Böyük maşınlar daşımaq üçün müstəvi yük platformalı avtobusun necə seçilməsi haqqında

Standart, Step Deck, Drop Deck və RGN düz yataqlı tirələr: Yayğın maşın profilləri üçün istifadə halları

Ən çox istifadə olunan müstəvi yük platformalı nəqliyyat vasitələrinin uzunluğu təxminən 48–53 fut, eni təxminən 8,5 fut, hündürlüyü isə təxminən 60 düym təşkil edir. Bu nəqliyyat vasitələri yüklərin çəkisini 48 000 funt qədər daşıya bilir, lakin yalnız yüklərin hündürlüyü 8,5 futdan aşağı olduqda belə mümkündür. Onlar polad rulonları, taxta yığınları və ya tikintiçilərin daşımaya sevdiyi böyük prefabrik hissələr kimi yük növləri üçün idealdır. Addım platformalı modellərdə orta hissə daha aşağı yerləşir və ümumiyyətlə yer səviyyəsindən 30–40 düym yüksəklikdə olur. Bu xüsusiyyət onları tərəkəbət avadanlıqları və ya taxıl quruducuları kimi 11 fut hündürlüyə qədər çatan daha yüksək yük növlərini daşınmaq üçün mükəmməl edir. Tikintiçilər bu xüsusiyyətdən, xüsusilə də dar, lakin əlavə başlıq boşluğuna ehtiyacı olan avadanlıqlarla işlədikdə, xüsusi şəkildə faydalanırlar. Eniş platformalı nəqliyyat vasitələri yoldan yuxarıda olan boşluq baxımından addım platformalı nəqliyyat vasitələri ilə eyni funksiyaya malikdir. Bir çox insan sənaye maşın-güc avadanlıqlarını daşırken, hündürlük parametrlərinin düzgün təyin edilməsinin ən vacib olduğu hallarda bu iki növü eyni mənada istifadə edir. Daha sonra çıxarılabilən quzu boyunlu RGN nəqliyyat vasitələri var. Bu güclü nəqliyyat vasitələri operatorların qaldırıcı qurğulara ehtiyac duymadan avadanlığı birbaşa nəqliyyat vasitəsinin yük platformasına sürməsinə imkan verir. İnşaat texnikası, böyük generatorlar və ya tamamilə modullu binalar haqqında danışırıq. Bu xüsusiyyət, ənənəvi qaldırma avadanlıqlarının mövcud olmadığı və ya gətirməsi praktik olmayan tikinti sahələrində xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

Ölçüsü böyük və ya hündürlüyü məhdud olan yük üçün ayrıla bilən Lowboy və iki dəfə enmiş düz yataqlı trailerlar

Ayrılan güvertəli lowboy römorkları təxminən 18–24 düym (45–60 sm) yüksəklikdə güvertələrə malikdirlər; bu da onları 12 fut (3,6 m) -dən yuxarı yüksəklikdə olan avadanlıqların — məsələn, külək turbinlərinin hissələrinin, qüllə seqmentlərinin və böyük tikinti qaldıranların — daşınması üçün ideal edir. İki dəfə aşağı salınan versiya isə əsas platformanın altına başqa bir aşağı salınmış hissə əlavə edərək bu xüsusiyyəti daha da artırır. Bu, ümumi çəki paylanmasını torpaq səviyyəsinə daha yaxın saxlayaraq şəhərlərdə dar məkanlardan keçərkən və ya məhdud keçid hündürlüyünə malik körpülərin altından keçərkən əlavə başlıq boşluğunu təmin edir. Çoxsaylı oxlarla təchiz olunmuşdur, çünki onlar 80 min funtdan (36 min kq) artıq yük daşımaları üçün nəzərdə tutulublar — bu, böyük miqyaslı minerallar avadanlığının, ağır elektrik transformatorlarının və modulyar infrastruktur elementlərinin daşınması zamanı vacibdir. Bu römorklar adi düz səthli römorklara nisbətən icazələrin alınmasını asanlaşdırır, lakin onların düzgün işləməsi üçün yükləmə yerlərində yaxşı giriş rampları, düzgün səviyyələndirmə və yükləmə əməliyyatları üçün hidravlik və ya mexaniki sistemlər tələb olunur. Hansı römorkun konkret bir iş üçün ən uyğun olduğunu qərara almaqdan əvvəl, daşınma marşrutu boyu bütün keçid tələblərini ilk növbədə yoxlamaq mütləq zəruridir.

Yükləmə Uyğunluğunu Yoxlayın: Çəki Həddi, Ox Konfiqurasiyası və Qanunvericiliklə Uyğunluq

Düz səthli nəqliyyat vasitəsinin seçilməsi üçün çəki hədləri, ox konfiqurasiyası və tənzimləyici uyğunluq olmaqla üç qarşılıqlı əlaqəli ölçü üzrə sərt yoxlama tələb olunur. Bu amillərdən hər hansı birinin nəzərə alınmaması konstruktiv pozulmaya, yükün yerini dəyişməsinə, qəzalara və hər bir pozuntuya görə 10 000 ABŞ dollarından çox cərimələrə səbəb ola bilər.

FMCSA-nın Çəki Hədləri, Ümumi Nəqliyyat Vasitəsi Çəkisi (GVWR) və Onların Düz Səthli Nəqliyyat Vasitələrinin Seçilməsinə Təsiri

Federal Motor Daşıyıcı Təhlükəsizlik İdarəsi (FMCSA) icra oluna bilən federal çəki hədlərini müəyyən edir:

• Tək Ox : 9072 kq
• İkiləşdirilmiş ox : 15422 kq
• Ümumi nəqliyyat vasitəsi çəkisi (GVW) : 36287 kq

Trailerın GVWR göstəricisi əsasən onun yükün, yanacaq tanklarının və digər təchizat elementlərinin hamısını özündə birləşdirərkən təhlükəsiz daşıya biləcəyi maksimum çəkini göstərir. Bu rəqəm həm FMCSA tərəfindən müəyyən edilən limitlərə, həm də trailerın özü üzərində qeyd olunan dəyərə uyğun olmalıdır. Belə bir ssenariyə nəzər salaq: kimisə 48 futlu düz səthli trailerda (ümumi çəkisi 48 000 funt olan) 30 000 funtlıq ekskavator daşımaga çalışır. Nəticədə yanacaq, zəncirlər, vinç avadanlığı və hətta sahədə işləyən şəxslər üçün yalnız təxminən 2 000 funt yer qalır. Buna görə də yükləməyə başlamazdan əvvəl çəkilərin düzgün hesablanması tamamilə vacibdir. Oxsar ox çəkisi limitlərinin aşılması FMCSA tərəfindən aparılan tədqiqatlara əsasən hissələrin daha tez aşınmasına və devrilmə ehtimalının təxminən %37 artmasına səbəb olur. Trailerın yüklənməsinə başlamazdan əvvəl real çəki göstəricilərini istehsalçının marketinq broşüründə verilən xüsusiyyətlərlə deyil, VIN lövhəsində qeyd olunan məlumatlarla müqayisə edin.

Ölçüləri və ya çəkisi normadan artıq yükler üçün icazələr və onların müstəvi yükləməli avtoparkın mümkünlüyü və marşrutlaşdırma üzərində birbaşa təsiri

Standart ölçüləri və ya çəkini aşan yükler dövlət tərəfindən verilən ölçüləri və ya çəkisi normadan artıq yükler üçün icazələr tələb edir; bu icazələr avtoparkın mümkünlüyü və marşrutlaşdırma strategiyasını birbaşa müəyyən edir:

• En > 8,6 ft : Əksər ştatlarda eskort avtomobil tələbi yaradır
• Hündürlük > 13,6 ft : Körpülər və yuxarıda yerləşən qurğular üçün keçid təhlükəsizliyi ilə bağlı əvvəlcədən təsdiqlənmiş marşrut araşdırmalarını tələb edir
• Çəki > 80 000 lbs : Çoxoxlu konfiqurasiyaları (məs., RGN və ya ayırıla bilən aşağı platformalı avtopark) və tez-tez xüsusi traktorları tələb edir

İcazələrlə bağlı qaydalar yerinizə görə olduqca fərqlənir. Məsələn, Texas ştatına baxsaq, onlar sertifikatlı pilot avtomobil və xüsusi marşrut imtiyazları ilə birlikdə yük maşınlarının 100 000 funtdan çox çəkilməsinə icazə verir. Lakin qərbə, Kaliforniya ştatına doğru getdikdə qaydalar çox daha sərt olur. Ölçüləri standartdan artıq olan yüklər yalnız gündüz saatlarında yolda ola bilər və trafik ən gərgin olduğu zaman əsas avtomagistralara çıxmağa çalışsanız, uğur arzulayırsınız. Bu tənzimləmələri pozan şirkətlər adətən təxminən 8900 ABŞ dolları məbləğində cərimə ödəyirlər; bu, sadəcə pul itirmək deyil, həm də bütün problemlərin həll olunması üçün daşınmaların bir neçə gün ərzində dayandırılması deməkdir. Ayrılan quzu boyunlu (gooseneck) rəmzlər populyarlıq qazanıblar, çünki onlar çəkinin oxlar üzrə bərabər paylanmasını təmin edərək icazə limitlərinə uyğunlaşır, lakin bu həll də müəyyən qiymətə başa gəlir. Bu rəmzlər adətən müşaiyətçi maşınlar üçün əlavə haqlar, bəzi avtomagistralara məhdud giriş və ümumiyyətlə uzun səyahət müddətləri səbəbilə əməliyyat xərclərini 15%–30% arasında artırır. Rəmz növünü seçməzdən əvvəl əvvəlcədən onun bütün icazə tələblərinə cavab verdiyinə əmin olun. Həmçinin sənədləşməni də unutmayın: ya rəmz istehsalçıları, ya da rəsmi icazə verən xidmətlər vasitəsilə bütün sənədlərin işlənməsi təxminən bir ay çəkir; beləliklə, öncədən planlaşdırma mütləq zəruridir.

Təhlükəsizləyici Tədbirlərin Uyğunluğunu Təmin Edin: FMCSA Qaydaları, Bağlama Strategiyası və Düzləşdirilmiş Yükləmə Trailerinin Dizayn Xüsusiyyətləri

İşçi Yük Sərhədi (WLL) istifadə edərək Minimum Bağlama Sayını Hesablamaq və Ağır Maşınları Düzləşdirilmiş Yükləmə Trailerinə Sabitləmək

FMCSA təhlükəsizləyici standartları dəqiq, yükdən asılı hesablamaları tələb edir – təxmini qaydalarla yox. Hər bir bağlama cihazının İşçi Yük Sərhədi (WLL) əsas prinsipdir: bu, kəmər, zəncir və ya bağlayıcının dözməsi üçün icazə verilən maksimum təhlükəsiz qüvvəni göstərir. FMCSA tələb edir:

• Minimum 4 bağlama 10 000 funtdan çox olan yüklər üçün
• Yükdən ilk 10 futdan sonra hər 10 fut üçün əlavə bir bağlama
• Bütün bağlamanın ümumi WLL-i bərabər olmalıdır yük çəkisinin ən azı 50%-i

Rəngarəng yük maşınlarının dizaynına gəldikdə, daşınma zamanı etibarlılığı təmin edən bəzi xüsusiyyətlər həqiqətən fərqlənir. Məsələn, 5000 funtdan çox çəkiyə davam gətirə bilən dərinlikdə yerləşdirilmiş D-halkalar, zərbələrin əsas hissəsini qəbul edən möhkəm sürtünmə рейклярı və yükləməni asanlaşdıran daxilində winch nöqtələri kimi şeyləri nəzərdə tutun. Əsas məsələ, sabitləmə nöqtələrinin maşının əsas struktur hissələrinə — məsələn, qaldırma nöqtələrinə və şassi rayları ilə birbaşa birləşdirilməsidir. Onları heç vaxt hidravlik borulara, şlanqlara və çəkilməyə uyğun olmayan panellərə birləşdirməyin. Təhlükəsizlik mütəxəssisləri, bağlama kəmərlərinin iti küncə toxunduğu bütün yerlərdə kənar qoruyucuların istifadəsi ilə kəmərlərdə aşınma səbəbilə yaranan arızaların təxminən %70 azaldıldığını müəyyən etmişlər. Bu yaxşı təcrübələri səyahətdən əvvəl müntəzəm gərginlik yoxlamaları ilə və yol boyu seçilmiş nöqtələrdə keçirilən qısa yoxlamalarla birləşdirmək, uyğunluq standartlarını saxlamağa və yükün daşınma müddəti ərzində təhlükəsiz qalmasına kömək edir.

Yastı platformalı yük maşınlarının istismarı üçün real dünyada mövcud olan əməli məhdudiyyətləri qiymətləndirin

Texniki xüsusiyyətlər siyahısı ilə bağlı bütün məlumatlara baxdıqdan sonra praktik işlər çoxsaylı real dünyanı əhatə edən problemlərlə qarşılaşır ki, bu da layihələrin vaxt planlarını, büdcələrini və ən vacib olan təhlükəsizliyi təsir edir. Marşrutların planlaşdırılması yalnız A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatmaq demək deyil. Biz həmçinin yüksəkliyi çox az olan köhnə körpülər, kiçik yük maşınlarının belə tənhalıq hiss etdiyi qədər dar kənd yolları və dönüş etmək üçün Rubik kubunu həll etməyə bənzər şəhər küçələri haqqında narahat olmalıyıq. Bəzən bu, daha uzun alternativ marşrutlar seçmək, əlavə pilot avtomobillər götürmək və ya adi treylerləri xüsusi aşağı səviyyəli (lowboy) konfiqurasiyalı treylerlərlə əvəz etmək deməkdir. Avadanlığın layihə sahələrinə çatdırılması da vacibdir. Çoxlu yükləmə sahələri kiçik yerlərdir və böyük yük avtomobilləri burada manevr etməkdə çətinlik çəkir. Bundan əlavə torpaq özü də problem yaradır — düzgün səviyyələndirilməmiş torpaq sahələri və ya təkərləri tamamilə içərisinə çəkən çamur sahələri. Belə hallarda komandalar treylerlərin yükləmə zamanı devrilməməsi üçün stabilizatorlar, taxta bloklardan hazırlanmış «cribbing» adlanan konstruksiyalar və ya müasir eniş sistemlərindən istifadə etməlidirlər.

Hava şəraitindən danışarkən əlavə ehtiyat tədbirlərindən qaçınmaq mümkün deyil. Su keçirməyən örtüklər, nəm maneələri və həssas elektronika və ya dəqiq hidravlik sistemlərlə bağlı işlərdə istifadə olunan xüsusi nəmliyi idarə edən qapalı qurğular sadəcə vacib elementlərə çevrilir. Belə qoruma adətən normal hazırlıq müddətinin dörddə birindən yarısına qədərini alır, xüsusilə də çox həssas yükü daşırken. Bundan əlavə, bütün avadanlıqların uyğunlaşdırılması məsələsi də mövcuddur. 80 min funt (təxminən 36 min kq) çəkisindən artıq olan ekskavatorlar və ya asfalt yayıcı kimi böyük maşınlar üçün xüsusi çoxoxlu römorklar və yüksək buraxılış momentli traktor vahidləri tələb olunur. Həqiqətən də, bu əlavə çəki normal daşınma əməliyyatlarına nisbətən yanacaq sərfini təxminən 30 faiz artırır. Qaydalar da işlərə başqa bir çətinlik gətirir. İcazə tələbləri tez-tez bürokratik limboya düşür və üç gün və ya daha uzun müddət ərzində gözləməyə məcbur olur. Bahar soyuqluğu dövründə fəaliyyət göstərən mövsümi yol qaydaları isə çəki məhdudiyyətlərini qoyaraq çatdırılma pəncərələrini əhəmiyyətli dərəcədə daraldır. Ümumilikdə bu müxtəlif çətinliklər əməliyyat xərclərini nəzəri olaraq gözlənilən səviyyədən mil başına 15–20 sent artırır. Buna görə də ağıllı operatorlar büdcələrində ehtiyat fondları nəzərdə tuturlar, real vaxt rejimində marşrut planlaşdırma proqram təminatına investisiya edirlər və müddətləri pozmadan, həmçinin qanuni sərhədlər daxilində qalmaq üçün yerli icazə verən qurumlara çox erkən müraciət edirlər.

Tez-tez verilən suallar

Düz platformlu tirlerin əsas növləri hansılardır?

Düz platformlu tirlerin əsas növləri standart, addım platformlu, enişli platformlu, RGN, aşağı platformlu və ikiqat enişli tirlerdir. Hər bir növ müəyyən daşınma tələbləri və maşınların ölçüləri üçün nəzərdə tutulub.

Niyə böyük ölçülü/çox çəkili yük üçün icazələr lazımdır?

Böyük ölçülü/çox çəkili yük üçün icazələr standart ölçülər və ya çəkilərdən artıq yükü təhlükəsiz daşınmağı təmin etmək üçün zəruridir. Bu icazələr ştat qaydalarına uyğunluğu təmin edir, cərimələrdən qorunmağa kömək edir, marşrutun mümkünlüyünü təmin edir və riskləri azaldır.

Ağır maşınların daşınması zamanı sabitləməyə uyğunluğu necə təmin etmək olar?

Sabitləməyə uyğunluq bağlama vasitələrinin İş Yükü Sərhədi (WLL)-ni hesablamağı, minimum bağlama sayını təmin etməyi, kənar qoruyucularından istifadə etməyi və daşınma zamanı müntəzəm gərginlik yoxlamaları ilə yanaşı nöqtəvi yoxlamaları aparmağı nəzərdə tutur.

Düz platformlu tirin istifadəsi üçün hansı əməli məhdudiyyətlər nəzərə alınmalıdır?

Operativ məhdudiyyətlərə marşrut planlaşdırılması çətinlikləri, sahəyə girişin çətinliyi, hava şəraiti ilə əlaqədar ehtiyat tədbirləri, avadanlıqların uyğunluğu, icazələrin alınmasında gecikmələr və mövsümi yol məhdudiyyətləri daxildir. Bu problemlərin həll edilməsi üçün düzgün hazırlıq zəruridir.