ວິທີເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກປະເພດ flatbed ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່

ເຄື່ອງຈັກປະເພດທົ່ວໄປສຳລັບຕູ້ຂົນສົ່ງແບບແຖວ: ການນຳໃຊ້ສຳລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ

ເຮືອບັນທຸກແບບພຽງໆທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປ ມີຄວາມຍາວປະມານ 48 ເຖິງ 53 ແຜ່ນ, ກວ້າງປະມານ 8.5 ແຜ່ນ, ແລະ ສູງປະມານ 60 ນິ້ວ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໜັກເຖິງ 48,000 ປອນດ໌ ແຕ່ຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມສູງທີ່ບໍ່ເກີນ 8.5 ແຜ່ນ. ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກມົວ, ກ່ອງໄມ້ທີ່ເອົາມາເຮັດເປັນຊັ້ນ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ທີ່ຜູ້ຮັບເໝາະມັກຈະຂົນສົ່ງ. ເຮືອບັນທຸກແບບ Step deck ມີສ່ວນກາງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ມັກຈະຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນປະມານ 30 ເຖິງ 40 ນິ້ວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ສູງກວ່າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ຫຼື ເຄື່ອງແຫ້ວເຂົ້າທີ່ອາດຈະສູງເຖິງ 11 ແຜ່ນ. ຜູ້ຮັບເໝາະຈະເຫັນຄຸນຄ່າຂອງສິ່ງນີ້ເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຈັດການກັບອຸປະກອນທີ່ມີລັກສະນະບາງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຫວ່າງເທິງ (headroom) ເພີ່ມເຕີມ. ເຮືອບັນທຸກແບບ Drop deck ມີຫຼັກການເດີມກັບເຮືອບັນທຸກແບບ Step deck ໃນດ້ານພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ເທິງທາງ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະເບິ່ງວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດໃຊ້ສັບກັນໄດ້ເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ໂດຍທີ່ຄວາມສູງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຕໍ່ມາແມ່ນເຮືອບັນທຸກແບບ RGN ທີ່ມີສ່ວນກາງ (gooseneck) ທີ່ຖອດອອກໄດ້. ເຮືອບັນທຸກປະເພດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບອຸປະກອນເຂົ້າໄປໃນເຮືອບັນທຸກໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຍົກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງປ່ອນໄຟທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ອາຄານທີ່ເຮັດໄວ້ເປັນສ່ວນໆ. ສິ່ງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ໂດຍທີ່ອຸປະກອນການຍົກທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດນຳເຂົ້າໄປໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເປັນປະກົດ.

ເຄື່ອງກວດສອບທີ່ຖອດອອກໄດ້ ແລະ ລົດເປີດທີ່ມີສອງລະດັບຕໍ່າ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສູງ

ເຮືອບັນທຸກປະເພດ Lowboy ທີ່ມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງແຕ່ງຕາມຕ້ອງການ (detachable decks) ມີຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ປະມານ 18 ເຖິງ 24 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຫຼົ້າເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ 12 ແຕ່ງ (feet) ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ສ່ວນຂອງໂຕເຮືອນ (tower segments), ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດຂຸນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຮຸ່ນ double drop ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຕ່ຳລົງໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ ໂດຍການເພີ່ມສ່ວນທີ່ຕ່ຳລົງອີກເຖິງໜຶ່ງເຖິງສອງສ່ວນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຫຼັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທັງໝົດໃຫ້ຕ່ຳລົງໄປໃກ້ກັບເທື່ອງດິນ ແລະ ໃຫ້ທີ່ຫວ່າງເທິງ (headroom) ເພີ່ມເຕີມເວລາຂົນສົ່ງຜ່ານບໍລິເວນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນເມືອງ ຫຼື ຜ່ານເບື້ອງລຸ່ມຂອງສະພານທີ່ມີຄວາມສູງຈຳກັດ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຮຸ່ນເຫຼົ້າເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມດ້ວຍລ້ອມຫຼາຍຄູ່ (multiple axles) ເນື່ອງຈາກເຫຼົ້າຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍກວ່າ 80,000 ປອນດ໌ – ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂຸດຂຸນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໂຕເຮືອນໄຟຟ້າທີ່ໜັກ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຮັດຂຶ້ນໃນຮູບແບບມໍດູນ. ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອະນຸມັດ (permitting processes) ເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍກວ່າເຮືອບັນທຸກປະເພດ flatbed ທົ່ວໄປ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ເຫຼົ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງມີທາງຂຶ້ນ-ລົງທີ່ເໝາະສົມ, ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນບ່ອນຂົນສົ່ງ, ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງເຂົ້າ-ອອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງລະບົບໄຮໂດຣລິກ (hydraulics) ຫຼື ລະບົບເຄື່ອງຈັກ (mechanical systems). ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກເຮືອບັນທຸກໃດໆເພື່ອໃຊ້ໃນງານທີ່ກຳນົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອ (clearance requirements) ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຈະໃຊ້ຈິງ.

ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຕ່ງບົນ: ຄວາມຈຸນ້ຳໜັກ, ການຈັດລຽງແກນລໍ້, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ

ການເລືອກເອົາລົດເປີດທ້າຍ (flatbed trailer) ຕ້ອງຜ່ານການຢືນຢັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສາມມິຕິທີ່ສຳພັນກັນ: ຂອບເຂດນ້ຳໜັກ, ການຈັດລຽງແກນລໍ້, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານກົດໝາຍ. ການລະເລີຍນຶ່ງໃນສາມປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ອາດນຳໄປສູ່ຄວາມລ້ຳເສຍຂອງໂຄງສ້າງ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າ, ອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ຄ່າປັບໄໝທີ່ເກີນ $10,000 ຕໍ່ການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ

ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງ FMCSA, ຄ່າຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ (GVWR), ແລະ ວິທີທີ່ມັນຄວບຄຸມການເລືອກເອົາລົດເປີດທ້າຍ

ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທາງການ (FMCSA) ໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງລັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບ:

• ແຂນດານດຽວ : 20,000 ປອນ
• ແກນລໍ້ຄູ່ : 34,000 ປອນ
• ນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ (GVW) : 80,000 ປອນ

ນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງ (GVWR) ຂອງເຄື່ອງຈັກລາກຈະບອກເຮົາຢ່າງພື້ນຖານວ່າມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພເທົ່າໃດເມື່ອຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍສິ່ງຂອງທັງໝົດ ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າ, ຖັງນ້ຳມັນ, ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ເລກຈຳນວນນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ທັງກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກຳນົດໂດຍ FMCSA ແລະ ຕົວເລກທີ່ຖືກຈາລຶກໄວ້ເທິງເຄື່ອງຈັກລາກເອງ. ມາພິຈາລະນາຕົວຢ່າງນີ້: ບຸກຄົນໜຶ່ງພະຍາຍາມຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດຂຸດນ້ຳໜັກ 30,000 ປອນດ໌ (lb) ໃສ່ເຄື່ອງຈັກລາກປະເພດ flatbed ຍາວ 48 ໄຟ (foot) ທີ່ມີຄວາມຈຸບໍລິເວນທັງໝົດ 48,000 ປອນດ໌ (lbs). ເມື່ອນັ້ນ ພຽງແຕ່ເຫຼືອນ້ຳໜັກປອດໄພເພື່ອນ້ຳມັນ, ສາຍເຊື່ອມ, ເຄື່ອງຈັກດຶງ (winch), ແລະ ເຖິງແຕ່ບຸກຄົນທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດເທົ່ານັ້ນຄື 2,000 ປອນດ໌ (lbs). ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກຳນົດນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນການຂົນສົ່ງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ການເກີນນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໃຫ້ແຕ່ລະລ້ານລໍ້ (axle weight limits) ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດລົ້ມກິ່ງ (rollovers) ເຖິງ 37% ຕາມການສຶກສາຂອງ FMCSA. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃດໆເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກລາກ, ຕ້ອງກວດສອບນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງກັບຕົວເລກທີ່ຖືກຈາລຶກໄວ້ເທິງປ້າຍ VIN ແທນທີ່ຈະເອົາຕົວເລກຈາກບໍລິການການຕະຫຼາດ (marketing brochure) ຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/ໜັກເກີນໄປ ແລະ ອິດທິພົວຂອງມັນຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງແບບເປີດ (Flatbed Trailer) ແລະ ການກຳນົດເສັ້ນທາງ

ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດຫຼືນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດມາດຕະຖານ ຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/ໜັກເກີນໄປ ຈາກລັດ ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງ ແລະ ຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງ:

• ຄວາມກວ້າງ >8.6 ຟຸດ : ຕ້ອງມີຢາກເຄື່ອນທີ່ເປັນຢາກນຳໆ (escort vehicle) ໃນລັດສ່ວນຫຼາຍ
• ຄວາມສູງ >13.6 ຟຸດ : ຕ້ອງມີການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງລ່ວງໆ ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມຂອງເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານສະພາບສິ່ງປູກສ້າງເທິງ (ເຊັ່ນ: ສະພາບສິ່ງປູກສ້າງເທິງທາງ ຫຼື ສະພາບສິ່ງປູກສ້າງເທິງທາງລົດໄຟ)
• ນ້ຳໜັກ >80,000 ປອນ : ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບລໍ້ຫຼາຍແກນ (ຕົວຢ່າງ: RGN ຫຼື detachable lowboy) ແລະ ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມເໝາະສົມເປັນພິເສດ

ກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບອະນຸຍາດແຕກຕ່າງກັນຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ ຂື້ນກັບສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຢູ່. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລັດເທັກຊັດ ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນ 100,000 ປອນດ໌ ເມື່ອມີລົດນຳທາງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລ້ວ ແລະ ມີການຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງພິເສດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປທາງຕາເວັນຕົກໄປເຖິງລັດຄາລີຟໍເນຍ ກົດລະບຽບຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຕ້ອງຢູ່ໃນທາງເທົ່ານັ້ນໃນເວລາເປີດເຜີຍ (ເວລາເດີນທາງໃນເວລາແສງ), ແລະ ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນຫຼັກໃດໆເມື່ອການຈາລະຈອນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດລືມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກປັບໄໝປະມານ 8,900 ໂດລາສະຫະລັດ ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການສູນເສຍເງິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໝາຍຄວາມວ່າການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈະຢຸດນິງຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍວັນ ໃນເວລາທີ່ທຸກຢ່າງກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງໃໝ່. ລົດເປີດທ້າຍທີ່ຖອດອອກໄດ້ (Detachable gooseneck trailers) ແມ່ນນິຍົມເພາະວ່າມັນຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກອອກໄປທົ່ວລໍ້ ເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃບອະນຸຍາດອະນຸຍາດ, ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂນີ້ກໍມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເພີ່ມຕົ້ນຄ່າການດຳເນີນງານຂຶ້ນລະຫວ່າງ 15% ແລະ 30% ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດນຳທາງ, ການເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນບາງເສັ້ນທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນໂດຍລວມ. ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກປະເພດລົດເປີດທ້າຍ, ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດທັງໝົດຂອງໃບອະນຸຍາດກ່ອນ. ແລະຢ່າລືມເອກະສານດ້ວຍ; ການດຳເນີນການເອກະສານທັງໝົດຜ່ານຜູ້ຜະລິດລົດເປີດທ້າຍ ຫຼື ບໍລິການອະນຸຍາດທາງການ ມັກໃຊ້ເວລາປະມານເດືອນໜຶ່ງ ດັ່ງນັ້ນການວາງແຜນລ່ວງໆຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ.

ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດການປົກປ້ອງ: ກົດລະບຽບຂອງ FMCSA, ຍຸດທະສາດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງເປີດ (Flatbed Trailer)

ການຄຳນວນຈຳນວນຢືນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໜ້ອຍໂດຍໃຊ້ WLL ແລະ ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໜັກໃນເຄື່ອງຈັກຫຼັງເປີດ (Flatbed Trailer)

ມາດຕະຖານການປົກປ້ອງຂອງ FMCSA ຕ້ອງການການຄຳນວນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເປັນເພາະເອງຕໍ່ແຕ່ລະການບັນທຸກ – ບໍ່ແມ່ນການຄຳນວນແບບປະມານເອງ. ຂອບເຂດການເຮັດວຽກ (WLL) ຂອງອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຊິ້ນເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ: ມັນສະແດງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊືອກ, ສາຍເຫຼັກ ຫຼື ອຸປະກອນການດຶງໄດ້ຮັບມື. FMCSA ກຳນົດວ່າ:

• ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ອັນ ສຳລັບການບັນທຸກທີ່ໜັກກວ່າ 10,000 ປອນ
• ເພີ່ມອັນເຊື່ອມຕໍ່ອີກ 1 ອັນ ສຳລັບທຸກໆ 10 ແຟັດ ຂອງຄວາມຍາວຂອງສິນຄ້າທີ່ເກີນຈາກ 10 ແຟັດທຳອິດ
• ຜົນລວມຂອງ WLL ທັງໝົດຂອງອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຕ້ອງເທົ່າກັບ ຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການອອກແບບລົດກະບະ (trailer), ຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ສຳຫຼັບຕົວຢ່າງ, ດູ່ D-ring ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຕົວລົດ (recessed D-rings) ຊຶ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ປອນ, ຮາວປ້ອງກັນ (rub rails) ທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບກັບການເຄື່ອນທີ່ແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກການປະທົບ, ແລະຈຸດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດຶງ (winch points) ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ການຂຶ້ນສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (anchor points) ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂົ້າກັບສ່ວນທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ຈຸດຍົກ (lift points) ຫຼື ແຖວໂຄງສ້າງຕົວຖັງ (chassis rails). ຢ່າເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບທໍ່ລະບົບເຄື່ອງຈັກ (hydraulic lines), ທໍ່ອ່ອນ (hoses), ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກ. ນັກຊ່ຽວຊັ້ນດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າ ການໃຊ້ຕົວປ້ອງກັນເສັ້ນມຸມ (edge protectors) ໃນທຸກໆຈຸດທີ່ເຊືອກຮັດ (straps) ສຳຜັດກັບມຸມທີ່ແຖວ (sharp corners) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກການສຶກຫຼຸດ (strap wear failures) ໄດ້ປະມານ 70%. ການນຳເອົາວິທີການທີ່ດີເຫຼົ່ານີ້ມารວມກັນກັບການກວດສອບຄວາມຕຶງ (tension checks) ກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງໄວວາ (spot checks) ໃນເວລາຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ (compliance standards) ແລະ ຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງ.

ປະເມີນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການປະຕິບັດທີ່ເກີດຂື້ນຈິງໃນການນຳໃຊ້ລົດກະບະປະເພດ Flatbed

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຂໍ້ມູນທັງໝົດໃນບົດລາຍງານເຕັກນິກ ການເຮັດວຽກຈິງໃນສະຖານທີ່ຈະປະເຊີນບັນຫາຈິງຈັງຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ເວລາ, ງົບປະມານ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມປອດໄພ. ການວາງແຜນເສ้นທາງບໍ່ໄດ້ເປັນເພີຍງການເດີນທາງຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສະພາບຂອງສະພາບເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາບຂອງສະພາງເກົ່າທີ່ມີຄວາມສູງເທິງພື້ນຕ່ຳຫຼາຍ ເຖິງຂະນະທີ່ຖະໜົນຊົນນະບົດທີ່ຄ່ອຍໆແຄບເຖິງຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍຍັງຮູ້ສຶກເຫືອດເຫືອດ, ແລະ ຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ການຫັນເຂົ້າມຸມເປັນເຫື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄືກັບການແກ້ໄຂປິດທີ່ Rubik's Cube. ບາງຄັ້ງນີ້ໝາຍເຖິງການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ຈ້າງລົດນຳທາງເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ແລກປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປົກກະຕິກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຕ່ຳເປັນພິເສດ. ການຈັດສົ່ງອຸປະກອນໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ພື້ນທີ່ບັນທຸກຫຼາຍແຫ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນຕົວ. ອີກທັງພື້ນດິນເອງກໍເປັນບັນຫາ: ພື້ນທີ່ດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຮຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ພື້ນທີ່ເປື່ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອດຕິດຢູ່ໃນດິນ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ ທີມງານຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຊ່ວຍຄວາມສະຖຽນ, ບ່ອນຕັ້ງທີ່ເຮັດຈາກໄມ້ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ cribbing), ຫຼື ລະບົບລໍຖ່າງທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນລົ້ມເວລາບັນທຸກສິນຄ້າ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະພາບອາກາດ ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຜ້າກັນນ້ຳ, ສິ່ງກີດຂວາງການຊື້ນ, ແລະ ບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນໄດ້ຢ່າງເປັນພິເສດ ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນໄຫວ ຫຼື ລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ. ການປ້ອງກັນແບບນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມຈາກ 25% ຫາ 50% ຂອງເວລາການເຕີມຄວາມພ້ອມປົກກະຕິ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຢ່າງຍິ່ງ. ພ້ອມກັນນີ້ ການຈັບຄູ່ອຸປະກອນກໍເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ. ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ ຫຼື ເຄື່ອງປູກທາງ ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 80,000 ປອນດ໌ ຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດເປີດຫຼາຍລໍ້ທີ່ມີຄວາມເໝາະສົມເປັນພິເສດ ຮ່ວມກັບລົດດຶງທີ່ມີກຳລັງບິດສູງ. ແລະ ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າ ນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມທັງໝົດນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. ກົດລະບຽບກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຍຸ່ງຍາກເພີ່ມເຕີມ. ການຂໍອະນຸຍາດມັກຈະຖືກຈັບຢູ່ໃນຂະບວນການບໍລິຫານງານເປັນເວລາ 3 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ອາດຈະດົນກວ່ານັ້ນ. ກົດລະບຽບທາງລົດໃນລະດູໃໝ່ (ໃນໄລຍະທີ່ດິນເລີ່ມແຕກ) ກຳນົດຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນປະຕິບັດງານເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ສີນຕີເທີຕໍ່ໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບທິດສະດີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ເປັນມືອາຊີບຈະຈັດງົບປະມານທີ່ມີການຄຳນຶງເຖິງເຫດສຸກເສີນ, ລົງທຶນໃນຊອບແວວາງແຜນເສ้นທາງໃນເວລາຈິງ, ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກັບສຳນັກງານອະນຸຍາດທ້ອງຖິ່ນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ ແລະ ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ.

FAQs

ປະເພດຫຼັກຂອງລົດບ່ອນທີ່ເປີດ (flatbed trailers) ມີຫຍັງແດ່?

ປະເພດຫຼັກຂອງລົດບ່ອນທີ່ເປີດ (flatbed trailers) ລວມມີ: ປະເພດມາດຕະຖານ (standard), ປະເພດຂັ້ນບັນໄດ (step deck), ປະເພດພື້ນຕ່ຳ (drop deck), RGN, ປະເພດຕ່ຳຫຼາຍ (lowboy), ແລະ ປະເພດພື້ນຕ່ຳສອງຊັ້ນ (double drop trailers). ປະເພດແຕ່ລະຢ່າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ມີຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຂະໜາດ ຫຼື ເກີນນ້ຳໜັກ?

ໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຂະໜາດ ຫຼື ເກີນນ້ຳໜັກ ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດ ຫຼື ນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດມາດຕະຖານ. ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງແຕ່ລະລັດ, ປ້ອງກັນການຖືກປັບໄໝ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສ้นທາງ, ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ຂ້ອຍຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປະກັນຢູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໆໜັກ?

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປະກັນຢູ່ (Securement compliance) ລວມເຖິງ: ການຄຳນວນຄ່າຈຳກັດນ້ຳໜັກໃນການເຮັດວຽກ (Working Load Limit - WLL) ຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່, ການຮັບປະກັນວ່າຈະມີຈຳນວນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໜ້ອຍທີ່ກຳນົດ, ການໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນປາກຂອງເຄື່ອງຈັກ (edge protectors), ແລະ ການທົດສອບຄວາມຕຶງຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ການກວດສອບຈຸດສະເພາະ (spot inspections) ໃນระหว່າການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອນຳໃຊ້ລົດບ່ອນທີ່ເປີດ (flatbed trailer)?

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການປະຕິບັດງານລວມເຖິງບັນຫາໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຄວາມເຂົ້າເຖິງຂອງສະຖານທີ່, ການປ້ອງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ, ການຈັບຄູ່ອຸປະກອນ, ຄວາມຊ້າໃນການປະມວນຜົນໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດເຖິງທາງໃນໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກະກຽມຢ່າງເໝາະສົມແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.