Როგორ აირჩიოთ სიბრტყე ტრეილერი დიდი მანქანების გადაყვანისთვის

Სტანდარტული, სტეპ-დეკის, დროპ-დეკის და RGN ფლეთბედის ტრეილერები: გამოყენების შემთხვევები საერთო მანქანების პროფილებისთვის

Უმეტესობის სტანდარტული ფლეტბედის ტრეილერები ჩვეულებრივ 48–53 ფუტი (14.6–16.2 მეტრი) სიგრძის, დაახლოებით 8.5 ფუტი (2.6 მეტრი) სიგანის და დაახლოებით 60 ინჩი (152 სმ) სიმაღლის არის. ეს ტრეილერები შეძლებენ 48 000 ფუნტი (21 772 კგ) წონის ტვირთის გადაყვანას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ტვირთის სიმაღლე 8.5 ფუტზე (2.6 მეტრზე) ნაკლებია. ისინი შესანიშნავად ემსახურებიან საკვების როლებს, ხის გროვებს ან იმ დიდ წინასწარ დამზადებულ ნაკეთობებს, რომლებსაც მშენებლობის კონტრაქტორები ხშირად გადაადგილებენ. სტეპ-დეკის მოდელებს შუა ნაკეთობა აქვთ, რომელიც დაბალია — ჩვეულებრივ 30–40 ინჩი (76–102 სმ) მიწიდან. ეს მათ სრულყოფილად შესაფერებელს ხდის სიმაღლით მაღალი ტვირთების გადაყვანას, როგორიცაა სასოფლო სამეურნეო ტექნიკა ან სახორცელო საყავარლები, რომლებიც შეიძლება 11 ფუტი (3.35 მეტრი) მიიღონ. კონტრაქტორები საკმაოდ აფასებენ ამ საშუალებას მაშინ, როდესაც საქმე გადაყვანის საჭიროებას მოითხოვს საკმაოდ ხანგრძლივი, მაგრამ სიგანით ხშირად შეზღუდული ტექნიკას. დროპ-დეკის ტრეილერები ძირითადად იგივე ფუნქციას ასრულებენ საგზაო სივრცის ზემოთ მოთავსების მიხედვით, რასაც სტეპ-დეკის ტრეილერები. ბევრი ადამიანი მათ ერთნაირად იყენებს ინდუსტრიული მანქანების გადაყვანის დროს, როდესაც სიმაღლის სწორი გამოყენება ყველაზე მნიშვნელოვანია. შემდეგ გვაქვს RGN ტრეილერები მოსახსნელი გუსენეკით. ეს ტრეილერები საშუალებას აძლევენ ოპერატორებს, რომ ტექნიკა პირდაპირ ტრეილერის ფართზე შეიყვანონ კრანების გარეშე. ამის მაგალითად შეიძლება მოვიყვანოთ მშენებლობის მანქანები, ძალიან დიდი გენერატორები ან მთლიანი მოდულური შენობები. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება სამშენებლო ადგილებზე, სადაც ტრადიციული აწევის საშუალებები არ არსებობს ან მათ შემოტანა არ არის შესაძლებელი ან პრაქტიკული.

Გამოსაყოფი დაბალი ტრეილერები და ორმაგი დაკლების ბრტყელი ტრეილერები ზომაზე დიდი ან სიმაღლით შეზღუდული ტვირთების გადასაყვანად

Დაბალი ტრეილერები გამოსაყენებლად მოწყობილობის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც 12 ფუტზე მეტი სიმაღლის აქვს (მაგალითად, ქარხნული ტურბინების ნაკეთობა, ტაძრების სეგმენტები და დიდი საშენებლო კრანები), საშუალებას აძლევენ დეკის სიმაღლის 18–24 ინჩის დაცვას. ორმაგი დაკლების ვერსია ამ პრინციპს კიდევე უფრო მეტად აყენებს მთავარი პლატფორმის ქვეშ დამატებით დაბალ სექციას. ეს საშუალებას აძლევს საერთო წონის განაწილებას მიწის დონესთან უფრო ახლოს შეინარჩუნოს და ამავე დროს დამატებით სიმაღლის სივრცეს უზრუნველყოფს ქალაქებში ვიწრო ადგილებში გადაადგილების ან შეზღუდული სიმაღლის ხიდების ქვეშ გასვლის დროს. უმეტესობა მოდელები მრავალ ღერძიანია, რადგან მათ უნდა გადაიტანონ 80 000 ფუნტზე მეტი წონის ტვირთი — ეს საჭიროება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მასიური მაღაროების მოწყობილობის, მძიმე ელექტრო ტრანსფორმატორების ან მოდულური ინფრასტრუქტურის ნაკეთობების გადატანის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტრეილერების სანაკლეობის გამოცხადება ჩვეულებრივი ბრტყელი ტრეილერების შედარებით მარტივია, მათი სწორად გამოყენების უზრუნველყოფა საჭიროებს კარგად შესასვლელ რამპებს, ჩატვირთვის ადგილებზე სწორად გაკეთებულ დახრებს, ასევე ჩატვირთვის მოქმედებებისთვის ჰიდრავლიკურ ან მექანიკურ სისტემებს. ნებისმიერი გადაწყვეტილების მიღებამდე, თუ რომელი ტრეილერი უფრო მისაღებია კონკრეტული სამუშაოსთვის, აუცილებლად უნდა შეამოწმოთ ტრანსპორტირების მარშრუტზე არსებული ყველა სიმაღლის შეზღუდვა.

Ტვირთის ტევადობის შემოწმება: წონის შეძლებლობა, ღერძების კონფიგურაცია და სამართლებრივი შესაბამობა

Ბრტყელფსკერი ტრეილერის შერჩევა მოითხოვს სამი ერთმანეთთან დაკავშირებული განზომილების მკაცრ შემოწმებას: წონის შეზღუდვები, ღერძების კონფიგურაცია და რეგულატორული შესაბამობა. ამ სამიდან რომელიმე ფაქტორის გამოტოვება შეიძლება გამოიწვიოს სტრუქტურული დაშლა, ტვირთის გადაადგილება, ავარიები და დაჯარიმება 10 000 აშშ დოლარზე მეტი თითო დარღვევის შემთხვევაში.

FMCSA-ს წონის შეზღუდვები, საერთო სატრანსპორტო საშუალების წონის რეიტინგი (GVWR) და მათი გავლენა ბრტყელფსკერი ტრეილერის შერჩევაზე

Ფედერალური მოტორული გადამზიდავი სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების ადმინისტრაცია (FMCSA) ადგენს სამართლებრივად ასრულებად ფედერალურ წონის ზღვარს:

• Ერთმაგი ღერძი : 20 000 ფუნტი
• Ტანდემ ღერძი : 34 000 ფუნტი
• Საერთო სატრანსპორტო საშუალების წონა (GVW) : 80 000 ფუნტი

Ტრეილერის GVWR (მაქსიმალური დასაშვები წონა გზაზე) ძირევად გვეუბნება, თუ რა წონას შეიძლება უსაფრთხოდ გადაიტანოს იგი ტვირთით, საწვავის ტანკებით და ყველა სხვა მოწყობილობით ჩატვირთულად. ეს რიცხვი უნდა შეესაბამებოდეს როგორც FMCSA-ს მიერ დადგენილ შეზღუდვებს, ასევე ტრეილერის საკუთარ მიერ მითითებულ მნიშვნელობას. განვიხილოთ შემდეგი სცენარი: ვინმე ცდილობს 30 000 ფუნტიანი ექსკავატორის გადატანას 48 ფუტიან ფლეტბედზე, რომელსაც მაქსიმალურად 48 000 ფუნტი საერთო წონის მისაღებად არის დადგენილი. ამ შემთხვევაში საწვავის, ჯაჭვების, ვინჩის მოწყობილობის და საერთოდ სამუშაო ადგილზე მყოფი პირების ჩასატვირთად დარჩება მხოლოდ 2 000 ფუნტი. ამიტომ ტვირთის ჩასატვირთად წინასწარ წონების სწორად განსაზღვრვა აბსოლუტურად მნიშვნელოვანია. ღერძების წონის შეზღუდვების გადაჭარბება იწვევს კომპონენტების უფრო სწრაფ აბრაზიულ მოცვლას და მნიშვნელოვნად ამაღლებს გადაბრუნების რისკს — FMCSA-ს კვლევების მიხედვით, რისკი მოიმატებს დაახლოებით 37%-ით. ნებისმიერი ტვირთის ტრეილერზე ჩასატვირთად აუცილებლად შეამოწმეთ ფაქტობრივი წონები VIN პლაკეტზე მითითებულ მნიშვნელობებთან, არ არის მნიშვნელოვანი მწარმოებლის მარკეტინგულ ბროშურაში მოცემული სპეციფიკაციები.

Გადაჭარბებული ზომის/წონის ნებართვები და მათი პირდაპირი გავლენა ფლეტბედ ტრეილერების შესაძლებლობაზე და მარშრუტიზაციაზე

Სტანდარტული გაბარიტებს ან წონას აღემატებული ტვირთების გადაყვანა მოითხოვს შტატის მიერ გაცემულ გადაჭარბებული ზომის/წონის ნებართვებს, რომლებიც პირდაპირ განსაზღვრავენ ტრეილერების შესაძლებლობას და მარშრუტიზაციის სტრატეგიას:

• Სიგანე > 8,6 ფუტი : უმეტეს შტატში მოითხოვს ესკორტირებას მანქანით
• Სიმაღლე > 13,6 ფუტი : მოითხოვს წინასწარ დამტკიცებულ მარშრუტის შემოწმებას ხიდებისა და ზემოდან მოთავსებული სტრუქტურების გასავლელად
• Წონა > 80 000 ფუნტი : მოითხოვს მრავალძრავიან კონფიგურაციებს (მაგ., RGN ან მოსახსნელი დაბალი ბოი) და ხშირად სპეციალიზებულ ტრაქტორებს

Ნებართვების შესახებ წესები მკვეთრად განსხვავდება მიუხედავად იმისა, თუ სად ხართ. მაგალითად, ტექსასში სატრანსპორტო საშუალებებს 100 000 ფუნტზე მეტი წონის ტვირთის გადაყვანა შეუძლებელი არ არის, თუ მათ საერთოდ საჭიროების შემთხვევაში სერტიფიცირებული პილოტური ავტომობილი ახლავს და გამოყენებულია სპეციალური მარშრუტების გამონაკლისები. მაგრამ დასავლეთის მიმართულებით კალიფორნიაში წესები ბევრად მკაცრები ხდება. ზენორმალური ზომის ტვირთი მხოლოდ დღის განმავლობაში შეიძლება გადაიყვანოს და თუ სასწრაფო გადაყვანა გსურთ, მძიმე ტრაფიკის დროს მთავარ ავტომაგისტრალებზე გასვლა ძალიან რთული იქნება. ამ წესების უგულებელყოფის შედეგად კომპანიები ჩვეულებრივ დაახლოებით 8900 აშშ დოლარის ჯარიმას იხდიან, რაც არ არის მხოლოდ ფულის დაკარგვა, არამედ ნიშნავს იმასაც, რომ მათი გადასაყვანი ტვირთი რამდენიმე დღის განმავლობაში უმოქმედოდ დარჩება, სანამ ყველაფერი მოწესრიგდება. გამოსაყოფი გუსინეკის ტრეილერები პოპულარულია, რადგან ისინი წონას ღერძებზე განაწილებენ, რათა შეესაბამონ ნებართვების შეზღუდვებს, თუმცა ეს ამონახსნი თავისთვის გარკვეული ღირებულებით მოდის. ამ ტრეილერების გამოყენება ჩვეულებრივ ექსპლუატაციის ხარჯებს 15–30%-ით ამაღლებს ესკორტების დამატებითი საფასურების, ზოგიერთი ავტომაგისტრალის შეზღუდული წვდომის და მთლიანად გასასვლელი დროის გაგრძელების გამო. ტრეილერის ტიპის არჩევამდე დარწმუნდით, რომ ის აკმაყოფილებს ყველა ნებართვის მოთხოვნას. ასევე არ გამოგატოვოთ დოკუმენტაციაც; ყველა დოკუმენტის დამზადება ტრეილერების წარმოებლების ან ოფიციალური ნებართვების მომსახურების მეშვეობით დაახლოებით ერთი თვე სჭირდება, ამიტომ წინასწარ გადაწყვეტილების მიღება სრულიად აუცილებელია.

Უზრუნველყოფის შესაბამობის უზრუნველყოფა: FMCSA-ს წესები, დაკავშირების სტრატეგია და ფლეთბედ ტრეილერის დიზაინის მახასიათებლები

Მინიმალური დაკავშირების რაოდენობის გამოთვლა WLL-ის გამოყენებით და მძიმე მანქანების უზრუნველყოფა ფლეთბედ ტრეილერზე

FMCSA-ს უზრუნველყოფის სტანდარტები მოითხოვს ზუსტ, ტვირთზე დაფუძნებულ გამოთვლებს — არ არის დაშვებული მიახლოებითი შეფასებები. თითოეული დაკავშირების საშუალების მუშაობის ტვირთის ლიმიტი (WLL) არის ძირეული პარამეტრი: ეს არის მაქსიმალური უსაფრთხო ძალა, რომელსაც საყელო, ჯაჭვი ან ბინდერი შეძლებს გამძლეობას. FMCSA მოითხოვს:

• Მინიმუმ 4 დაკავშირება ტვირთის წონა 10 000 ფუნტზე მეტი შემთხვევაში
• Ტვირთის სიგრძის თითოეული 10 ფუტის გადახრის შემთხვევაში — ერთი დამატებითი დაკავშირება პირველი 10 ფუტის შემდეგ
• Ყველა დაკავშირების საერთო WLL უნდა შეადგენდეს ტვირთის წონის მინიმუმ 50%-ს

Როდესაც საუბარი ხდება ტრეილერის დიზაინზე, გარკვეული მახასიათებლები ნამდვილად ამცირებენ სატრანსპორტო მოძრაობის დროს დაუსარგებლობის რისკს. მოსაფიქრებლად არის მაგალითად ჩაჭრილი D-ბრუნები, რომლებიც 5000 ფუნტზე მეტი წონის შეძლებენ გადატანას, მძლავარი დამცავი საყრდენი საფარები, რომლებიც მიიღებენ შეჯახების ძირითად გავლენას, ასევე შენადგენლობაში ჩაშენებული ვინჩის მიმაგრების წერტილები მოტვირთვის გასამარტივებლად. მთავარი ამოცანა — უზრუნველყოფის წერტილების მიმაგრება მანქანის ძირითად სტრუქტურულ ნაკრებებზე, მაგალითად აწევის წერტილებზე ან შასის რელსებზე. არ უნდა მიმაგრდეს ისინი ჰიდრავლიკურ ხაზებზე, ჰოსებზე ან იმ პანელებზე, რომლებიც არ არის განკუთვნილი წონის მოსატანად. უსაფრთხოების ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ სტრეპების მიერ მწვავე კუთხეებზე შეხების ადგილებში სასაზღვრო დამცავების გამოყენება სტრეპების გამოყენების დროს მათი გამოყენების შეცდომებს დაახლოებით 70%-ით ამცირებს. ამ კარგი პრაქტიკების ერთად გამოყენება მოგზაურობამდე რეგულარული დაძაბულობის შემოწმებებით და გზაში მოხდენილი საჭიროების შემთხვევაში მოკლე შემოწმებებით ხელს უწყობს შესაბამობის სტანდარტების შენარჩუნებას და ტვირთის უსაფრთხო გადაყვანას მთელი ტრანსპორტირების პროცესის განმავლობაში.

Სიბრტყე ტრეილერების გამოყენების რეალური ექსპლუატაციური შეზღუდვების შეფასება

Როდესაც ვუყურებთ ტექნიკური მახასიათებლების სიას გარეშე, ფაქტობრივი სამუშაო პრაქტიკა ხშირად წამოიჭრება ბევრი რეალური სამყაროს პრობლემით, რომლებიც ზემოქმედებენ სამუშაო გრაფიკზე, ბიჯეტზე და ყველაზე მნიშვნელოვანი — უსაფრთხოებაზე. მარშრუტების გეგმარება არ არის მხოლოდ წერტილიდან A-დან B-ში მისვლა. ჩვენ უნდა ვიფიქროთ ძველ ხიდებზე, რომლებსაც ეძლევა მხოლოდ მინიმალური სიმაღლის სივრცე, სოფლის გზებზე, რომლებიც ისე ვიწროა, რომ უფრო პატარა ტრაქტორებს კიდევე ხანგრძლივად აიძულებს დაკარგვას, და ქალაქის ქუჩებზე, სადაც კუთხეში შებრუნება ისე გამოიყურება, თითქოს რუბიკის კუბი გადავჭრით. ზოგჯერ ეს ნიშნავს უფრო გრძელი გარემოების არჩევას, დამატებითი წინასავალი ავტომობილების დაქირავებას ან ჩვეულებრივი ტრეილერების ნაცვლად სპეციალური დაბალი სატრეილერო დაყენებების გამოყენებას. აღჭურვილობის სამუშაო ადგილებზე მიყვანა ასევე მნიშვნელოვანია. მრავალი ჩატვირთვის ადგილი მცირე სივრცეა, სადაც დიდი ავტომობილები რომ შებრუნდეს, ძალიან რთული ხდება. შემდეგ გვაქვს თავად მიწა — მიწის მოედნები, რომლებიც არ არის სწორად დაყენებული, ან თითქოს ბალახის სიღრმეში ჩაძავებული ჭაობი, რომლებიც სინამდვილეში თავის თავზე აიძულებს მანქანების ბორბლებს. ამ შემთხვევებში სამუშაო ჯგუფებს სჭირდება სტაბილიზატორები, ხის ბლოკები (რომლებსაც კრიბინგს ჰქვიან), ან მოწინავე დადგენის სისტემები, რათა ტრეილერები არ გადავარდნენ ტვირთის ჩატვირთვის დროს.

Როდესაც ამეორებთ ამინდის პირობებს, დამატებითი სიფრთხილე არ შეიძლება გამოვრიცხოთ. წყალგაუმტარი ტარპები, ტენის ბარიერები და ის სპეციალური ტენის კონტროლის ქვეშ მყოფი შენაკეთები ხდება სავალდებულო ელემენტები ნებისმიერი მგრძნობარე ელექტრონიკის ან სიზუსტის ჰიდრავლიკის შემცველი საქმიანობისთვის. ამ სახის დაცვა ჩვეულებრივ მოიცავს მომზადების დროის მეოთხედს და თითქმის ნახევარს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საკმაოდ მგრძნობარე ტვირთი არის შერჩევის ქვეშ. შემდეგ გამოდის მთელი აღჭურვილობის შესატყოლებლად მოწყობილობების შერჩევის ამოცანა. 80 000 ფუნტზე მეტი წონის მქონე დიდი მანქანები, როგორიცაა ექსკავატორები ან ფარდები, საჭიროებენ სპეციალიზებულ მრავალძრავიან ტრეილერებს და მაღალი ტრაქციის ტრაქტორებს. და არ გამოვრიცხოთ, ეს დამატებითი წონა ნიშნავს ჩვეულებრივი ტვირთის გადატანის შედარებით მინიმუმ 30 პროცენტით მეტი საწვავის მოხმარებას. რეგულაციებიც კი კიდევა ერთ რთულებას ამატებენ. ნებართვების მოთხოვნები ხშირად ბიუროკრატიულ ლიმბოში იჩერება სამი დღით, ხანდახან უფრო გრძელი ხანდახან. გაზაფხულის დანახების პერიოდში მოქმედებადი სეზონური გზის წესები აკრძალავს მკაცრად წონის ზღვარს, რაც საკმაოდ შემცირებს ხელმისაწვდომ გადატანის საშუალებებს. საერთო ჯამში, ამ სხვადასხვა გამოწვევამ ექსპლუატაციის ხარჯები ამოიტანა თეორიულად გამოთვლილი მნიშვნელობიდან 15–20 ცენტით მილზე მეტი. ამიტომ ჭკვიანი ოპერატორები თავის ბიუჯეტებში გათვალისწინებენ გარეგნული ფაქტორების შესაძლო გავლენას, ინვესტიციებს აკეთებენ რეალური დროის მარშრუტის გეგმარების პროგრამულ უზრუნველყოფაში და დროულად იწყებენ საუბრებს ადგილობრივი ნებართვების სამსახურებთან, რათა დროულად შეასრულონ ვადები და არ გადახვიდნენ სამართლის საზღვრებს.

Ხშირად დასმული კითხვები

Რა არის ფლეტბედ ტრეილერების ძირითადი ტიპები?

Ფლეტბედ ტრეილერების ძირითადი ტიპები მოიცავს სტანდარტულ ტრეილერებს, სტეპ-დეკ ტრეილერებს, დროპ-დეკ ტრეილერებს, RGN, ლოუბოი და დაბლაგად ჩამოშლილი (double drop) ტრეილერებს. თითოეული ტიპი შეიქმნა კონკრეტული ტრანსპორტირების მოთხოვნებისა და მანქანების გაბარიტების შესატანად.

Რატომ არის საჭიროებული ზედმეტად დიდი/მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირების ნებართვები?

Ზედმეტად დიდი/მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირების ნებართვები საჭიროებულია სტანდარტული გაბარიტებსა და წონებს აღემატებული ტვირთების უსაფრთხო ტრანსპორტირების უზრუნველყოფად. ეს ნებართვები ხელს უწყობს შტატის წესების შესრულებაში, ჯარიმების თავიდან აცილებაში, მარშრუტის შესაძლებლობის უზრუნველყოფაში და რისკების შემცირებაში.

Როგორ შემიძლია უზრუნველყოფა დამაგრების შესაბამობა მძიმე მანქანების ტრანსპორტირების დროს?

Დამაგრების შესაბამობა მოიცავს დაკავშირების საშუალებების მუშაობის ტვირთის ლიმიტის (WLL) გამოთვლას, დაკავშირების მინიმალური რაოდენობის უზრუნველყოფას, კიდეების დასაცავად დამცავი საშუალებების გამოყენებას და ტრანსპორტირების დროს რეგულარულად ძაბვის შემოწმებას და მოკლე შემოწმებას.

Რა ექსპლუატაციური შეზღუდვები უნდა გაითვალისწინოს ფლეტბედ ტრეილერების გამოყენების დროს?

Ექსპლუატაციური შეზღუდვები მოიცავს მარშრუტის გეგმის შედგენის სირთულეებს, საგარეჯო ადგილებზე წვდომის სირთულეებს, ამინდობრივი პირობების გამო მიღებული საფრთხის შემცირების ზომებს, აღჭურვილობის შესატყოვნებლობას, ნებართვების გაცემის დაყოვნებას და სეზონურ გზებზე შეზღუდვებს. ამ საკითხების მოსაგვარებლად საჭიროებს სრულყოფილ მომზადებას.