງຂອງລົດຖັງໃນເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີ ຫຼື ຫັນເຄື່ອນ ຫຼື ເຮັງເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເຮົາເອີ້ນວ່າ 'ການໄຫຼ່ໄປມາຂອງຂອງເຫຼວ' (liquid surge) ແລະ ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ນີ້ເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຖັງລົດປະມານເຈັດໃນສິບຄະນະ. ການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຖັງເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຢ່າງທຳອິດ ແມ່ນເຂດກັ້ນພາຍໃນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'baffles' ເຊິ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂອງເຫຼວພາຍໃນຖັງ. ຕໍ່ມາ ມີເຄື່ອງມືຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼ່ໄປມາ (anti-surge mechanisms) ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕໍ່ຕ້ານກຳລັງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດປ່ຽນທິດທາງ. ສຸດທ້າຍ ແຖບໂຄງສ້າງ (frame) ເອງຈຳເປັນຕ້ອງຖືກເສີມແຂງເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄປມາໄດ້. ລົດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ baffles ທີ່ຕັ້ງຂວາງ (transverse baffles) ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຂອງເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຖັງເກັບຂອງທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳອາຫານມັກຈະມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: baffles ປະເພດລົດລື້ນ (fluted baffles) ຫຼື baffles ປະເພດສຸຂາພິບານ (sanitary baffles) ເພື່ອໃຫ້ລ້າງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນການຄົງເຫຼືອຂອງສານ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນດ້ານນີ້. ວາວປ່ອຍຄວາມດັນ (pressure relief valves) ຕ້ອງສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ASME ທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົ້ມສະລາກທີ່ຮ້າຍແຮງເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ, ແລະ ລະບົບປິດຕົວຢ່າງເຄີຍເຄີຍ (emergency shut-off systems) ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີທັນໃດເມື່ອມີການຮູ້ຈັກການຮົ່ວ. ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອນ (roll stability technology) ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດການກົວລົດໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NHTSA ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການປຽບທຽບຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ

ຕົວເລືອກວັດຖຸ ຄວາມຈຸ ແລະ ຮູບແບບສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍຂອງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍອາລູມີເນີ້ມ ແລະ ເຫຼັກສະແຕນເລດ

ເມື່ອເລືອກວັດຖຸສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼັງ (trailer), ບໍລິສັດຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກຂອງວັດຖຸ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານເຄມີເຂັ້ມຂົ້ນຕ່າງໆ. ໂລຫະອາລູມິເນີ້ມ (Aluminum) ເບົາກວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດ (stainless steel) ເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງລົງໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບໍລິໂພກນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງດ້ວຍ, ເຖິງຂະນະທີ່ບາງຄັ້ງກໍສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 12% ເລີຍທີ່ເດີ້ยว. ແຕ່ເຫຼັກສະແຕນເລດກໍມີຄວາມເດັ່ນເລີດໃນການຕ້ານທານສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ໂຄລາໄອດ໌ (chlorides), ເປັກໄຊດ໌ເຂັ້ມຂົ້ນ (strong acids), ແລະ ວິທີການທີ່ມີຄວາມເປັກໄຊດ໌ສູງ (caustic solutions). ຄວາມປ້ອງກັນການກັດກິນ (corrosion protection) ຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດດີຂື້ນປະມານສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບທີ່ອາລູມິເນີ້ມສາມາດໃຫ້ໄດ້. ແນ່ນອນ, ອາລູມິເນີ້ມອາດຈະມີລາຄາຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ເຫຼັກສະແຕນເລດມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເຖິງສອງເທົ່າໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນທີ່ຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນອາຫານ ຫຼື ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມກັດກິນສູງເປັນຢ່າງຍິ່ງ ມັກຈະເລືອກໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ມັນຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັງ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ດຳເນີນການຟີເລດ (fleet operators) ສ່ວນຫຼາຍທີ່ຂົນສົ່ງເຊື້ອເພີງ ຫຼື ຢາງເຫຼວທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາເຄມີກັບວັດຖຸອື່ນ ມັກຈະເລືອກໃຊ້ອາລູມິເນີ້ມ ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງໃນໄລຍະຍາວ.

ການອອກແບບຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີຫ້ອງດຽວ ແລະ ການອອກແບບຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີຫຼາຍຫ້ອງ

ວິທີການຕັ້ງຄ່າລົດເປີດຫຼັງ (trailer) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຍືດຫຸ່ນ, ປະເພດຂອງການລ້າງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວ. ລົດເປີດຫຼັງທີ່ມີຖັງດຽວນັ້ນງ່າຍຕໍ່ການບໍາຮັກສາ, ມັກຈະຖືກກວ່າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ (ອາດຈະຖືກກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ), ແລະ ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເລື່ອງການປົນເປື້ອນຂອງຜະລິດຕະພັນເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນເພີ່ງເດີມທັງໝົດໃນແຕ່ລະມື້. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ລົດເປີດຫຼັງທີ່ມີຫຼາຍຊ່ອງ (multi-compartment) ໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວ 3 ຫາ 5 ປະເພດໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດເປີດຫຼັງເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນການເດີນທາງກັບລົດເປີດຫຼັງເປົ່າກັບຄືນບ້ານທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດແຕ່ລະຄັນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ. ແຕ່ຈຸດດີດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ວຍ: ລົດເປີດຫຼັງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີກະດານກັ້ນພິເສດ (baffles) ພາຍໃນເພື່ອຈັດການກັບການໄຫຼເຄື່ອນຂອງຂອງເຫຼວເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ຫຼຸດຄວາມໄວ, ຫຼື ຫັນເລີ່ງ, ແລະ ຕ້ອງໄດ້ລ້າງຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກທຸກການປ່ຽນຂອງເຫຼວ. ການລ້າງຍັງໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມອີກດ້ວຍ, ເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະເຖິງ 1/4 ຂອງເວລາເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະມື້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລູກຄ້າຫຼາຍໆ ລາຍມັກຈະເຫັນຄຸນຄ່າໃນການມີລົດເປີດຫຼັງທີ່ມີຫຼາຍຊ່ອງ. ແຕ່ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງປະລິມານໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຜະລິດຕະພັນເພີ່ງເດີມເພີ່ງເດີມເທົ່ານັ້ນ, ການເລືອກໃຊ້ລົດເປີດຫຼັງທີ່ມີຖັງດຽວຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໄວຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ການບໍາຮັກສາ, ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນ

ການຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດທີ່ລົງທຶນໃນເຄື່ອງດຶງຖັງ. TCO ມີຄວາມໝາຍກວ້າງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໃນການຊື້ເຄື່ອງດຶງຖັງ ແລະ ລວມເອົາສ່ວນປະກອບສຳຄັນສາມຢ່າງ:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ : ຄິດໄລ່ເປັນ 25–35% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບໍາຮັກສາແບບທຳນາຍໄດ້—ທີ່ມີການຊີ້ນຳຈາກລະບົບເຕເລມາຕິກ (telematics) ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນແນະນຳໃຫ້—ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວໄດ້ 20–30%.
• ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ແທນເຖິງ 40–50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນການຕ້ານທາງອາກາດ, ການສ້າງຕັ້ງດ້ວຍອາລູມີເນີ້ມທີ່ເບົາ, ແລະ ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກອົບຮົມ (ທີ່ຖືກຕິດຕາມຜ່ານລະບົບເຕເລມາຕິກ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໄດ້ 10–15%.
• มูลค่าการขายต่อ : ເຄື່ອງດຶງຖັງທີ່ມີບັນທຶກການບໍາຮັກສາຄົບຖ້ວນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການກັດກິນຈະຮັກສາມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນໄດ້ສູງຂຶ້ນ 15–20% ຫຼັງຈາກຫ້າປີ.

ການວິເຄາະ TCO ແບບຮຸກຮານຊ່ວຍໃຫ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດເປີດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະຕາເລດທີ່ມີລາຄາ $200,000 ອາດຈະປະຢັດໄດ້ $50,000 ໃນຄ່າເຄື່ອງເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາ ເມື່ອທຽບກັບລົດເປີດທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມີເນີ້ມ ໃນໄລຍະເວລາ 10 ປີ—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຖືກຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຈັດການຝູ່ລົດຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈຳລອງຕົ້ນທຶນໃນທັງວົฏຈີວິດ (lifecycle cost modeling) ຫຼາຍກວ່າການພິຈາລະນາເຖິງລາຄາຊື້ເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເປີດທີ່ມີຖັງດຽວ ແລະ ລົດເປີດທີ່ມີຫຼາຍຖັງແມ່ນຫຍັງ?

ລົດເປີດທີ່ມີຖັງດຽວນັ້ນງ່າຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ມີລາຄາຊື້ຖືກກວ່າ, ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນເພີ່ງດຽວ. ສ່ວນລົດເປີດທີ່ມີຫຼາຍຖັງນັ້ນສາມາດຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວຫຼາຍຊະນິດໄດ້ພ້ອມກັນ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການລ້າງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເລືອກແອລູມີເນີ້ມແທນທີ່ຈະເລືອກເຫຼັກສະຕາເລດສຳລັບລົດເປີດ?

ອາລູມິເນີ້ມມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວທີ່ບໍ່ກັດກ່ອນ. ເຫຼັກສະແຕນເລດມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານທີ່ກັດກ່ອນໄດ້ດີກວ່າ, ຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ຍາວນານກວ່າ.

ມີມາດຕະການດ້ານຄວາມປອດໄພໃດແດ່ທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂຶ້ນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ?

ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຖືກອອກແບບດ້ວຍຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງລະບົບການແບ່ງແຍກພາກສ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າ, ວາວທີ່ປ່ອຍຄວາມດັນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມດັນສູງເກີນໄປ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງເຮືອເມື່ອເກີດການປັ່ນປືນ, ແລະ ວາວຕັດສິນໃຈເປັນການฉຸກເຮີບເພື່ອຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼ, ທັງໝົດນີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຂອງກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ.