ວິທີທີ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ (mini trucks) ປັບປຸງຄວາມເคลື່ອນໄຫວໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ

ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບທີ່ເປີດເຜີຍເຖິງຄວາມເປັນເລີດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ

ຮັດສີເລັກ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເສັ້ນທາງ: ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຄຸ້ມຄອງຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ

ການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງ ມີການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ (mini trucks) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດທີ່ເຫຼືອເຊີນຂອງພວກມັນໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານຖະໜົນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຮັດສະໝີການຫັນເວົ້າ (turning radius) ເພີຍງ 4.2 ແມັດເຕີ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມໄວແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ 35 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກປະເພດເບົາທົ່ວໄປ ໃນການຫັນເວົ້າກັບຄືນ (U-turn) ໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວດຽວ. ແລ້ວຫຼັງຈາກນີ້ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໄດ້? ອັນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ມີສາມປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢູ່ທີ່ນີ້. ປັດໄຈທຳອິດ ແມ່ນລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງລ້ອມ (wheelbase) ທີ່ສັ້ນກວ່າ ເຮັດໃຫ້ມີການຕ້ານທາງເວລາທີ່ປັບທິດທາງ. ປັດໄຈທີສອງ ແມ່ນການຖ່ວງນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນທົ່ວທັງຄືນລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງເຄື່ອນທີ່ເກີດຈາກການຫັນເວົ້າຢ່າງຮຸນແຮງ. ແລະສຸດທ້າຍ ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລາວລ້ອມ (track width) ທີ່ແຄບກວ່າ ເຊິ່ງເຂົ້າກັບຖະໜົນທີ່ຄັບແຄບທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນສ່ວນໃຈກາງຂອງເມືອງ. ລາຍງານລ່າສຸດຈາກ Urban Mobility Index ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຄວນສັງເກດອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ເມືອງທີ່ເລີ່ມນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ລາຍງານວ່າມີບັນຫາການຈາລະຈອນ (traffic jams) ໃນເຂດທຸລະກິດຫຼຸດລົງປະມານ 28% . ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ກາຍເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເລນອື່ນໆ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຂັບຜ່ານລະຫວ່າງແຖວລົດທີ່ຈອດຢູ່ ຫຼື ເມື່ອຕ້ອງແບ່ງເສັ້ນທາງກັບຈັກຍານ. ນອກຈາກນີ້ ຂະໜາດທີ່ນ້ອຍກວ່າຍັງໝາຍເຖິງການເຂົ້າໄປໃນເຂດທາງເດີນ (sidewalks) ນ້ອຍລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງປອດໄພຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ.

ການນຳທາງໃນໂລກຈິງ: ຄວາມສາມາດຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໃນຊ່ອງທາງແຄບ 3 ແມັດເທີ ເທືອບກັບລົດບັນທຸກປະເພດເບົາທົ່ວໄປ

ເມື່ອຖືກທົດສອບໃນຊ່ອງທາງແຄບ 3 ແມັດເທີ, ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ດີດ້ານການປະຕິບັດງານຢ່າງຊັດເຈນ. ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປຕ້ອງໃຊ້ການຫັນຈຸດ 3–5 ຈຸດເພື່ອເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າເສລີເฉລີຍ 2.7 ນາທີຕໍ່ຊ່ອງທາງ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍສາມາດປະຕິບັດເສັ້ນທາງດຽວກັນໄດ້ດ້ວຍການຫັນຄັ້ງດຽວ 92% ຂອງເວລາທັງໝົດ, ລົດເວລາການເດີນທາງລົງ 67%. ຕົວຊີ້ວັດດ້ານການປະຕິບັດງານຈາກການທົດລອງຈັດສົ່ງໃນບາເຊໂລນາໃນປີ 2023 ແຕ່ງເປັນເຫດຜົນດັ່ງນີ້:

ຂະໜາດທີ່ຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບ່ອນທີ່ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຢຸດການເຄື່ອນທີ່— ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນເຂດເກົ່າແກ່ທີ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ມີຂອບເຂດຄວາມກວ້າງຈຳກັດ. ການຫັນທີ່ຫຼຸດລົງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົລະພິດດ້ວຍການກຳຈັດການຢຸດເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນระหว่างການຫັນທີ່ສັບສົນ.

ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່: ລົດຕາຍຄວາມອັດອັ້ນແລະຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈອດລົດ

ການວິເຄາະຂະໜາດທີ່ຄອມແປັກ: ຂະໜາດເລັກລົງ 35–40% ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈອດລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 2.3 ເທົ່າ

ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍໃຊ້ພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງໜ້ອຍລົງປະມານ 35 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລົດບໍລິການຂະໜາດເບົາທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ວິທີຄິດຂອງພວກເຮົາຕໍ່ການຈອດລົດໃນສ່ວນກາງເມືອງປ່ຽນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຂະໜາດເລັກຫຼາຍ, ຈຳນວນລົດທີ່ສາມາດຈອດໄດ້ໃນເຂດຈອດລົດດຽວກັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.3 ເທົ່າ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຈອດລົດໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງໄດ້ຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ເພື່ອອธິບາຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ, ລົດບໍລິການທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ປະມານ 12 ຕາລາງເມັດ, ແຕ່ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພຽງແຕ່ 7 ຫາ 8 ຕາລາງເມັດເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບຈອດລົດເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຖືກປ່ຽນເປັນທາງເດີນສຳລັບຜູ້ເດີນທາງ. ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈາລະຈອນກໍມີຄວາມໝາຍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂັບລົດຈັດສົ່ງໃຊ້ເວລານ້ອຍລົງໃນການຊອກຫາທີ່ຈອດລົດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈາລະຈອນໃນເມືອງໃນປັດຈຸບັນປະມານ 30%. ເມື່ອລົດຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງວິ່ງເວີນຢູ່ຕາມຖະໜົນເພື່ອຊອກທີ່ຈອດລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະດັບມົນລະພິດ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປ່ອຍກາຊ CO2 ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 15 ຫາ 20% ເມື່ອໃຊ້ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນີ້, ລົດຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດີຂື້ນໃນຖະໜົນແຄບ ແລະ ຖະໜົນຍ່ອຍ, ຊ່ວຍຮັກສາການຈາລະຈອນໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເວລາທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ (Rush Hour) ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ເດີມ, ແຕ່ຍັງຄົງສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການເຂົ້າເຖິງເຂດເມືອງທີ່ຈຳກັດຕາມກົດໝາຍ

ເສັ້ນທາງດ້ານກົດໝາຍ: ການຈັດປະເພດ L7e-P ຂອງ EU ແລະ ການຮັບຮອງຢານຍນຕ໌ຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Tokyo

ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຂັບເຂົ້າໄປໃນສ່ວນກາງເມືອງໄດ້ຈິງໆ ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບພິເສດເຊັ່ນ: ປະເພດ L7e-P ຂອງ EU. ກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດການໃນເຂດທີ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ຳ ຖ້າເຂົ້າເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້: ນ້ຳໜັກຕ້ອງບໍ່ເກີນ 450 ກິໂລແກຼມ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຕ້ອງບໍ່ເກີນ 15 ກິໂລວັດ, ແລະ ຄວາມໄວໆສູງສຸດຈະຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ Tokyo ໂດຍທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຂົ້າໄປຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ປະເພດ Kei ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ຄັບແຄບ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ປະມານ 3.5 ແມັດຕີ. ຈຸດປະໝາງທັງໝົດຂອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງມັນ: ລົດບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມມັກຖືກຫ້າມເຂົ້າໄປໃນເຂດເມືອງເກົ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຄົນທີ່ຍ່າງຢູ່ເທິງທາງເທີງຟຸດ ແລະ ຍັງບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ.

ການສຶກສາເຄື່ອງຈັກ: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໃນເຂດ Gothic Quarter ຂອງເມືອງບາເຊໂລນາ (2022–2024)

ເມືອງບາເຊໂລນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການເປັນເວລາ 34 ເດືອນເພື່ອທັນສະໄໝການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸເຖິງອັດຕາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດໄດ້ 92% ໃນເຂດ Gothic Quarter ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ, ໂດຍທີ່ລົດຈັດສົ່ງປົກກະຕິຈະຖືກປັບໄໝເຖິງ 200 ຍູໂຣຂຶ້ນໄປທຸກໆວັນພຽງແຕ່ເພາະເຂົ້າໄປໃນເຂດດັ່ງກ່າວ. ລົດຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ປະມານ 1.5 ແມັດເຕີ້ ສາມາດຂັບລຸກຜ່ານເສັ້ນທາງອັນຄັບຂັດທີ່ແອບແຄບຂອງຍຸກກາງທີ່ມີຄວາມກວ້າງບໍ່ເຖິງ 2.8 ແມັດເຕີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດປາຍທາງຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ຈັກກະໄບກ້າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດເຈັນເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນຊ່ວງທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ, ເມື່ອຖະໜົນຕ່າງໆຈະເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ຄົນເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ, ບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າກໍຍັງສາມາດຮັກສາອັດຕາການຈັດສົ່ງສຳເລັດໄດ້ເຖິງ 98% ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ. ການທົດລອງນີ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງຂັ້ນທີ່ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງກົດລະບຽບທັງໝົດ, ໂດຍເພີ່ມເວລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ UNESCO.

ປະໂຫຍດດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໃນເມືອງ

ລົດບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍໃຫ້ປະໂຫຍດຈຳນວນຫຼາຍເມື່ອໃຊ້ງານໃນສະຖານທີ່ເມືອງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍລິໂພກນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຊ່ອມແປງບໍ່ບ່ອຍນັກ, ແລະຊອກຫາທີ່ຈອດລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າທຽບກັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນຜ່ານການຈາລະຈົນ. ລົດໄຟຟ້າເວີຊັນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄດ້ປະມານ 40% ເທືອບກັບລຸ້ນທຳມະດາ ເນື່ອງຈາກໄຟຟ້າທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຍັງມັກຈະໄດ້ຮັບສິດສະເພາະຕ່າງໆຈາກການເກັບພາສີໃນລະດັບຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານ. ຈາກມຸມມອງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊຄາບອນໄດ້ປະມານ 2.5 ຕັນຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເຂດບ້ານເຮືອນເງີບງານຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບເປົ້າໝາຍຫຼາຍດ້ານຂອງເມືອງຕ່າງໆທີ່ກຳລັງດຳເນີນການໂຄງການສີຂຽວ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງວາງແຜນໃນອະນາຄົດ, ການລົງທຶນໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເຫຼືອເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດປາຍທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນເຂດທີ່ຄວາມກັງວົນດ້ານອາກາດສີເຢັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທຸກວັນ.

FAQs

ເສັ້ນທາງວຽນຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍມີເສັ້ນທາງວຽນປະມານ 4.2 ແມັດເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຈາລະຈອນ.

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍເປີຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານໃນດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ພື້ນທີ່ແນວໃດ?

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນໜ້ອຍລົງ 35-40%, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນໃນການຈອດລົດສູງຂຶ້ນ 2.3 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ.

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈຳກັດຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະເຂົ້າເງື່ອນໄຂຕາມຂໍ້ບັງຄັບພິເສດເຊັ່ນ: ການຈັດປະເພດ L7e-P ຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ ຫຼື ຊັ້ນ Kei ຂອງໂຕກຽວ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ມີການຈຳກັດ.

ຂໍ້ດີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ໄດ້ຢ່າງມີນັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນຄາບອນປະມານ 2.5 ຕັນຕໍ່ລົດໃນແຕ່ລະປີ.