Како изабрати приколицу са равном креветом за превоз великих машина

Стандардни, степ-децк, пад-децк и РГН приколице са равном површином: случајеви употребе за уобичајене профиле машина

Већина стандардних приколица са равном површином је дуга око 48 до 53 стопа, пречника око 8,5 стопа и висине око 60 инча. Они могу да носе терет тежине од око 1.600 килограма, али само ако је висина мање од 2,5 метра. Они су одлични за ствари попут челичних коуља, купца дрвета, или оних великих припремљених делова које извођачи обожавају да носе. Модели са степеницама имају овај средњи део који се налази ниже, обично између 30 и 40 инча над земљом. То их чини савршеним за кретање виших ствари као што су пољопривредна опрема или сушалице зрна које могу достићи до 11 стопа. Контрактори то заиста цене када се баве опремом која је слаба, али јој је потребан додатни простор. Приколице са спуштеном палубом у основи раде исто што и палубе са степеницама у погледу простора изнад пута. Многи људи их третирају као међусобно заменљиве опције када превозе индустријске машине где је најважније добити праву висину. Затим постоје РГН приколице са својим уклоним гушким вратима. Ови лоши момци омогућавају оператерима да возију опрему директно на кревет приколице без потребе за жребима. Помислите на грађевинска возила, масивне генераторе или читаве модуларне зграде. Ово постаје веома важно на радним местима где традиционална опрема за подизање просто није доступна или практично за унос.

Популарне приколице са ниским и двоструким падањем за превелике или ограничене оптерећења

Лоубои приколице са одвојеним палубама нуде висину палубе око 18 до 24 инча, што их чини идеалним за превоз опреме која је виша од 12 стопа као што су делови за ветротурбине, сегменте кула и велике грађевинске кранове. Верзија са двоструким падањем иде још даље додавањем још једног спуштеног дела испод главне платформе. Ово помаже у одржавању укупне расподеле тежине ниже од нивоа земље, док даје додатни простор за главу када се креће кроз уске просторе у градовима или пролази испод мостова са ограниченим слободним расподом. Већина модела је опремљена више оска јер морају носити оптерећења далеко изнад 80 хиљада фунти - нешто неопходно када се вози масивна рударска опрема, тешки електрични трансформатори или модуларни делови инфраструктуре. Иако ове приколице поједностављавају процесе дозволе у поређењу са редовним плоским креветима, за њихово правилно функционисање потребне су добре рампе за приступ, правилно разрађивање на местама за учитавање, плус хидраулички или механички системи за операције погружавања. Пре него што се одлучи која приколица најбоље одговара одређеном послу, неопходно је прво проверити све оне захтеве за слободу на стварној транспортној путу.

Проверите компатибилност оптерећења: капацитета тежине, конфигурације оси и правне уговоре

Избор причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причвршћеног причврш Ако не приметите било који од ових фактора, ризикује се да ће се конструкција покварити, да ће се превести товар, да ће се десити несрећа и да ће вам се наплатити казне које прелазе 10.000 долара по прекршају.

ФМЦСА ограничења тежине, бруто тежина возила (ГВВР) и како регулишу избор причвршћених причвршћа

Федерална управа за безбедност моторних превозаца (ФМЦСА) поставља извршне федералне прагове тежине:

• Jedna osa : 20.000 фунти
• Тандмена оса : 34.000 фунти
• Брутна тежина возила (БВВ) : 80.000 фунти

ГВВР приколке нам у основи говори шта може безбедно да пренесе када се натовари са свему од товара до резервоара за гориво и све те ствари. Овај број мора да одговара и ономе што ФМЦСА дозвољава и ономе што је штампано на самој приколци. Погледајте овај сценарио: неко покушава да повуче екскаватор тежине 30.000 фунти на 48 метара равном кревету који има укупну тежину од 48.000 фунти. Одједном је остало једва 2.000 фунти горива, ланца, ветрача и чак и људи који раде на терену. Зато је апсолутно важно да тежеве сасвим исправно пре натоварења. Прелазак граница тежине осних делова узрокује брже зношење делова и чини превртење много вероватнијим према студијама ФМЦСА које показују око 37% повећање ризика. Пре него што нешто подносите на прикол, проверите тачне бројеве тежине са оним што је написано на табели, а не са било којим детаљима који су у маркетиншком брошури од произвођача.

Дозволе за прекомерне величине/превезе и њихов директен утицај на изводљивост и рутингу приколице са равном кревом

За оптерећење које прелази стандардне димензије или тежину потребна су дозволе за прекомерне величине/превезе које издаје држава, а које директно одређују изводљивост припреме и стратегију рутинга:

• Ширина > 8,6 фута : Почиње захтеве за придружујући возило у већини држава
• Вишина > 13,6 фута : Наредбе за унапред одобрену прегледу руте за пролаз моста и ваздушних конструкција
• Тежина > 80.000 фунти : Потребан је вишеосни конфигурација (нпр. РГН или одвајиви ловбои) и често специјализовани трактори

Правила у вези са дозволама се прилично разликују у зависности од тога где сте. Узмите Тексас, на пример, они дозвољавају камионима да превезу преко 100.000 фунти када постоји сертификовани пилотски аутомобил заједно са посебним излазима на руте. Али, ако идеш на запад у Калифорнију, ствари ће бити много строже. Превелике товаре морају да остану на путу само током дневног светлости, и срећ у покушају да се нађу на било који главни аутопут када је саобраћај најгора. Компаније које игноришу ове прописи обично завршавају плаћањем око 8.900 долара казни, што не значи само изгубљену новац, већ значи и да њихове испоруке стоје у неактивности неколико дана док се све не реши. Одваљиве приколке са гушним вратом су популарне зато што распоређују тежину на оси да би се уклапале у границе дозволе, иако ово решење има цену. Ове приколке обично повећавају оперативне трошкове за негде између 15% и 30% захваљујући додатним накнадама за пратећи, ограниченим приступама одређеним аутопутима и дужим временом путовања у целини. Пре него што изаберете тип приколке, прво проверите да ли она испуњава све услове дозволе. И не заборавите ни на папирологију; све што се обрађује путем произвођача приколника или службе за званичне дозволе траје око месец дана, тако да је планирање унапред апсолутно неопходно.

Обезбедити у складу са обезбеђивањем: правила ФМЦСА, стратегија за повезивање и карактеристике дизајна причвршћених причвршћа

Израчунавање минималних везања користећи ВЛЛ и обезбеђивање тешке машине на причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном причвршћеном прич

ФМЦСА стандарди за обезбеђивање захтевају прецизне, специфичне прорачуне за оптерећење, а не приближне правила. Преко радног оптерећења (WLL) сваког уређаја за везивање је темељ: он представља максималну сигурно снагу коју појас, ланц или везач могу издржати. ФМЦСА овлашћује:

• Минимум 4 повезивања за оптерећење веће од 10.000 фунти
• Један додатни везање за сваких 10 метара дужине товара изван првих 10 метара
• Укупна укупна WLL свих везања мора бити једнака најмање 50% тежине товара

Када је реч о дизајну приколице, одређене карактеристике заиста чине разлику за поузданост током превоза. Размислите о стварима као што су укочени Д-прстени који могу да се носе преко 5.000 килограма, чврсте рељеве за трљање који носе тежину удара и уграђене винчеве за лакше оптерећење. Кључна ствар је да се уверите да се тачке за закотвовање причвршћују директно са главним структурним деловима машине, као што су тачке подизања или шине шасије. Никада их не причвршћујте на хидрауличке жице, шланге или панеле који нису намењени да носе тежину. Експерти за безбедност открили су да употреба заштитних уређаја где год појаси додирну оштре углове смањује губитак износа појаса за око 70%. Укључивање свих ових добрих пракси заједно са редовним проверама напетости пре путовања и наведеним проверама док сте на путу помаже одржавању стандарда у складу и чување безбедног товара током превоза.

Проценити реална оперативна ограничења за распоређивање приколица са равном креветом

Када погледамо кроз све ове ствари, стварни теренски рад се суочава са пуно проблема из стварног света који утичу на рокове, буџете и што је најважније безбедност. Планирање стаза није само о томе да се одлази од тачке А до Б. Морамо се бринути о старим мостовима са једва довољно слободног простора, сеоским путевима тако уским да ће чак и мали камиони потети, и градским улицама где се окретање угао осећа као да се решава Рубикова Понекад то значи да се треба радити на дужим обилазама, да се изнајме додатни пилотски аутомобили или да се замени редовни прикол за оне специјалне лавбои поставке. Такође је важно да опрема буде на локацијама. Многа подношљива подручја су мали простори у којима се велике буџете тешко окрећу. Затим је ту и само тло - прљавштине које нису правилно подељене или блато које усађују точке. За такве ситуације, посади требају стабилизатори, дрвене блокове који се називају крибинг или модерни системи подножња како би се приколице не превртале приликом учитавања терета.

Када је у питању време, не може се избећи додатна опреза. Водоотпорне пласте, бариере против влаге и посебне кутије које контролишу влагу постају неопходни за све што укључује осетљиву електронику или прецизну хидраулику. Ова врста заштите обично троши од четвртине до скоро половине времена припреме, посебно када се ради о веома рањивом товару. Затим је ту и цела игра у којој се опрема одговара. Велике машине као што су ископавачи или павилатори који нагињају везу преко 80 хиљада килограма требају специјализоване вишеоске приколке у паре са тракторским јединицама са високим крутним моментом. И да се суочимо са тим, сва та додатна тежина значи да се троши око 30 посто више горива у поређењу са обичним операцијама превоза. Регулације такође стављају још један кључ у ствари. Захтеви за дозволе често се заглављају у бирократском лимбу три дана, понекад и дуже. Сезонални правила путовања током пролећних периода оттопа наметну строга ограничења тежине која значајно смањују доступна просперата за пловидбу. Све у свему, ови различити изазови повећавају трошкове операције неких 15 до 20 центи по миљи, што је више него што теорија указује. Зато паметни оператери уграђују непредвиђене ситуације у своје буџете, улажу у софтвер за планирање руте у реалном времену и почињу да разговарају са локалним канцеларијама за дозволе много раније од планираног ако желе да испуне рокове и остану у законским границама.

Често постављене питања

Које су главне врсте приколица са равном креветом?

Главни типови приколица са равна кревета укључују стандардне, стап-децке, доп-децке, РГН, ловбои и двоструке приколице. Сваки тип је дизајниран за специфичне захтеве транспорта и димензије машине.

Зашто су дозволе за прекомерне величине/превелико тежине потребне?

Дозволе за прекомерне величине/превезе су потребне да би се осигурао сигуран превоз терета који прелазе стандардне димензије или тежине. Ове дозволе помажу да се испуне државни прописи, спрече казне, осигурају изводљивост путања и смање ризике.

Како могу осигурати у складу са обезбеђивањем при превозу тешке машине?

У складу са обезбеђивањем подразумева се израчунавање граничне радне оптерећења (WLL) уређаја за везивање, обезбеђивање минималног броја везивања, коришћење заштитница ивица и спровођење редовних провера напетости и наведених инспекција током транзита.

Које оперативне ограничења треба узети у обзир за распоређивање приколке са равном лежајем?

Оперативна ограничења укључују изазове планирања руте, доступност локације, опреме које се односе на временске околности, качество опреме, кашњења у обради дозволе и сезонска ограничења пута. За решавање ових питања неопходна је одговарајућа припрема.