Ինչպես ընտրել հարթ մեքենայավարույց մեքենա՝ մեծ մեքենաների փոխադրման համար

Ստանդարտ, ստեփ-դեկ, դրոպ-դեկ և RGN հարթ բեռնատարներ. Ընդհանուր մեքենաների պրոֆիլների համար օգտագործման դեպքերը

Շատ ստանդարտ հարթ պահարանների երկարությունը մոտավորապես 48–53 ֆուտ է, լայնությունը՝ մոտավորապես 8,5 ֆուտ, իսկ բարձրությունը՝ մոտավորապես 60 դյույմ: Դրանք կարող են տեղափոխել մինչև 48 000 ֆունտ քաշով բեռներ, սակայն միայն այն դեպքում, երբ բեռնի բարձրությունը չի գերազանցում 8,5 ֆուտը: Դրանք հիասքանչ են օգտագործելու օրինակ՝ ստալյան սալիկներ, փայտե սալիկների շարքեր կամ այն մեծ նախապատրաստված մասեր, որոնց շինարարական ընկերությունները սիրում են տեղափոխել: Աստիճանաձև պահարանները ունեն միջին մաս, որը ցածր է տեղադրված, սովորաբար ճանապարհի մակերևույթից 30–40 դյույմ բարձրության վրա: Սա դրանք հարմար է դարձնում ավելի բարձր առարկաների (օրինակ՝ ֆերմերային սարքավորումներ կամ հացահատիկի չորացնող սարքեր, որոնց բարձրությունը կարող է հասնել 11 ֆուտի) տեղափոխման համար: Շինարարները հատկապես գնահատում են սա այն դեպքում, երբ սարքավորումները նեղ են, սակայն պահանջում են լրացուցիչ ազատ տարածք վերևում: Բացվող պահարանները ճանապարհի վերևում ազատ տարածքի վերաբերյալ նույն գործառույթն են կատարում, ինչ աստիճանաձև պահարանները: Շատերը դրանք մեկն ու նույնը են համարում, երբ տեղափոխում են արդյունաբերական սարքավորումներ, որտեղ բարձրության ճիշտ ընտրությունը ամենակարևորն է: Այնուհետև կան RGN պահարանները՝ հեռացվող կոկորդային մասերով: Այս պահարանները հնարավորություն են տալիս շահագործողներին սարքավորումները անմիջապես վարել պահարանի մակերևույթին՝ առանց կրանների օգտագործման: Դա կարող են լինել շինարարական մեքենաներ, մեծ գեներատորներ կամ ամբողջական մոդուլային շենքեր: Սա առավել կարևոր է շինարարական տեղամասերում, որտեղ ավանդական բարձրացնող սարքավորումները կամ անհասանելի են, կամ գործնական չեն տեղափոխելու համար:

Անջատելի ցածր մեքենաներ և երկակի իջեցված հարթ պահարաններ չափսերով մեծ կամ բարձրությամբ սահմանափակված բեռների համար

Ցածր բեռնատար մեքենաները՝ ապահովված անջատելի սայլակներով, ունեն սայլակի բարձրություն 18–24 դյույմ (45–60 սմ), ինչը դրանք հարմարեցնում է 12 ոտնաչափից (3,6 մ) բարձր սարքավորումների տեղափոխման համար, օրինակ՝ քամու տուրբինների մասեր, աշտարակների հատվածներ և մեծ շինարարական կրաններ: Կրկնակի իջեցված տարբերակը այս հատկանիշը հետագայում զարգացնում է՝ ավելացնելով մեկ այլ իջեցված հատված գլխավոր հարթակի տակ: Դա օգնում է պահպանել ընդհանուր քաշի բաշխումը ավելի ցածր՝ գետնի մակարդակին մոտ, միաժամանակ ապահովելով լրացուցիչ գլխավոր տարածք քաղաքներում սեղմ տարածքներով շարժվելիս կամ սահմանափակ բարձրությամբ կամուրջների տակ անցնելիս: Շատ մոդելներ ստանդարտային կերպով սարքավորված են մի քանի առանցքներով, քանի որ դրանք պետք է կրեն 80 հազար ֆունտից (36 տոննա) ավելի ծանր բեռներ՝ այդ պայմանը անհրաժեշտ է մեծ մակարդակի հանքարդյունաբերական սարքավորումներ, ծանր էլեկտրական տրանսֆորմատորներ կամ մոդուլային ենթակառուցվածքներ տեղափոխելիս: Չնայած այս մեքենաները պարզեցնում են թույլտվությունների ստացման գործընթացը սովորական հարթ բեռնատարների համեմատությամբ, դրանց ճիշտ օգտագործումը պահանջում է լավ մուտքի թեքություններ, բեռնավորման վայրերում ճիշտ մակարդակավորում, ինչպես նաև բեռնավորման գործողությունների համար հիդրավլիկ կամ մեխանիկական համակարգեր: Մինչև որևէ որոշում կայացնել տվյալ աշխատանքի համար որ մեքենան է ամենահարմարը, անհրաժեշտ է նախապես ստուգել բոլոր այն բարձրության սահմանափակումները, որոնք գոյություն ունեն իրական տեղափոխման երթուղու երկայնքով:

Ստուգեք բեռնավորման համատեղելիությունը. Կշռի սահմանափակումներ, առանցքների կոնֆիգուրացիա և օրենսդրական համապատասխանություն

Հարթավայրային մեքենայի ընտրությունը պահանջում է եռակի, փոխկախված չափանիշների ըստ խիստ ստուգման՝ կշռի սահմանափակումներ, առանցքների կոնֆիգուրացիա և կարգավորող մարմինների պահանջների համապատասխանություն: Ցանկացած մեկ գործոնի անտեսումը կարող է հանգեցնել կառուցվածքային ձախողման, բեռնավորման տեղաշարժի, վթարումների և յուրաքանչյուր խախտման համար 10 000 ԱՄՆ դոլարից ավելի տույժերի:

FMCSA-ի կշռի սահմանափակումները, ընդհանուր մեքենայի կշռի վարկանիշը (GVWR) և դրանց ազդեցությունը հարթավայրային մեքենայի ընտրության վրա

Ֆեդերալ մոտորային փոխադրողների անվտանգության վարչությունը (FMCSA) սահմանում է պարտադիր կատարման ենթակա ֆեդերալ կշռի սահմանափակումներ.

• Մեկ Առանցք ՝ 20 000 ֆունտ
• Երկուական առանցք ՝ 34 000 ֆունտ
• Ընդհանուր մեքենայի կշիռ (GVW) ՝ 80 000 ֆունտ

Մեքենայի ընդհանուր թույլատրելի քաշը (GVWR) մեզ հիմնականում ասում է, թե ինչքան բեռ կարող է անվտանգ փոխադրել այն՝ բեռից մինչև վառելիքի տանկեր և այլ ամրացման սարքավորումներ ներառյալ: Այս թիվը պետք է համապատասխանի ինչպես FMCSA-ի կողմից սահմանված սահմանափակումներին, այնպես էլ ինքնին մեքենայի վրա փորագրված թվին: Դիտարկենք հետևյալ իրավիճակը. մեկը փորձում է 48 ֆուտանոց հարթ մեքենայի վրա տեղափոխել 30,000 ֆունտ քաշող էքսկավատոր, որի ընդհանուր թույլատրելի քաշը 48,000 ֆունտ է: Հանկարծ մնում է ընդամենը 2,000 ֆունտ վառելիքի, շղթաների, վինչի սարքավորումների և նույնիսկ վայրում աշխատող անձնակազմի համար: Հենց դրա համար է բեռնավորումից առաջ ճիշտ քաշերը որոշելը այսքան կարևոր: FMCSA-ի հետազոտությունների համաձայն՝ առանցքների քաշի սահմանափակումների գերազանցումը մասերի արագ մաշվելու պատճառ է դառնում և մեքենայի թավալվելու հավանականությունը մոտավորապես 37%-ով մեծացնում: Մեքենայի վրա բեռնավորումից առաջ ստուգեք իրական քաշերը՝ համեմատելով դրանք VIN պլակատի վրա գրված թվերի հետ, և ոչ թե արտադրողի մարքեթինգային բրոշյուրում ներկայացված տեխնիկական բնութագրերի հետ:

Չափսերի կամ քաշի գերազանցման թույլտվություններ և դրանց ուղղակի ազդեցությունը հրապարակային բեռնատար ավտոմեքենաների կիրառելիության և երթուղիների ընտրության վրա

Ստանդարտ չափսերից կամ քաշից գերազանցող բեռները պահանջում են նահանգային մակարդակում տրվող չափսերի կամ քաշի գերազանցման թույլտվություններ, որոնք ուղղակիորեն որոշում են բեռնատար ավտոմեքենայի կիրառելիությունը և երթուղիների ընտրության ռազմավարությունը.

• Լայնություն > 8,6 ոտն : Շատ նահանգներում պահանջում է ուղեկցող մեքենայի ներգրավում
• Բարձրություն > 13,6 ոտն : Պահանջում է կամուրջների և վերին կառույցների անցանելիության վերաբերյալ նախնական հաստատված երթուղիների հետազոտություն
• Քաշ > 80 000 ֆունտ : Պահանջում է բազմաառանցք կոնֆիգուրացիաներ (օրինակ՝ RGN կամ անջատելի ցածր բեռնատար), ինչպես նաև հաճախ մասնագիտացված տրակտորներ

Ներկայումս թույլտվությունների վերաբերյալ կանոնները շատ տարբերվում են՝ կախված ձեր գտնվելու վայրից: Վերցնենք, օրինակ, Տեխասը. այնտեղ թույլատրվում է բեռնատարներին տանել 100 000 ֆունտից (մոտ 45 359 կգ) ավելի ծանր բեռներ՝ պայմանով, որ նրանց հետ մեկտեղ լինի սերտիֆիկացված նախապատրաստված մեքենա (pilot car), ինչպես նաև տրված լինեն հատուկ երթուղիների վերաբերյալ բացառություններ: Սակայն եթե շարժվեք դեպի արևմուտք՝ Կալիֆոռնիա, ապա կանոնները շատ ավելի խիստ են դառնում: Չափազանց մեծ բեռները թույլատրվում է տեղափոխել միայն ցերեկյա ժամերին, իսկ երբ երթևեկությունը գագաթնակետին է հասնում, ապա մեծ մայրուղիներից որևէ մեկին մուտք գործելը շատ դժվար է: Այն ընկերությունները, որոնք անտեսում են այս կանոնակարգերը, սովորաբար ստիպված են վճարել մոտավորապես 8900 դոլար տույժ, որը ոչ միայն կորցրած գումար է, այլև նշանակում է, որ նրանց ուղարկված բեռները մի քանի օր կանգնած կմնան, մինչև բոլոր հարցերը լուծվեն: Անջատվող կոնաձև առանցքավոր արկղավոր մեքենաները (detachable gooseneck trailers) համարվում են համաշխարհային հայտնի լուծում, քանի որ դրանք բեռնի քաշը հավասարաչափ բաշխում են առանցքների վրա՝ համապատասխանելով թույլտվության սահմանափակումներին, սակայն այս լուծումը ունի իր գինը: Այս արկղավոր մեքենաները սովորաբար 15–30 %-ով բարձրացնում են շահագործման ծախսերը՝ պայմանավորված ուղեկցող մեքենաների լրացուցիչ վճարներով, որոշ մայրուղիներին մուտքի սահմանափակումներով և ընդհանուր առմամբ ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակով: Մինչև արկղավոր մեքենայի տեսակը ընտրելը՝ համոզվեք, որ այն բավարարում է բոլոր թույլտվության պահանջներին: Եվ մի забыть նաև փաստաթղթերի մասին. այդ փաստաթղթերի մշակումը՝ արկղավոր մեքենաների արտադրողների կամ պաշտոնական թույլտվության ծառայությունների միջոցով, սովորաբար մեկ ամիս է տևում, հետևաբար նախապես պլանավորելը անհրաժեշտ է:

Համոզվեք, որ ապահովված է անվտանգ ամրացումը. FMCSA-ի կանոնները, ամրացման ռազմավարությունը և հարթ բեռնարշավի ավտոմեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները

Ամրացման ժամանակ անհրաժեշտ նվազագույն քանակի հաշվարկը՝ օգտագործելով աշխատանքային բեռնավարման սահմանը (WLL) և ծանր մեքենաների ամրացումը հարթ բեռնարշավի ավտոմեքենայում

FMCSA-ի ամրացման ստանդարտները պահանջում են ճշգրիտ, բեռնատեսակին հատուկ հաշվարկներ՝ ոչ թե մոտավոր կանոնների կիրառում: Յուրաքանչյուր ամրացման միջոցի աշխատանքային բեռնավարման սահմանը (WLL) հիմնարար հասկացությունն է. այն ներկայացնում է ժապավենի, շղթայի կամ ամրացման սարքի կողմից դիմացող առավելագույն անվտանգ ուժը: FMCSA-ն պարտադրում է.

• Նվազագույնը 4 ամրացման միջոց 10,000 ֆունտից (4536 կգ) ավելի բեռների համար
• Բեռնի երկարության յուրաքանչյուր 10 ֆուտի (3 մետր) համար՝ առաջին 10 ֆուտից (3 մետրից) հետո լրացուցիչ մեկ ամրացման միջոց
• Բոլոր ամրացման միջոցների ընդհանուր WLL-ը պետք է հավասարվի առնվազն բեռնի քաշի 50%-ին

Երբ խոսքը վերաբերում է մեքենայի մեջ տեղադրվող մեքենայացած ավտոմեքենայի (տրեյլերի) նախագծմանը, որոշ հատկանիշներ իրականում կարևոր են փոխադրման ընթացքում հուսալիության համար։ Մտածեք, օրինակ, խորացված D-ձև օղակների մասին, որոնք կարող են դիմանալ 5000 ֆունտից ավելի բեռնվածքի, ամուր մետաղապատ ամրացման շերտերի մասին, որոնք կրում են բախման հիմնական ազդեցությունը, և ներդրված վինչի ամրացման կետերի մասին՝ ավելի հեշտ բեռնավորման համար։ Հիմնական սկզբունքն այն է, որ ամրացման կետերը պետք է ամրացվեն մեքենայի հիմնական կոնստրուկտիվ մասերին՝ օրինակ, բարձրացման կետերին կամ շասիի ռելսերին։ Դրանք երբեք չպետք է ամրացվեն հիդրավլիկ միջոցներին, շղթաներին կամ այնպիսի մասերին, որոնք չեն նախատեսված բեռնվածք կրելու համար։ Անվտանգության փորձագետները պարզել են, որ ժապավենների շփման ս sharp անկյունների վրա եզրային պաշտպանիչների օգտագործումը նվազեցնում է ժապավենների մաշվածության պատճառով ավարիաների հաճախականությունը մոտավորապես 70%-ով։ Բոլոր այս լավ պրակտիկաների միավորումը՝ ճանապարհորդություններից առաջ ստանդարտային լարվածության ստուգումների և ճանապարհին միջանկյալ ստուգումների հետ մեկտեղ, օգնում է պահպանել համապատասխանության ստանդարտները և ապահովել բեռնավորման ամբողջ ընթացքում բեռնավորման անվտանգ ամրացումը։

Հարթ առագաստի տեղադրման համար իրական աշխատանքային սահմանափակումների գնահատում

Երբ նայում ենք տեխնիկական հատկացուցիչների ցուցակից դուրս, իրական աշխատանքը դաշտում բախվում է բազմաթիվ իրական աշխարհի խնդիրների, որոնք ազդում են ժամանակացույցների, բյուջեների և, ամենակարևորը, անվտանգության վրա: Մարշրուտների պլանավորումը պարզապես կետ A-ից կետ B հասնելը չէ: Մենք պետք է մտածենք այն հին կամուրջների մասին, որոնց ազատ բարձրությունը համարյա բավարար չէ, երկրագնաց ճանապարհների մասին, որոնք այնքան նեղ են, որ նույնիսկ փոքր բեռնատարները դժվարանում են անցնել, և քաղաքային փողոցների մասին, որտեղ անկյուններում շրջվելը նման է Ռուբիկի խորանարդը լուծելուն: Երբեմն սա նշանակում է երկար շրջանցիկ ճանապարհներ ընտրել, լրացուցիչ ուղեցույց մեքենաներ վարձել կամ սովորական առաքման մեքենաները փոխարինել հատուկ ցածր սայլակներով: Սարքավորումների հասցեագրման հարցը նույնպես կարևոր է: Բազմաթիվ բեռնաթափման տարածքներ այնքան փոքր են, որ մեծ բեռնատարները դժվարանում են շրջվել: Այդ դեպքում հողը նույնպես խնդիր է՝ անհարթ հողատարածքներ, որոնք ճիշտ չեն մշակված, կամ ցեխոտ տեղամասեր, որտեղ անիվները մտնում են հողի մեջ: Այս դեպքերում աշխատանքային խմբերին անհրաժեշտ են կայունացնող սարքեր, փայտե բլոկներ (այսպես կոչված «կրիբինգ»), կամ բարդ վերջնակայանային սարքավորումներ, որպեսզի բեռնաթափման ժամանակ առաքման մեքենաները չթավալվեն:

Երբ խոսքը վերաբերում է եղանակին, լրացուցիչ պաշտպանության միջոցներից խուսափել հնարավոր չէ: Ջրակայուն ծածկոցները, խոնավության դեմ պաշտպանիչ շերտերը և այդ հատուկ խոնավությունը վերահսկող միջավայրերը պարզապես դառնում են անհրաժեշտ պայմաններ ցանկացած զգայուն էլեկտրոնային սարքավորումների կամ ճշգրիտ հիդրավլիկ համակարգերի հետ աշխատելիս: Այս տեսակի պաշտպանությունը սովորաբար զբաղեցնում է նախապատրաստման սովորական ժամանակի քառորդից մինչև կեսը, հատկապես երբ գործ ունենք իսկապես վտանգված բեռների հետ: Այնուհետև կա ամբողջ սարքավորումների համապատասխանեցման խաղը: Մեծ մեքենաներ, ինչպես օրինակ՝ մաքսային մեքենաները կամ ասֆալտահարման մեքենաները, որոնց քաշը գերազանցում է 80 հազար ֆունտը, պահանջում են մասնագիտացված բազմաառանցք մեքենաներ և բարձր մեծությամբ պտտման մոմենտ ունեցող տրակտորային միավորներ: Եվ իրականում այդ լրացուցիչ քաշը նշանակում է, որ վառելիքի ծախսը մոտավորապես 30 տոկոսով ավելի բարձր է, քան սովորական փոխադրումների դեպքում: Կանոնակարգերն էլ մեկ այլ դժվարություն են ստեղծում: Թույլտվությունների հայտերը հաճախ երեք օր շարունակ մնում են բյուրոկրատական մառանում, երբեմն՝ ավելի երկար: Գարնանային սառույցի հալման շրջանում գործող սեզոնային ճանապարհային կանոնները սահմանում են խիստ քաշի սահմանափակումներ, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են առկա փոխադրման ժամանակային պատուհանները: Ընդհանուր առմամբ, այս տարբեր մարտահրավերները շահագործման ծախսերը բարձրացնում են 15–20 ցենտով մեկ մղոնում՝ այն մակարդակից բարձր, որը տեսականորեն կարող էր սպասվել: Դա հենց այն պատճառն է, որ իմաստուն շահագործողները իրենց բյուջեներում նախատեսում են արտակարգ դեպքերի համար պահեստային միջոցառումներ, ներդնում են իրական ժամանակում երթուղիների պլանավորման ծրագրային ապահովում և ժամանակին սկսում են համագործակցել տեղական թույլտվություններ տրամադրող մարմինների հետ՝ որպեսզի իրականում կարողանան հարգել ժամկետները՝ միաժամանակ մնալով օրինական սահմաններում:

Frequently Asked Questions - Հաճ📐

Ինչ են հարթ մեքենայի վարագույրների հիմնական տեսակները

Հարթ մեքենայի վարագույռների հիմնական տեսակներն են ստանդարտը, ստեփ-դեկը, դրոպ-դեկը, RGN-ը, լոուբոյը և կրկնակի դրոպ վարագույռները: Յուրաքանչյուր տեսակ նախատեսված է որոշակի տրանսպորտային պահանջների և մեքենաների չափսերի համար:

Ինչու են անհրաժեշտ չափազանց մեծ/չափազանց ծանր բեռների թույլտվությունները

Չափազանց մեծ/չափազանց ծանր բեռների թույլտվությունները անհրաժեշտ են ստանդարտ չափսերից կամ քաշից գերազանցող բեռների անվտանգ տեղափոխման համար: Այս թույլտվությունները օգնում են համապատասխանել նահանգային կանոնակարգերին, խուսափել տույժերից, երաշխավորել ճանապարհի իրականացման հնարավորությունը և նվազեցնել ռիսկերը:

Ինչպես կարելի է ապահովել անվտանգ ամրացման պահանջների կատարումը ծանր մեքենաների տեղափոխման ժամանակ

Անվտանգ ամրացման պահանջների կատարումը ներառում է կապման սարքերի աշխատանքային բեռնվածության սահմանի (WLL) հաշվարկը, կապման սարքերի նվազագույն քանակի ապահովումը, եզրային պաշտպանիչների օգտագործումը, ինչպես նաև տեղափոխման ընթացքում կատարվող պարբերական լարվածության ստուգումները և հատուկ ստուգումները:

Ինչ շահագործման սահմանափակումներ պետք է հաշվի առնել հարթ մեքենայի վարագույռների տեղակայման ժամանակ

Գործառնական սահմանափակումները ներառում են երթուղիների պլանավորման դժվարություններ, տեղամասի հասանելիության խնդիրներ, եղանակային պայմաններին կապված զգույշ միջոցներ, սարքավորումների համապատասխանեցում, թույլտվությունների տրամադրման դանդաղում և սեզոնային ճանապարհային սահմանափակումներ: Այս հարցերը լուծելու համար ճիշտ պատրաստվելը անհրաժեշտ է: