ການປຽບທຽບລົດ 8x4 ແລະ 6x4: ລົດໃດດີກວ່າສຳລັບວຽກທີ່ໜັກ?

ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກ: ວິທີທີ່ຈຳນວນລ້ອມແລະການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນກຳນົດຄວາມສາມາດ

ຖອດລະຫັດຕົວເລກ: '6x4' ແລະ '8x4' ໝາຍເຖິງຫຍັງຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານ ແລະ ການແບ່ງປັນນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ອມ

ລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ຮັບຈຳນວນຂອງມັນຕາມວິທີທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບ 6x4. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີລໍ້ທັງໝົດຫົກເສັ້ນ, ແຕ່ມີສີ່ເສັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຂັບລົດໃຫ້ເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາຈະເຫັນແກນພວກເຮົາເຫັນແກນບັງຄັບທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າໜຶ່ງອັນ ແລະ ມີແກນຂັບສອງອັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລືອກໃຊ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບ 8x4, ພວກເຂົາຈະເພີ່ມແກນດ້ານໜ້າອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີໜ້າທີ່ບັງຄັບ, ເຮັດໃຫ້ມີລໍ້ທັງໝົດແປດເສັ້ນ ແຕ່ຍັງຄົງໃຊ້ລໍ້ສີ່ເສັ້ນເທົ່ານັ້ນໃນການຂັບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະຈັດສີ່ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທັງໝົດໄວ້ເທິງແກນສາມອັນ, ມັນຈະຖືກແຈກຢາຍໄປເທິງແກນສີ່ອັນ, ລົດຜ່ອນໄພບັນທຸກຂອງແຕ່ລະແກນລົງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກຢູ່ໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະເຫຼີມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ. ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ແກນເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດໃຊ້ກ່ອງເກີຣ໌ທີ່ເປັນພິເສດ (special differentials) ເຊິ່ງແບ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫຼາຍເສັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ໂດຍທີ່ລໍ້ອາດຈະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ.

ຟິສິກສ໌ຂອງການຈັບຈຸ່ມ: ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກ 8x4 ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຳນວນລໍ້ທີ່ຂັບເທົ່ານັ້ນ—ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ

ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກ 8x4 ເທື່ອບັນທຸກ 6x4 ມີຫຼາຍຢ່າງກວ່າເພີ່ງພາໃສ່ຈຳນວນລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ວິທີການທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເວລາເລີ່ມເຄື່ອນໄປຢ່າງໄວ ຫຼື ເມື່ອຂຶ້ນທາງຊັນ. ໃນທາງທີ່ຊັນກວ່າ 15 ອົງສາ ນ້ຳໜັກຈະເຄື່ອນໄປທາງດ້ານຫຼັງຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ເຮັດໃຫ້ລໍ້ມີການຈັບທີ່ດີຂຶ້ນ. ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດບັນທຸກແບບ 8x4 ສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ໃຊ້ການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກ 6x4 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະยะຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ທີ່ຍາວຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈັດຕັ້ງລໍ້ຂັບໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຫຼັງກວ່າ ເພື່ອຈະສາມາດຈັບເອົານ້ຳໜັກທີ່ຖ່າຍໂອນມາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເມື່ອຕ້ອງການການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນີ້ ລໍ້ດ້ານໜ້າສອງຊຸດຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຮັກສາທິດທາງຂອງລົດໃຫ້ຊີ້ຊັດເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ສິນຄ້າເຄື່ອນໄປ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ດ້ານໜ້າເພີ່ງພາໃສ່ຊຸດດຽວຈະມີບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານນີ້ ໂດຍສະເພາະເວລາເລີ່ມຫັນເມື່ອບັນທຸກໜັກ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສັ່ນໄປມາຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40%. ໃນທີ່ສຸດ ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການນັບຈຳນວນລໍ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນການກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ກັນ ທີ່ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽດດ້ານການຈັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງບໍ່ມີການນັບຈຳນວນລໍ້ທີ່ງ່າຍດາຍໃດໆຈະສາມາດທົດແທນໄດ້.

ພາລະບັນທຸກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານກົດໝາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາລະບັນທຸກ ແລະ ຂອບເຂດທາງກົດໝາຍ: ວິທີການທີ່ລົດບັນທຸກ 8x4 ໃຊ້ລົດລ້ອງເພີ່ມເຕີມເພື່ອບັນລຸພາລະບັນທຸກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ໃນບໍລິເວນຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ (EU) ແລະ ອົດສະຕາລີ (AU)

ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະເສົາລົດແມ່ນຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດທົ່ວທົ່ວເອີຣົບ ແລະ ອົສເຕເລຍ ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ ແລະ ສະພານ. ເສົາດຽວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 10 ຕັນ ໃນຂະນະທີ່ການຈັດຕັ້ງເສົາຄູ່ (tandem) ມີຂອບເຂດສູງສຸດຢູ່ລະຫວ່າງ 16 ແລະ 20 ຕັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ການຈັດຕັ້ງ 8x4 ເຮັດໄດ້ດີເດັ່ນ. ໂດຍມີເສົາ 4 ເສົາ ແທນທີ່ຈະເປັນ 3 ເສົາທີ່ປົກກະຕິ, ຜູ້ປະກອບການລົດໄດ້ປ່ຽນຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂໍ້ດີສຳລັບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເສົາເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທັງໝົດອອກໄປໃນຈຸດທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງຕາມກົດໝາຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ເມື່ອທຽບກັບລົດ 6x4 ທົ່ວໄປ. ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຫຼື ວັດຖຸຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລ້ວນເຖິງຂອບເຂດກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນທາງປະຕິບັດ? ການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວດ້ວຍລົດ 8x4 ສາມາດເຮັດວຽກທີ່ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດທີ່ນ້ອຍກວ່າ 2 ຫຼື 3 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຟີດລົດທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ EU ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົນຖະໜົນ ສະບັບທີ 96/53/EC ຫຼື ຄຳແນະນຳຂອງ NHVR ຂອງອົສເຕເລຍ ໄດ້ພົບວ່າການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຕໍ່ການເອງຕົວ ແລະ ການຈັດການໃນສະພາບການຈິງ: ຈຸດການເອງຕົວທີ່ຕ່ຳ ແລະ ການຖ່າຍໂອນແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ຫຼຸດລົງໃນການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ເປັນທາງກາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຝັງຂີ້ເຫື້ອ

ລົດບັນທຸກທີ່ມີການຈັດຕັ້ງລົດ 8x4 ມີລໍ້ຫຼາຍຊຸດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດການເອງຕົວ (roll center) ຕ່ຳລົງຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ຈຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຸດທີ່ລົດຈະເອງຕົວຢູ່ເມື່ອເຂົ້າເສັ້ນທີ່ມີມຸມ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບການປະພຶດຕົວຂອງລົດທີ່ຂັບໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນທາງກາງ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຕັ້ງລົດຮູບແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຍ້າຍນ້ຳໜັກໄປດ້ານຂ້າງໄດ້ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນເມື່ອຂັບໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຮງເຄື່ອນທີ່ເກີດຈາກການເອງຕົວ (centrifugal force) ຫຼຸດລົງ, ລໍ້ຈຶ່ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີຂື້ນເທິງເສັ້ນທາງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຂົ້າເສັ້ນທີ່ມີມຸມແຄບໃນບໍ່ເປັນທາງກາງ ຫຼື ເມື່ອຂັບຜ່ານເນີນທີ່ສະຖານທີ່ຝັງຂີ້ເຫື້ອ. ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການຈັດຕັ້ງນີ້ແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມເປັນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ດີຂື້ນໃນສະພາບການທີ່ທ້າທາຍ.

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເອງຕົວຫຼຸດລົງ ໃນระหว່າງການປັບປຸງຢ່າງທັນທີທັນໃດເທິງເນີນທີ່ມີຄວາມເອີ້ນ
• ການຕອບສະຫນອງຂອງການຫັນເລີ້ມທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ເມື່ອກຳລັງບັນທຸກສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນດ້ານຂ້າງ
• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິ່ງຂອງທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມສູງ
  ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ຈາກສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້: ລົດບັນທຸກ 8x4 ມີຄວາມໄວໆສະເລ່ຍທີ່ໄວຂຶ້ນ 12–15% ໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ບໍ່ຂຸດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກ 6x4—ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດທອນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພື້ນທີ່ການຕັ້ງຢືນທີ່ດີຂຶ້ນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການລື້ນຂອງລໍ້ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຄານເວລາລົງສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນຜິວບໍ່ເຂັ້ມແຂງ.

ປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມຕາມການນຳໃຊ້: ຈຸດທີ່ລົດບັນທຸກ 8x4 ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຈັບຈຸ່ມໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ: ຂໍ້ພິສູດຈາກສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງເຫຼັກອີຣອນໃນອົດສະຕາລີ ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນດິນໃນເຂດເຂດຮ້ອນ

ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ຍາກຫຼາຍຂອງ off-road, ລົດບັນທຸກ 8x4 ໃຫ້ການຈັບກຸມທີ່ດີກວ່າຮູບແບບອື່ນໆ. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກມັນມີກະແສຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມ ແຕ່ລະ 6x4 ແລະ 8x4 ປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບລໍ້ຂັບຂີ່ສີ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໂດດເດັ່ນແມ່ນວິທີການອອກແບບ 4 axle ກະຈາຍນ້ ໍາ ຫນັກ ຢ່າງທຽບເທົ່າໃນທຸກຈຸດ ສໍາ ຜັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ ຖ່ານແຮ່ເຫຼັກອອສເຕຣເລຍ ເຂດເຫຼົ່ານີ້ມີພູສູງແລະພື້ນຜິວຫີນທີ່ອ່ອນ where ລົດບັນທຸກ 6x4 ມາດຕະຖານສາມາດສູນເສຍປະມານ 40% ຂອງປະສິດທິພາບການດຶງຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ວ່າ 8x4 ຍັງຄົງເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງ ຜ່ານການທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ ການທົດສອບໃນເຂດ Pilbara ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ຈະສໍາເລັດເສັ້ນທາງໄດ້ໄວກວ່າ 18% ເພາະວ່າພວກມັນປ່ຽນນ້ໍາຫນັກໄປໃສ່ລໍ້ທີ່ຍັງມີການຈັບໄດ້ດີ ໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນພູ. ແລະໃນເຂດເຂດຮ້ອນ ທີ່ມີການປະເຊີນກັບດິນແດນທີ່ໃຫຍ່ ຫລັງຈາກລະດູຝົນ, ລະບົບ 8x4 ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນລົງພື້ນດິນຫນ້ອຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດບັນທຸກ 6x4 ປົກກະຕິ. ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມວ່າການປະຕິບັດງານສາມາດ ດໍາ ເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນອື່ນໆຈະຕິດຢູ່. ຂໍ້ ດີ ທີ່ ເປັນ ປະສິດທິ ຜົນ ຂອງ ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ນີ້ ຈະ ເຫັນ ໄດ້ ຢ່າງ ຈະ ແຈ້ງ ໃນ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ຂຸດ ຄົ້ນ ແຮ່ ທາດ, ໂຄງການ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ວຽກ ງານ ການ ຂຸດ ຄົ້ນ ຊັບພະຍາກອນ ທີ່ ເວລາ ທີ່ ບໍ່ ໃຊ້ ງານ ໃຊ້ ຈ່າຍ ເງິນ ແລະ ການ ຊັກ ຊ້າ ເຮັດ ໃຫ້ ຜົນ ກໍາ ໄລ ເສຍ ຫາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ການເປີຽບเทີບຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເຊື້ອໄຟ, ການບໍາຮັກສາ, ແລະ ການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ສູດ ROI 8x4: ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ (~8% ດີເຊວ) ເທີບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວ (12–18%) ໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີວຟູງສູງ

ແບບລົດບໍລິການ 8x4 ຈະໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 8 ເປີເຊັນເທື່ອງຕົວເທື່ອເມື່ອທຽບກັບແບບ 6x4 ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົງກັນເທື່ອງລໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຕ້ອງສັງເກດ: ຖ້າເຖິງແມ່ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ລົດເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຫຼຸດລົງຢ່າງເປັນນິຍົມເມື່ອນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ການທົດສອບໃນໂລກຈິງ ບອກເຖິງວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຍາວຂຶ້ນປະມານ 12 ເຖິງ 18 ເປີເຊັນລະຫວ່າງການເກີດບັນຫາເສຍຫາຍ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວລໍ້ທັງໝົດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈຶ່ງສຶກສຶກຫຼຸດລົງໄວ້ນ້ອຍລົງ. ແນ່ນອນວ່າເສື້ອລໍ້ຈະຢືນຍາວຂຶ້ນ, ແຕ່ລະບົບຊ່ວຍການລົງນ້ຳ (suspension) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງໝົດກໍຈະຖືກເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶກທີ່ໜ້ອຍລົງເທື່ອລະເວລາ. ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາລາຍງານວ່າ ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນປະຈຳ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອລົດຫຼຸດລົງປະມານ 14% ໃນທົ່ວ board.

ໃນການດຳເນີນງານ 24/7, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນ 15% ຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພິງພາຍໃນ 18 ເດືອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຫຼີກເວັ້ນເຫດການການຢຸດດຳເນີນງານພຽງແຕ່ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ—ແຕ່ລະເຫດການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $65,000—ກໍຈະຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມດ້ານດີເຊວ. ເມື່ອຖືກຈຳລອງຢ່າງຮອບດ້ານ—ລວມທັງການປ່ຽນລ້ອຍທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ 30% ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບກ່ອງເກີບເລື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງ—ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບ 8x4 ຈະໃຫ້ຜົນກັບການຄືນທຶນ (ROI) ທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ເປັນທີ່ຕິດຕາມໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄຳວ່າ 8x4 ໝາຍເຖິງຫຍັງໃນລົດບັນທຸກ?
ໃນການຈັດຕັ້ງຮູບແບບລົດບັນທຸກ 8x4, ລົດຄັນນີ້ມີລ້ອຍທັງໝົດ 8 ອັນ, ແຕ່ມີພຽງ 4 ອັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນລ້ອຍຂັບເຄື່ອນ (powered wheels) ເພື່ອຂັບລົດ.

ລົດບັນທຸກ 8x4 ມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພິງດີກວ່າລົດບັນທຸກ 6x4 ຫຼືບໍ່?
ບໍ່, ລົດບັນທຸກ 8x4 ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພິງຕ່ຳກວ່າເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານເວລາການກົກ (rolling resistance), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິໂພກນ້ຳມັນດີເຊວຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 8% ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກ 6x4 ທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນ.

ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບ 8x4 ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າແນວໃດ?
ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບ 8x4 ສະຫຼາດໃຫ້ມີການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວລໍ້ທັງໝົດຢ່າງເໝາະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (payload) ໄດ້ປະມານ 15% ໃນຂອບເຂດຂອງຂໍ້ບັງຄັບດ້ານກົດໝາຍຂອງ EU ແລະ AU ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກ 6x4.

ລົດບັນທຸກ 8x4 ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃດ?
ລົດບັນທຸກ 8x4 ແມ່ນເໝາະສົມຢ່າງເປັນພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍສູງ ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີລັກສະນະຂັ້ນເຄີ່ງ, ດັ່ງເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມ (traction) ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ລົດບັນທຸກ 8x4 ມີຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຕ່ຳກວ່າລົດບັນທຸກ 6x4 ຫຼືບໍ່?
ແມ່ນແລ້ວ, ອີງຕາມທີ່ຕົ້ນທຶນເຊື້ອເພີງອາດຈະສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກເວລາການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງ. ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງນີ້ມັກຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ (ROI) ຜ່ານປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ດີຂຶ້ນ.