Ինչպես են մինի բեռնատարները բարելավում շարժունակությունը խիտ բնակեցված քաղաքային տարածքներում

Գերազանց մանեւրայունություն խիտ քաղաքային միջավայրերում

Փոքր շրջման շառավիղ և շարժվելու հնարավորություն մեկ շարքում. Ֆիզիկան մինի բեռնատարների ճկունության հետ

Քաղաքային փոխադրումների գործողությունները ավելի ու ավելի շատ են վերահսկվում մինի բեռնատարների կողմից՝ շնորհիվ դրանց առանձնահատուկ ունակության շարժվելու խճճված փողոցներով: Այս մեքենաների շրջման շառավիղը ընդամենը 4,2 մետր է, որը նրանց տալիս է 35–40 տոկոսանոց առավելություն սովորական թեթև բեռնատարների նկատմամբ՝ մեկ հարթ շարժմամբ կատարելու սեղմ U-ական շրջումների ժամանակ: Ի՞նչն է դա հնարավորացնում: Դրա համար իրականում երեք հիմնական գործոն է աշխատում: Առաջինը՝ կարճ առանցքային հեռավորությունը, որը նվազեցնում է պտտման ժամանակ դիմադրությունը: Երկրորդը՝ մեքենայի վրա լավ կշռավորվածությունը, որը նվազեցնում է սուր շրջումների ժամանակ զգացվող ցենտրաձիգ ուժերը: Եվ վերջապես՝ այս բեռնատարները ունեն ավելի նեղ հետագծեր, որոնք հարմարավետ տեղավորվում են քաղաքային կենտրոնների մեծ մասում հանդիպող սեղմ շարքերում: Վերջերս հրապարակված «Քաղաքային շարժականության ինդեքս» զեկույցը ցույց է տալիս նաև մեկ այլ հետաքրքիր փաստ. այն քաղաքները, որոնք սկսել էին օգտագործել այս կոմպակտ բեռնատարները, հաշվել էին իրենց բիզնես շրջաններում մոտավորապես 28 %-ով պակաս երթևեկության խցանումներ: Վարորդի տեսանկյունից հաստատուն արագությամբ շարժվելը դառնում է շատ ավելի հեշտ՝ առանց այլ շարքեր մտնելու անհրաժեշտության, հատկապես երբ անցում է կատարվում կայանած մեքենաների շարքերի միջով կամ տարածքը կիսվում է հեծանվորդների հետ: Բացի այդ, փոքր մակերեսը նշանակում է ավելի քիչ միջամտություն մայրուղիների եզրերին, ինչը վերջնականապես ապահովում է քայլելու ավելի մեծ անվտանգություն խիտ բնակեցված թաղամասերում:

Իրական աշխարհում նավիգացիա. Մինի բեռնատարների արդյունքները 3 մետրանոց թաղամիջուկներում՝ համեմատած ստանդարտ թեթև բեռնատարների հետ

Երբ փորձարկվում էին սահմանափակ 3 մետրանոց թաղամիջուկներում, մինի բեռնատարները ցուցադրեցին որոշակի շահավետություն շահագործման մեջ: Ստանդարտ բեռնատարները նավիգացիայի համար պահանջում էին 3–5 կետային շրջումներ, ինչը մեկ թաղամիջուկում միջինում առաջացնում էր 2,7 րոպե տարածման ժամանակային կտրուկ աճ: Մինի բեռնատարները նույն երթուղիները ավարտում էին մեկ շարժմամբ 92 % դեպքերում, ինչը նվազեցնում էր տեղափոխման ժամանակը 67 %-ով: Բարսելոնայում 2023 թվականին կատարված փորձարկումների արդյունքները ցույց են տալիս, թե ինչու է դա այդպես.

Փոքր տարածքային զբաղեցրածությունը հնարավորություն է տալիս շարունակել առաջադեմ շարժումը այն տարածքներում, որտեղ լիաչափ մեքենաները կանգնում են՝ ապացուցելով իր կարևորությունը ժամանակակից առաքումների համար պատմական թաղամասերում, որտեղ մուտքի ճանապարհները սահմանափակված են լայնությամբ: Փոքր տարածքային զբաղեցրածությունը նաև նվազեցնում է արտանետումները՝ վերացնելով դանդաղ շարժումը բարդ շրջումների ժամանակ:

Տարածքային արդյունավետություն. խճողվածության և կայանատեղիների ճնշման նվազեցում

Փոքր տարածքային զբաղեցրածության վերլուծություն. 35–40 % փոքր չափսը հնարավորություն է տալիս 2,3 անգամ բարձր կայանատեղիների խտություն

Մինի բեռնատարները զբաղեցնում են մոտավորապես 35–40 տոկոսով ավելի քիչ ճանապարհային տարածք, քան սովորական թեթև բեռնատարները, ինչը փոխում է մեր մոտեցումը քաղաքային կենտրոններում մեքենաների կայանատեղիների կազմակերպման վերաբերյալ: Քանի որ դրանք այնքան փոքր են, նույն կայանատեղում կարող են տեղավորվել մոտավորապես 2,3 անգամ ավելի շատ մեքենաներ, ինչը մեծ ներդրում է կատարում խիտ բնակեցված քաղաքային տարածքներում կայանատեղիների խնդրի լուծման գործում: Այլ կերպ ասած՝ եթե ստանդարտ բեռնատարների համար անհրաժեշտ է մոտավորապես 12 քառ. մետր տարածք, ապա մինի բեռնատարների համար բավարար է 7–8 քառ. մետր տարածքը: Այդ լրացուցիչ տարածքը կարող է օգտագործվել ավելի շատ մեքենաների համար կամ նույնիսկ վերափոխվել հետիոտների համար նախատեսված անցումների: Նշված մեքենաների ազդեցությունը երթևեկության վրա նույնպես կարևոր է: Առաքման վարորդները ավելի քիչ ժամանակ են ծախսում կայանատեղի գտնելու վրա, իսկ այդ գործողությունը այսօր քաղաքներում երթևեկության կապարտումների մոտավորապես 30 %-ն է կազմում: Երբ մեծ բեռնատարները չեն շրջում անընդհատ շենքերի շուրջը՝ փնտրելով կայանատեղի, ապա աղտոտման մակարդակը նկատելիորեն նվազում է: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ մինի բեռնատարների օգտագործման դեպքում ածխածնի երկօքսիդի (CO₂) արտանետումները նվազում են 15–20 տոկոսով՝ համեմատած մեծ բեռնատարների օգտագործման դեպքում: Բացի այդ, այս փոքր մեքենաները շատ ավելի լավ են շարժվում նեղ փողոցներում և թաղամիջյան անցումներում, ինչը օգնում է երթևեկության հոսքը պահպանել հարթ և անխափան մեծ բեռնատարների համար նախատեսված ենթակառուցվածքի փոփոխություններ չկատարելու պայմաններում՝ ապահովելով ապրանքների արդյունավետ առաքում:

Կարգավորողական մուտք սահմանափակված քաղաքային գոտիներ

Իրավական ճանապարհներ՝ ԵԱՀ-ի L7e-P դասակարգում և Տոկիոյի կոմպակտ մեքենաների սերտիֆիկացիա

Փոքր բեռնատար մեքենաները իրականում կարող են շարժվել քաղաքի կենտրոններում՝ շնորհիվ հատուկ կանոնների, օրինակ՝ ԵԱՀ-ի L7e-P կատեգորիայի: Այս կանոնակարգերը թույլ են տալիս դրանց շարժվել ցածր արտանետումների գոտիներում, եթե դրանք բավարարում են որոշակի պահանջներ՝ զանգվածը չպետք է գերազանցի 450 կիլոգրամը, շարժիչի հզորությունը չպետք է գերազանցի 15 կիլովատը, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակված է մոտավորապես 80 կիլոմետր/ժամ-ով: Նման իրավիճակ է տեղի ունենում նաև Տոկիոյում, որտեղ մեքենաները պատկանում են այսպես կոչված «Kei» դասին, ինչը թույլ է տալիս փոքր չափսերի մեքենաներին հաստատվել միայն մոտավորապես 3,5 մետր լայնությամբ նեղ ճանապարհներում: Այս բացառությունների ընդհանուր նպատակը հասկանալի է, երբ մտածում ենք այդ մասին. ավանդական մեծ բեռնատարները հաճախ ամբողջովին արգելված են հին քաղաքային շրջաններում, սակայն այս փոքր բեռնատարները դեռևս կարող են ապահովել ապրանքների մատակարարումը՝ միաժամանակ ապահովելով մարդկանց անվտանգությունը մայթերում և համապատասխանելով նաև շրջակա միջավայրի պահպանման նպատակներին:

Դեպքի ուսումնասիրություն. Մինի բեռնատարների օգտագործումը Բարսելոնայի Գոթական թաղամասում վերջնական առաքման համար (2022–2024)

Բարսելոնան սկսեց 34 ամսվա ծրագիր՝ ժամանակակից դարձնելու առաքումները, և այդ փոքրիկ բեռնատարները իսկապես մեծ ազդեցություն ունեցան: Դրանք հասել են 92 % համապատասխանության ցուցանիշի՝ բարդ Գոթական թաղամասում, որտեղ սովորական առաքման վանները ամենօրյա տույժի են ենթարկվել 200 եվրոյից ավելի չափով՝ միայն այն պատճառով, որ մտնում էին այդ տարածք: Այդ փոքր մեքենաները, որոնց լայնությունը մոտավորապես 1,5 մետր է, իրականում կարող էին անցնել միջնադարյան շատ նեղ թաղամասերով, որոնց լայնությունը հազվադեպ է հասնում 2,8 մետրի: Սա նշանակում էր, որ փաթեթների վերջնական վայր հասցնելը մոտավորապես 40 % ավելի արագ էր, քան բեռնատար հեծանիվների օգտագործման դեպքում: Տարբերությունը հսկայական էր զբոսաշրջիկների շատ ակտիվ սեզոնում, երբ փողոցները լի էին մարդկանցով: Չնայած հետիոտների թիվը եռապատկվել էր, առաքման ընկերությունները շարունակում էին իրենց երթուղիների ավարտի մոտավորապես 98 %-ը կատարել: Այդ փորձը այնքան հաջողված էր, որ քաղաքը ստիպված էր հիմնականում թարմացնել իր կանոնակարգը՝ այդ մինի բեռնատարներին տալով երկարացված մուտքի ժամեր ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կողմից պաշտպանվող տարածքներում:

Փոքր բեռնատարների շահագործման և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության առավելությունները քաղաքներում

Փոքր բեռնատարները քաղաքային միջավայրում աշխատելիս բազմաթիվ առավելություններ են տրամադրում։ Դրանք ավելի քիչ վառելիք են օգտագործում, պահանջում են ավելի հազվադեպ վերանորոգում և ավելի արագ են գտնում կայանատեղի, քան մեծ մեքենաները, ինչը իրականում օգնում է ավելի արագ ավարտել փոխադրումները՝ ճանապարհային խցանումների միջով անցնելիս։ Էլեկտրական տարբերակները շահագործման ծախսերում տնտեսում են մոտավորապես 40 %՝ համեմատած ավանդական մոդելների հետ, քանի որ էլեկտրաէներգիան ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է, քան բենզինը, ինչպես նաև հաճախ իրավունք են վայելում տարբեր կառավարության մակարդակներում տրվող տարբեր հարկային արտոնությունների։ Շրջակա միջավայրի տեսանկյունից այս փոքր էլեկտրական աշխատանքային մեքենաները տարեկան յուրաքանչյուր բեռնատարի համար նվազեցնում են ածխածնի արտանետումները մոտավորապես 2,5 տոննայով, ինչպես նաև ամբողջովին ավելի լուռ են դարձնում թաղամասերը։ Սա համապատասխանում է շատ քաղաքների կանաչ ծրագրերի և բնակիչների կյանքի որակը բարելավելու ջանքերին։ Այն ընկերությունների համար, որոնք մտածում են ապագայի մասին, այս կոմպակտ մեքենաների մեջ ներդրումներ կատարելը տրամաբանական է՝ ապահովելու փաթեթների արդյունավետ հասցեագրումը վերջնական վայրերին այն տեղերում, որտեղ կլիմայական հարցերը ամենօրյա ավելի ու ավելի մեծ նշանակություն են ստանում։

Frequently Asked Questions - Հաճ📐

Ի՞նչն է մինի տրակտորների շրջման շառավիղը։

Մինի տրակտորների շրջման շառավիղը մոտավորապես 4,2 մետր է, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս բարձր մակարդակով շարժվել խճողված քաղաքային փողոցներում։

Ինչպե՞ս են մինի տրակտորները համեմատվում ստանդարտ տրակտորների հետ տարածքի օգտագործման առումով։

Մինի տրակտորները զբաղեցնում են 35–40 %-ով պակաս ճանապարհային տարածք, ինչը հնարավորություն է տալիս նրանց կայանատեղիների խտությունը 2,3 անգամ բարձրացնել՝ համեմատած ստանդարտ տրակտորների հետ։

Արդյո՞ք մինի տրակտորները թույլատրված են սահմանափակված քաղաքային գոտիներում։

Այո, մինի տրակտորները հաճախ համապատասխանում են հատուկ կանոնակարգերի՝ օրինակ, ԵՄ-ի L7e-P դասակարգման կամ Տոկիոյի Kei դասի, ինչը նրանց թույլատրում է մտնել սահմանափակված գոտիներ։

Ի՞նչ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն ունեն մինի տրակտորների օգտագործման առավելությունները։

Մինի տրակտորները նշանակալիորեն նվազեցնում են CO₂ միացության արտանետումները՝ սովորաբար յուրաքանչյուր տրակտորի համար տարեկան 2,5 տոննա ածխածնի արտանետում կտրելով։