ກົດແນວໃນການຄ້າຂົນສົ່ງໂດຍລົດທັງເຄື: ການຮູ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ກົດແນວຄືກັບ DOT ຂອງລົດທັງເຄືທີ່ສຳຄັນ

ການຮູ້ເຂົ້າໃນການບໍລິການ (HOS) ຂອງລົດທັງເຄື

ກົດລະບຽບຊົ່ວໂມງການໃຫ້ບໍລິການ (Hours of Service) ຂອງ DOT ຖືກວາງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະນັກງານຂັບລົດເສຍສະເຕົ້າ ໂດຍການກຳນົດຂອບເຂດເວລາໃນການຂັບລົດ ແລະ ການບັງຄັບໃຫ້ພັກຜ່ອນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຜູ້ປະກອບການຂັບລົດຖົງ (Tanker truck) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຄ່ອງຂ້າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ບໍ່ເກີນ 11 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກໄດ້ພັກຕິດຕໍ່ກັນ 10 ຊົ່ວໂມງຈາກການຂັບລົດ, ພ້ອມທັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການເຮັດວຽກ 60 ຫຼື 70 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ ໃນໄລຍະເວລາເຈັດ ຫຼື ນິດ ມື້ຂຶ້ນຢູ່ກັບລາຍລະອຽດ. ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດເນື່ອງຈາກວ່າພະນັກງານຂັບລົດທີ່ເສຍສະເຕົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງລົດໂດຍສານ ແລະ ທາງເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດຖະບານກາງ (Federal Motor Carrier Safety Administration), ອຸບັດຕິເຫດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນພະນັກງານຂັບລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈ ຫຼື ເສຍສະເຕົ້າ.

ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ເຄົາລົບຕາມກົດລະບຽບ HOS ນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງຕ້ອງປະເຊີນກັບຜົນສະເທືອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງອີກດ້ວຍ. ຄ່າປັບໃໝສາມາດເຖິງຫຼາຍພັນໂດລາ, ບາງຄັ້ງອາດເຖິງຫຼາຍສິບພັນໂດລາຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານະການ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ? ບັນດາຜູ້ກະທຳຜິດຊ້ຳອາດຈະສູນເສຍການດຳເນີນທຸລະກິດເລີຍຖ້າອຳນາດການປົກຄອງຕັດສິນໃຈຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນແລ້ວ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ HOS ບໍ່ແມ່ນພຽງການກວດສອບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຂ້າລາຊການເທົ່ານັ້ນ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ເພາະມັນສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຄົນແລະປ້ອງກັນເຫດການທີ່ເສຍຫາຍຕ່າງໆໃນຖະໜົນ.

ການປະຕິບັດຕາມ Electronic Logging Devices (ELD)

ພະນັກງານຂັບລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດປັດຈຸບັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນບັນທຶກຂໍ້ມູນອິເລັກໂນິກ (ELDs) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານຈາກກະຊວງຂົນສົ່ງ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຕິດຕາມເວລາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ແລະ ຂໍ້ມູນຕ່າງໆ ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຂອບເຂດເວລາການບໍລິການ (Hours of Service). ອົງການຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຕ້ອງສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໃຈດີວ່ານະໂຍບາຍນີ້ມີເຫດຜົນ ແມ້ວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວຖືກນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2017 ຈະມີການຕໍ່ຕ້ານບາງຢ່າງ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນດີທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລົດໄລຍະຍາວຫັນມາໃຊ້ ELD ໃນມື້ນີ້. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຕິດຕາມເວລາຂອງພວກຄົນຂັບລົດ, ສິ່ງທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວທຸກດ້ານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຮູບແບບເອກະສານທີ່ເປັນກົດທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ແຕ່ຂໍເວົ້າຕາມຈິງ, ການນຳໃຊ້ ELD ໃນການດຳເນີນງານບໍ່ໄດ້ງ່າຍດາຍສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນສາມາດລວມກັນໄດ້ຫຼາຍ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຂັ້ນຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ພວກຄົນຂັບລົດຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ມິເຊັ່ນນັ້ນພວກເຮົາຈະມີບັນຫາການປະຕິບັດຕາມໃນອະນາຄົດ. ບາງຜູ້ຈັດການຍັງມີຄວາມຍາກໃນການເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈກັບການປ່ຽນໄປສູ່ດິຈິຕອນນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີໃນໄລຍະຍາວທີ່ຊັດເຈນ.

ກຸ່ມນ້ຳໜັກສຳລັບ Tractor Trailers & Dump Trucks

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍອົງການລັດຖະບານກາງແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຄົນທີ່ຂັບລົດຖົງນ້ຳມັນຫຼືລົດບັນທຸກໜັກອື່ນໆ. ລົດພ່ວງພູມຫຼັງສ່ວນຫຼາຍ, ລວມທັງຖົງນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ສາມາດຂ້າມນ້ຳໜັກທັງໝົດ 80,000 ປອນດ໌ໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ການຍຶດໝັ້ນຕໍ່ຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ຮ້າຍແຮງເຊິ່ງລໍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ. ຄ່າປັບໃໝ້ເທົ່ານັ້ນກໍສາມາດກິນກຳໄລໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ລົດທີ່ບັນທຸກເກີນນ້ຳໜັກສາມາດສ້າງຂຶ້ນຕໍ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນໄລຍະຍາວ.

ການຂ້າມຂອບເຂດນ້ຳໜັກສົ່ງຜົນໃຫ້ຍານພາຫະນະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດສູງຂື້ນ ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມຍາກຂື້ນ ແລະ ທາງດົນຕະລອດເວລາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂື້ນ. ບໍລິສັດຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວ ສະນັ້ນພວກເຂົາຄວນພິຈາລະນາການຊົງນ້ຳໜັກຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ອາດລົງທຶນໃນລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເພື່ອຕິດຕາມນ້ຳໜັກໃນເວລາຈິງ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທາງຖະໜົນປອດໄພຂື້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໂດຍການປ້ອງກັນຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ແພງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຂະໜາດທາງທີ່ເສຍຫາຍ. ບາງທຸລະກິດໄດ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງນ້ຳໜັກທີ່ດີຂື້ນ.

ຂໍ້ມູນການຮັບອຸບັດທີ່ເກີດຈາກສິ່ງອັນເປັນbahaya

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖັງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນພິເສດກ່ອນອື່ນໝົດ. ການໄດ້ຮັບເອກະສານນີ້ໝາຍເຖິງການຜ່ານການທົດສອບຂຽນພ້ອມທັງຜ່ານການກວດສອບພື້ນຖານລາຍລະອຽດຈາກຕົວແທນ TSA. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສຳຄັນຫຼາຍເພາະຫຍັງ? ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມ, ບຸກຄົນອາດຈະບໍ່ຮູ້ວິທີຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ສະພາບສຸກເສີນໃນເວລາຂົນສົ່ງສານເຄມີ ຫຼື ສານຕິດໄຟໄດ້. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບຕ່າງໆ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດຕາມຢ່າງເໝາະສົມຖ້າມີບັນຫາໃດໆເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອມີບັນຫາກັບສານອັນຕະລາຍ ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເສີຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໄດ້ ຕາມຂໍ້ມູນດ້ານຄວາມປອດໄພຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນໄລຍະຫຼາຍປີຜ່ານມາ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການຝຶກອົບຮົມເປັນປະຈຳ ແລະ ການກວດກາການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດລະບຽບຢ່າງເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ຖ້າຫາກບໍລິສັດຕ້ອງການຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄົນທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພະນັກງານຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການໃໝ່ໆ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄ້າງເກີດ. ການອັບເດດຂໍ້ມູນໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຳນາດການຈັດການພົບເຫັນການລະເມີດໃນຂະນະກຳລັງກວດສອບສຸ່ມ.

ພື້ນຖານການແກ້ໄຂແລະການກວດສອບລົດ

ຊີ້ແຍກ່ອນເດີນທາງສຳລັບລົດໂຄສູງແລະລົດລາຍ

ການມີລາຍຊື່ການກວດກ່ອນເດີນທາງທີດີ ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖັງ ແລະ ລົດພ່ວງໃນຂະນະຂັບຂີ່ຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນມັກເວົ້າຂ້າມກໍຄື ການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການກວດກາກ່ອນອອກເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ. ລະບົບເບກຕ້ອງກວດກາ, ແຫຼ່ງໄຟຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະ ລໍ້ລົດກໍຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີດ້ວຍ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດໃຊ້ເວລາກວດກາວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ພວກເຂົາກໍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ເຊັ່ນ ລົດເສຍກາງທາງໃນຂະນະເດີນທາງຍາວ. ກົດໝາຍກໍໄດ້ກໍານົດໃຫ້ຕ້ອງມີການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນ ເນື່ອງຈາກຖ້າຖະໜົນປອດໄພກໍໝາຍເຖິງບັນຫາທີ່ຫຼຸດລົງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວເລກກໍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສິ່ງນີ້ດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍການສຶກສາພົບວ່າອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຄົນຂັບລົດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດກາຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ລະບົບ Baffle ຕໍ່ລົງສຳລັບຄວາມສະຖິລຂອງຄຸນຫົວ

ພາກສ່ວນກັ້ນທາງດ້ານໃນຂອງລົດຖັງເຊື້ອໄຟມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງສິນຄ້າທີ່ເປັນແຫຼວໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດສ້າງສ່ວນແບ່ງຕ່າງໆພາຍໃນຖັງ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວໃນເວລາຂັບຂີ່, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດທັງຄືນມີຄວາມສະຖຽນແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີຂື້ນໂດຍລວມ. ພາກສ່ວນແບ່ງພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດຕາມຫຼັກການດ້ານວິສະວະກຳແລະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງປ່ຽນທິດຢ່າງສັບພັດ ຫຼື ຈອດຢຸດທັນໃດ. ເນື້ອໃນຫຼັກທີ່ນຳສະເໜີໃນທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າ ການສະຖຽນລະພາບນີ້ຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງທັງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິ່ງທີ່ຫນາແໜ້ນເຊັ່ນນ້ຳຕານທອງ (molasses) ຈະຕ້ອງໃຊ້ພາກສ່ວນກັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງແຫຼວທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນນ້ຳ, ຕາມທີ່ກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດໄວ້ກ່ຽວກັບວິທີປະຕິບັດທີ່ປອດໄພ.

ການປ້ອງກັນການເສຍໂຕໃນລົດລົ້ມຂົນສົ່ງ

ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ລົດໂດຍສານຂຸດເຈາະຕ້ອງປະເຊີນໜ້າໝາຍເຖິງພວກເຂົາຕ້ອງຕໍ່ສູ້ຢູ່ສະເໝີກັບສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເນື້ອໂລຫະເນົ່າເຊື້ອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເມື່ອຖືກເປີດໃຫ້ນໍ້າ, ເກືອທາງດ້ານແລະຝຸ່ນເບົາະໂລຫະໃນທຸກໆມື້, ໂລຫະຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບໄວກ່ວາປົກກະຕິ, ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຢ່າງຈາກສ່ວນປະກອບຂອງຕົກລົງເຖິງຕົວຖານເອງ. ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້, ຜູ້ປະກອບການຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການກວດສອບເປັນປະຈຳແລະໃຊ້ສານຕ້ານກັດກ່ອນໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບາງບໍ່ແຮ່ໄດ້ມີຜົນໄດ້ເຫັນດີໃນການລ້າງເຄື່ອງຈັກເປັນປະຈຳດ້ວຍລະບົບຄວາມດັນສູງແລະກຳນົດໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະສະແຕນເລດໃນບ່ອນສຳຄັນ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຝູງບິນຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ມາຫຼາຍທົດສະວັດຈະບອກໃຜກໍຕາມທີ່ຍິນດີຮຽນຮູ້ວ່າການກຳຈັດບັນຫາການກັດກ່ອນບໍ່ແມ່ນພຽງການປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານເມື່ອລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຂົນສົ່ງຂອງໜັກໃນເຂດພູພຽງທີ່ມີສະພາບສາມຫຼັ່ນ.

การจัดการและปฏิบัติตามข้อกำหนดวัตถุอันตราย

การติดป้ายที่เหมาะสมสำหรับรถบรรทุกเคมี

ການຕິດຕັ້ງປ້າຍຂໍ້ມູນໃນຖັງເຄມີສາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມີກົດລະບຽບຈາກປະເທດຕ່າງໆທີ່ຄວບຄຸມຮູບແບບຂອງປ້າຍເຫຼົ່ານີ້. ປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຮູ້ວ່າຂ້າງໃນມີຫຍັງເວລາມີບັນຫາເກີດຂື້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍບັນທັດຊີວິດໄດ້ຍ້ອນທີມງານສຸກເສີນສາມາດຕອບໂຕ້ໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອບໍລິສັດບໍ່ຕິດຕັ້ງປ້າຍຂໍ້ມູນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ພວກເຂົາກໍຈະຖືກດຳເນີນຄະດີຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຈະຖືກປັບໃໝເງິນ ພ້ອມທັງສ້າງບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພຖ້າເກີດອຸບັດຕິເຫດຂື້ນ. ພວກເຮົາມັກເຫັນຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ປ້າຍຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລືມຕິດຕັ້ງລະຫັດອັນຕະລາຍທີ່ສຳຄັນ, ບາງຄັ້ງກໍເອົາມັນໄປຕິດໃນບ່ອນຜິດ. ບໍລິສັດທີ່ສະຫຼາດຈະປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການກວດສອບປ້າຍທຸກອັນກັບເອກະສານກ່ອນຈະໂຫຼດສິນຄ້າຂື້ນລົດ. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີກໍຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການຕິດຕັ້ງປ້າຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບຮູ້ວ່າການກະທຳນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດຄົນ.

ພື້ນຖານການຕອບຕໍ່ສັງຄາມສຳລັບການຫຼຸ້ນ/ການລົ້ມ

ການຮົ່ວ ຫຼື ການຫຼົ່ນລົງມາຕ້ອງການການດຳເນີນການຢ່າງໄວວາຕາມລະບຽບການສຸກເສີນມາດຕະຖານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບໍລິເວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງທຸກຄົນ. ສິ່ງທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນຫຍັງ? ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນໃຜຜູ້ໜຶ່ງຕ້ອງປິດທໍ່ນ້ຳຢ່າງໄວວາກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍຕິດຕໍ່ພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນການຈັດການສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ແລະ ຢ່າລືມການກຳນົດເຂດກັ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮົ່ວໄຫຼແຜ່ລາມໄປທົ່ວບ່ອນ. ນັກຂັບຂີ່ ແລະ ທີມງານຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການການຝຶກຝົນເປັນປະຈຳຍ້ອນວ່າອຸບັດຕິເຫດມັກເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມຈະເຫັນຜົນໄດ້ເຊິ່ງໜ້າປະທັບໃຈ - ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳລາຍງານວ່າເວລາຕອບສະໜອງຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ແລະ ການດຳເນີນການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນຫຼາຍຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີກາຍທີ່ສະຖານທີ່ເກັບສິນຄ້າບ່ອນທີ່ພະນັກງານທີ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມສາມາດຄວບຄຸມການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ໆນາທີກ່ອນທີ່ມັນຈະໄຫຼເຖິງແຫຼ່ງນ້ຳໃກ້ຄຽງ. ຄວາມພ້ອມໃນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຫດົການນ້ອຍໆ ແລະ ບັນຫາໃຫຍ່.

Thailand Requirements for Flammable Liquid Transport

ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຂັບລົດບັນທຸກສານທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນອອກເສັ້ນທາງ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການໃຫ້ພະນັກງານຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານຫຼັກສູດພິເສດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມຊ້ຳທຸກໆປີ. ການຝຶກອົບຮົມເຫຼົ່ານີ້ຈະປົກຄຸມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານ ໂຮດການປະຕິບັດຕົວຈິງກັບອຸປະກອນສຳລັບສະຖານະການສຸກເສີນ. ຄວາມຈິງກໍຄືວ່າ ການຂົນສົ່ງສານທີ່ຕິດໄຟໄດ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້, ການປະທ້ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກຄະນະຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ, ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອຜູ້ຂັບລົດໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມຢ່າງລະອຽດ. ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີຈະຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດການສະຖານະການສຸກເສີນ ແລະ ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຂັ້ນຕອນໃດທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນຊ່ວງເວລາສຳຄັນ. ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຝຶກອົບຮົມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບຊຸມຊົນອ້ອມຂ້າງຈາກພາວະເຫດການທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ກຳຈຸດການຂັບຄືນສຳລັບລົດເຄື່ອນຍ້າຍນ້ຳມັນ

ການຂັບລົດຖົງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາກາງຄືນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ສະນັ້ນພະແນກຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບທີ່ຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບເວລາໃນການຂັບຂີ້ນຂອງລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້. ສ່ວນຫຼາຍຂອງກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມປອດໄພ ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນເວລາກາງຄືນ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂຶ້ນ. ນັກຂັບລົດໜຸ່ມມັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບນີ້ ເນື່ອງຈາກຍັງບໍ່ມີປະສົບການພຽງພໍໃນການຄວບຄຸມລົດໃຫຍ່ໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງຕ່ຳ. ສະນັ້ນກົດລະບຽບຂອງພະແນກຂົນສົ່ງຈຶ່ງພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍການຈຳກັດການຂັບຂີ້ນໃນເວລາກາງຄືນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມກໍຍັງມີຂໍ້ແລກປ່ຽນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການວາງແຜນເວລາໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແຕ່ລະມື້. ບາງບໍລິສັດເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການຈັດເສັ້ນທາງໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ບ່າຍ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຈະອອກເດີນທາງໃນເວລາທີ່ຍັງມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນໄປຕາມກຳນົດເວລາ ໂດຍບໍ່ມີຜົນຕໍ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ.

ການຈັດການຄວາມເບິ່ງແລະການພັກພັກບັນດາ

ການຈັດການກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງພະນັກງານຂັບລົດຍັງຄົງເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເມື່ອຍລ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ອົງການຄວາມປອດໄພຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງມີການພັກຜ່ອນຢ່າງບັງຄັບ ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຕື່ນຕົວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສຸມໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທາງການທີ່ເມື່ອຍລ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງເຖິງສາມເທົ່າທີ່ຈະຖູກກະທົບໃນອຸບັດຕິເຫດ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງພຽງພໍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຸຜົນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຍັງຄົງດຳເນີນການໃຫ້ຍຶດໝັ້ນໃນກົດລະບຽບການພັກຜ່ອນ. ຜູ້ຈັດການຟລີດ (Fleet managers) ທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງບັນທຶກຄວາມປອດໄພຄວນພິຈາລະນາການປະຕິບັດທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນການຂັບລົດ ນອກເໜືອໄປຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ການຕິດຕາມເວລາການຂັບລົດຜ່ານລະບົບ ELD (Electronic Logging Device) ຊ່ວຍໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບທັນທີກ່ຽວກັບການແຈງພາລະກິດໃນການຂັບລົດ. ການສົ່ງເສີມນິໄສການນອນໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງພະນັກງານ ແລະ ການປັບເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັບລົດຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມພະຍາຍາມປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້.

ການແຜນສະ button ຕໍ່ການປັບປຸງໂຄສິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ

ການວາງແຜນເສັ້ນທາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຂອບເຂດ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດ. ພາຫະນະໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຄີຍສ້າງບັນຫາໃຫ້ກັບຖະໜົນບາງຄັ້ງ - ລົດບັນທຸກອາດຈະລົ້ມຖ້າມັນໄປສະກັດກັ້ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ທຳລາຍຂົວ ແລະ ອຸໂມງ. ການວາງແຜນຢ່າງສະຫຼາດລ່ວງໜ້າຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ພະນັກງານຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບັນດາເຂດທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ຳ ແລະ ຖະໜົນທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໜັກໄດ້. ພາຫະນະທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີມັກຈະຮູ້ເລື່ອງເຫຼົ່ານີ້ດີຢູ່ແລ້ວ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການວາງແຜນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ມີລະບົບ GPS ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດໃຫຍ່ໆອີກດ້ວຍ. ການຕິດຕາມເງື່ອນໄຂຖະໜົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຜ່ານຖານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກອັບເດດກໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ການຂໍອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນກ່ອນຈະຂັບລົດຜ່ານຖະໜົນບາງສ່ວນກໍ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນອີກອັນໜຶ່ງ. ການກຽມພ້ອມຢ່າງລະມັດລະວັງທັງໝົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເອກະສານຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກທຸກມື້.

ເทັກນິໂຄງກັນຫຼີນສູງສຳລັບລົດທີ່ມີແຈກກາງສູງ

ເທກໂນໂລຊີຕ້ານການປືນຫຼັງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພາຫະນະທີ່ມີຈຸດສູນກາງທາງດ້ານຂ້າງທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເວລາເລັຽງມຸມຫຼືຂັບຂີ່ເທິງດິນທີ່ບໍ່ສະເໝໍ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຜ່ານເຊັນເຊີແລະການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ພາຫະນະປືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຂົ້າສູ່ມາດຕະການປັບສະຖຽນລະພາບເຊັ່ນ: ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ສີດທ້າມລໍ້ບາງຄັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນຊ່ວງມໍ່ໆນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ດີຂື້ນພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນການປືນຫຼັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສະຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນ - ບັນດາບໍລິສັດລາຍງານວ່າຈໍານວນອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງຫຼາຍຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເທກໂນໂລຊີນີ້ໃສ່ລົດທີ່ມີແນວໂນ້ມຈະປືນໄດ້ງ່າຍໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຕົວເລກແມ້ກະທັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງເຖິງ 50% ໃນບາງກໍລະນີ.

ລະບົບຕິດຕາມ GPS ສໍາລັບຄົນຂັບເກົ່າໃນການຈັດການສາຍພາຫະນະ

ການໃສ່ລະບົບຕິດຕາມຜ່ານ GPS ເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະເວລາຈັດການກັບລົດບັນທຸກມືສອງ. ດ້ວຍຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ແບບທັນທີ, ພະນັກງານຂັບລົດສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ດີຂື້ນໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ສູນເສຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນການຂັບຂີ່. ຕາມການກ່າວຂອງຜູ້ຊໍານິຊໍານານໃນອຸດສະຫະກໍາ, ລະບົບ GPS ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະມື້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນດ້ານຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄ່າຊໍາລະເຊີຍ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແກ່ຜູ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຊ້ໃນການປະເມີນຜົນການດໍາເນີນງານ ແລະ ການກໍານົດວ່າສ່ວນໃດທີ່ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ໃນໄວໆນີ້. ທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍພົບວ່າການຕິດຕັ້ງຕົວຕິດຕາມ GPS ໃສ່ລຸ້ນເກົ່ານັ້ນໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງປອດໄພຂື້ນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຮັກສາການດໍາເນີນງານໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽນສາກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນເກີນງົບປະມານ.

ຜົນກະທົບຂອງລະບົບກັບເຂົ້າອຟໂຕມາຕິກ

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຫຼຸດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປ ມັນຈະກົດພົມເບກອັດຕະໂນມັດ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການชนກັນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບ ຫຼື ການຕອບສະໜອງທີ່ຊ້າ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນເວີຊັ່ນທີ່ດີຂຶ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນປີຕໍ່ໆໄປ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ລະບົບຕອບສະໜອງທີ່ໄວກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການດຶງເອົາຜູ້ຄວບຄຸມມາຮ່ວມພ້ອມກັນກັບການຊະນະໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມສົງໄສ ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການຮັບເອົາຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນອຸດສະຫະກຳ. ຕົວເລກກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດໃໝ່ໆ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງປະມານ 30% ໃນການชนດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖັງນ້ຳມັນ ໂດຍສະເພາະຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ.