Како изабрати приколицу за цистерне за безбедан превоз хемијских течности

Разумевање типова приколица танкера и основних апликација

Избор правог приколице за цистерне је веома важан за свакога ко води флоту која се креће течностима. Различите приколице се граде за различите послове јер морају безбедно да се баве свим врстама ствари. Узмимо на пример цистерне за гориво. Они превозе ствари попут гаса и дизел уља. Већина има одвојене одељке тако да се различити типови горива не мешају, плус оне посебне дефиле унутар које спречавају гориво да се превише промјеша током вожње. Затим постоје цистерне за хемикалије које су намењене за опасне ствари као што су киселине или растворачи. Овим се унутра требају посебни премази како би се одупрели корозији и системи за уловљивање било каквих парова које би могле да излазе. Танкери за храну су сасвим друга категорија, јер се баве производима које људи заправо пију или једу. Унутра су постављени са сјајним резервоарима од нерђајућег челика, опремом која олакшава чишћење и контролом за одржавање температуре баш одговарајуће за рањиве производе. Танкери за воду се појављују свуда, од градских служби до фарми, направљени од материјала који су довољно безбедни за пићућу воду. Цементне приколице раде другачије иако се ослањају на компримован ваздух да би избациле суви прах. Разбир о томе помаже компанијама да се придржавају прописа, чувају раднике безбедним и осигуравају да се ништа не оштети током транспорта без обзира на индустрију у којој раде.

Критичне захтеве у погледу у складу и безбедности за причвршћивање танкера

Уредби ДОТ-а и ФМЦСА-е за превоз течних и опасних материјала

Свако ко превози опасне течности мора да прати строга правила која су поставили и ДОТ и ФМЦСА. Сами возачи требају посебне дозволе које се називају ЦДЛ-ови са потврдама о опасним материјалима. То значи да су прошли одговарајућу обуку за садржање разлија, реаговање у хитним случајевима, и знајући како правилно означити свој товар према 49 CFR Part 172 прописима. Танкови се сваке године проверавају на интегритет притиска и општо стање, као што захтева 49 CFR део 180. Плус, постоје и електронски уређаји за снимање дана који прате време вожње како би се спречио умор. Сва возила морају да имају очигледне табеле које тачно показују какву врсту опасног материјала превозе. Недовољство овим стандардима може довести до масовних казних од преко 80 хиљада долара за свако кршење према подацима ФМЦСА-е од 2023. године. Компаније које се држе свих ових безбедносних протокола виде да се стопа несрећа смањује за око 37% у поређењу са компанијама које не прате правила.

Стандарди за конструкцију која се не може ударити, збунити и спречити нагиб

Када течности се промрзавају унутар цистерне током изненадних заустављања, окретања или убрзања, то је оно што називамо течни прилив. Према извештајима из индустрије, ова врста неконтролисаног кретања је одговорна за око седам од десет проблема нестабилности танкера. Да би цистерне биле конструктивно здраве, потребно је да неколико кључних компоненти ради заједно. Прво, постоје оне унутрашње баријере познате као баффели који помажу да се контролише како се течност креће унутра. Затим имамо специјалне анти-препрепреке механизме дизајниране да се супротставе сили која се ствара када возило мења правац. Коначно, сам оквир треба да буде ојачан да би издржао ударе од све тежег кретања. Већина возила за транспорт горива користи попречне бафле јер добро раде са танљим течностима, али резервоари за складиштење хране обично имају различите дизајне као што су флатурани или санитарни бафле који олакшавају чишћење и спречавају акумулацију остатака. У овом случају, опрема за безбедност такође игра важну улогу. Вентили за смањење притиска морају да испуне строге стандарде АСМЕ-а како би се избегли катастрофални неуспехи када се температура промени, а системи за ванредно искључивање се активирају скоро одмах ако се открије цурење. Најновија обавезна технологија за стабилност превирања показала је да смањује несреће превирања за око две трећине према истраживању НХТСА-е из прошле године, што чини стварну разлику у томе како ова возила управљају у различитим условима пута.

Упоређење кључних безбедносних карактеристика

Опције материјала, капацитета и конфигурације за оптималне перформансе

Трговски спорови између алуминијума и нерђајућег челика

Приликом избора материјала за приколице, компаније морају узети у обзир неколико фактора, укључујући колико теже, колико дуго ће трајати и да ли могу да се носе са различитим хемикалијама. Алуминијум је много лакши од нерђајућег челика, смањујући тежину приколице за око 30 до 40 посто. То значи да камиони могу да носе више терета и да троше мање горива, понекад штедећи чак 12% на гориву. Међутим, нерђајући челик се истиче када је у питању отпорност на грубе супстанце као што су хлориди, јаке киселине и костичне растворе. Заштита од корозије од нерђајућег челика је у ствари око три пута боља од оне коју нуди алуминијум. Наравно, алуминијум може почетно коштати мање, али нерђајући челик често траје дупло дуже у тешким условима. Зато се већина транспортних компанија које се баве храном или супер корозивним материјалима држи нерђајућег челика иако додаје додатну тежину. С друге стране, многи оператери флота који превозе горива или течности које хемијски не реагују, више воле алуминијум јер то чини њихове операције јефтиније за дугорочни прогон.

Дизајни приколице танкера са једним или више одељења

Начин на који је приколица конфигурисана заиста утиче на њену флексибилност, на врсту чишћења које је потребно, и на крају колико кошта током времена. Једино-цистерне су лакше одржавати, генерално јефтиније за почетак, можда око 15 до 20 одсто јефтиније, и нема бриге о мешању производа, што их чини одличним када се цео дан користе одређене линије производа. С друге стране, модели са више одвода омогућавају компанијама да померају од три до пет различитих течности истовремено, смањујући оне фрустрирајуће празне путовања кући и боље користећи свако возило. Шта је улов? У њима су потребни посебни дефлери да би се могло издржати пуцање током окретања и заустављања, као и темељно чишћење након сваке промене оптерећења. Чишћење такође траје више времена, понекад додајући око четвртину радног дана распореду за одржавање. Компаније за камионирање које служе многим различитим клијентима имају тенденцију да пронађу вредност у томе што имају више одјељака на располагању. Али за предузећа која превозе велике количине само једне врсте производа, обичајно се на крају исплаћује брже ако се користи једноставан један резервоар.

Укупни трошкови власништва: одржавање, ефикасност потрошње горива и вредност препродаје

Рачуна укупних трошкова власништва (TCO) је од суштинске важности за операторе флота који улажу у приколице цистерне. ТЦО се шири изван почетне куповине цене да би укључивао три критичне компоненте:

• Трошкови одржавања : Ствара 25-35% трошкова током живота. Прогнозни распореди одржавањау вођењу телематике и интервала услуга ОЕМмогу смањити дугорочне трошкове за 2030%.
• Ефикасност горива : представља 40~50% оперативних трошкова. Аеродинамичка ограда, лагална алуминијумска конструкција и оптимизовано вожње понашање (нагледано преко телематике) смањују потрошњу горива за 1015%.
• Враћајна вредност : Уреде са потпуним сервисним записима и материјалима отпорним на корозију задржавају 1520% већу вредност препродаје након пет година.

Проактивна анализа ЦОК-а омогућава одлуке засноване на подацима. На пример, прикол од нерђајућег челика од 200.000 долара може уштедети 50.000 долара у гориву и одржавању у поређењу са алуминијем током деценије, потпуно надокнађујући његове веће почетне трошкове. Управници флота треба да дају приоритет моделирању трошкова животног циклуса, а не само куповној цени, како би се максимизовао повратак инвестиција.

Често постављана питања

Која је разлика између једнокомпартирних и вишекомпартирних танкерских приколника?

Једнокомпартни танкери лакше се одржавају и јефтиније се купују, идеално за превоз једне врсте производа. Међутим, танкери са више купе могу да превезу неколико течности истовремено, што пружа већу флексибилност, али захтева више одржавања и чишћења.

Зашто бирају алуминијум уместо нерђајућег челика за приколци за танкери?

Алуминијум је знатно лакши, што доводи до повећане ефикасности горива и капацитета за превоз терета, што га чини економичним избором за превоз некорозивних течности. Нерођен челик је отпорнији на корозивне супстанце, што му омогућава дужи трајање.

Које су мере безбедности примењене за рад са причвршћеним камионима?

Приколице цистерна укључују неколико безбедносних карактеристика, укључујући системе одбијања да би се минимизирало померање терета, вентили за смањење притиска како би се спречило пренапреживање, контрола стабилности варења за стабилност возила и хитне затворке за задржавање цурења, све под строгим регулаторним стандар