ລົດຕັກອອບເທິງຖູ້: ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂຸດຄົ້ນແລະເຮັດວຽກໃນຫີນທີ່ຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ ເທິຍບົກກັບລົດຕັກຂອບແຂງ: ການຈັບຄູ່ຮູບແບບກັບການນຳໃຊ້

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຂໍ້ດີດ້ານການດຳເນີນງານຂອງແຕ່ລະປະເພດລົດຕັກ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕ่อ ຫຼື ທີ່ຄົນທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ ADTs, ມີຂໍ້ຕໍ່ພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫ້ອງການຂັບກັບສ່ວນຖົງເທ. ຂໍ້ຕໍ່ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະສ່ວນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເດີ່ນໆເມື່ອຂັບຜ່ານດິນທີ່ຂະດຄຸກຂະດ່ຽວ. ຈຸດປະສົງທັງໝົດກໍເພື່ອຮັກສາລໍ້ທັງສີ່ໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢູ່ສະເໝີ ເຖິງແມ່ນຈະຂຶ້ນພູທີ່ມີມຸມ 30 ອົງສາກໍຕາມ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄົງຕົວໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ໃນເວລາກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຫຼັງຈາກພายຸຝົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດຕັກທີ່ມີຂອບແຂງ (RDTs) ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຂອບດຽວທີ່ບໍ່ມີການງໍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໂດຍບໍ່ກະທົບກະເທືອນ, ແລະ ຍັງສາມາດຂັບໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງດີ. ADTs ດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ຈຳກັດເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເລີຍໄດ້ພາຍໃນຮັດສຸດ 25 ຟຸດ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງແຕ່ລະສ່ວນ - ສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເມື່ອທຽບກັບ RDTs. ໃນເລື່ອງການປະຢັດນ້ຳມັນ, ADTs ມັກຈະດີກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຂະດຄຸກຂະດ່ຽວ. ແຕ່ວ່າ, ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ RDT ລາຍງານວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງໜ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຂຸດກ້ອນຫີນ ຫຼື ແຫຼ່ງຫີນ. ຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກ AEM ປີ 2023 ຢືນຢັນຂໍ້ມູນນີ້ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງ RDT ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າປະມານ 30% ຕໍ່ຕັນທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມຄ່ອງໂຕ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງ

ຄຸນລັກສະນະດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ຄວາມຄ່ອງໂຕແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆ:

Dumpers ທຸກປະເພດແຜ່ນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນໄປຕາມແກນລ້ອທີ່ສະຫວິງໄດ້ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຈຸ່ມລົງໃນດິນນິ້ວເວລາເຮັດວຽກໃນເຂດຊຸ່ມນ້ຳ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຍັງໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ ຫຼື ເຂດທີ່ຖືກທຳລາຍທີ່ມີກ້ອນຫີນກ່ອງ. Dump Trucks ທີ່ແຂງແຮງອີງໃສ່ແກນຫຼາຍແກນ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຢ່າງດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນດິນທີ່ດຳເນີນການສ່ວນໃຫຍ່, ສະຖຽນລະພາບປະມານ 90%, ຄືກັບສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂົນສົ່ງຂອງໜັກໆ ເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໃນຄວາມໜາແໜ້ນລະຫວ່າງ 4.5 ຫາ 5 ກຣາມຕໍ່ລູກບາດສັນຕິກເຊັນຕິແມັດ. ບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນທີ່ດຳເນີນການນັບພັນເທື່ອໃນແຕ່ລະມື້ພົບວ່າ ລົດແຂງ (stick frame trucks) ສູນເສຍສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າປະມານ 18% ໃນໄລຍະທາງຍາວ ຖ້າທຽບກັບລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ຕາມການທົດສອບສະໜາມທີ່ຜ່ານມາປີກ່ອນໂດຍ MineHaul.

ການນຳໃຊ້ລົດດີດທີ່ສຳຄັນໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫີນ

ບົດບາດຫຼັກຂອງລົດດີດນອກຖະໜົນໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸປະລິມານສູງ

ໃນໂລກຂອງການຂຸດຄົ້ນແລະການເຮັດບູມ ລົດຕັກທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກງານຫຼັກໆສາມຢ່າງ: ອັນດັບໜຶ່ງ ພວກມັນໄດ້ລຶບຊັ້ນດິນຊັ້ນນອກອອກໄປ ເພື່ອໃຫ້ນັກຂຸດຄົ້ນສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບສິນທີ່ມີຄ່າຢູ່ພາຍໃຕ້; ອັນດັບສອງ ພວກມັນຂົນສົ່ງແຮ່ດິບອອກຈາກບ່ອນຂຸດໄປຍັງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ; ແລະອັນດັບສາມ ພວກມັນຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຫີນບຼິເກດ (aggregate) ໄປຍັງບ່ອນເກັບຮັກສາ ຫຼື ເຂດຖ່າຍລົງເພື່ອຂົນສົ່ງອອກ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍຂະໜາດ ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ 40 ໂຕນ ເຖິງ 400 ໂຕນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ດິນ, ຫີນ ແລະ ວັດຖຸດິບອື່ນໆ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີກໍຕາມ. ສິ່ງທີ່ແຍກລົດເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກລົດຂົນສົ່ງປົກກະຕິຄື ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງພວກມັນ. ພວກມັນມີໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຈັບທາງໄດ້ດີໃນຂອງຊັນທີ່ຊັນຊ້າຍ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ວັດຖຸເສດເຫຼືອ. ວິສະວະກຳແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລົດປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຖົງຢົກເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນການຂົນສົ່ງຢ່າງລຽບງ່າຍ

ການຂັບເຄື່ອນສິ່ງຕ່າງໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງໃນການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງລົດຖົງແລະອຸປະກອນໂຫຼດສິນຄ້າ. ເມື່ອຈັບຄູ່ເຄື່ອງຂຸດກັບລົດ, ມີກົດເກນບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ເຄື່ອງຂຸດ ຫຼື ເຄື່ອງໂຫຼດລ້ວນມັກຈະເຕີມເຕັມເຂົ້າໄປໃນຕູ້ລົດຖົງຫຼັງຈາກປະມານ 3 ຫາ 5 ວົງຈອນ. ຜູ້ດຳເນີນງານກວດກາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຕູ້ລົດໂດຍຜ່ານຈໍສະແດງນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປ. ລະບົບ GPS ຊ່ວຍໃນການກຳກົດວ່າລົດຄັນໃດຄວນໄປໃສ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດໃນຈຸດໂຫຼດສິນຄ້າ. ການປະສານງານທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງວັດສະດຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຈັດການຟີດລົດຈຳນວນຫຼາຍກໍາລັງອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ telematics ເພື່ອຕິດຕາມເວລາວົງຈອນແບບເຫັນຜົນທັນທີ. ພວກເຂົາສາມາດຈັບຂໍ້ຜິດພາດເມື່ອລົດຕິດຢູ່ໃກ້ກັບບໍລິເວນຖົງ, ເມື່ອເຄື່ອງໂຫຼດໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປໃນການຈັດຕຳແໜ່ງ, ຫຼື ຖ້າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມການຜະລິດລວມໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່ານ້ຳມັນຕໍ່ຕັນທີ່ຂົນສົ່ງ. ບາງກິດຈະກຳກໍໄດ້ເລີ່ມທົດສອບໃຊ້ລົດຖົງອັດຕະໂນມັດແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມໄວແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນການຄຸ້ມຄອງຂອງມະນຸດຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງ.

ການເລືອກລົດຕັກທີ່ເໝາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂຂອງພື້ນດິນ ແລະ ລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ

ວິທີການທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄວາມກັດກ່ອນ, ແລະ ຄວາມຊື້ມຂອງວັດສະດຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດຕັກ

ວັດສະດຸທີ່ຖືກຖອດລົງໃນລົດຕູມພັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນດ້ານການປະຕິບັດງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເມື່ອຈັດການກັບວັດສະດຸໜັກໆ ເຊັ່ນ: ແຮ່ເຫຼັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດທີ່ມີຂະບວນການແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍບໍ່ລ່ວງລະເມີດຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ OSHA ສຳລັບລົດທີ່ຂັບນອກຖະໜົນ. ວັດສະດຸທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ, ໂດຍເອົາດາວເງິນເປັນຕົວຢ່າງ, ຈະກິນເອົາຕົວຖັງລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນດ້ານລຸ່ມໄປຢ່າງຮຸນແຮງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຕິດຕັ້ງຊັ້ນກັ້ນເຫຼັກແຂງ ຫຼື ໃຊ້ແຜ່ນກັນສວມທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ປັດໄຈຄວາມຊຸ່ມກໍ່ມີຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ. ຄວາມເປັນແອວຈະຕິດຢູ່ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນຂະນະຖອດວັດສະດຸອອກ, ເຫຼືອຄ້າງໄວ້ ແລະ ທຳລາຍການວັດແທກນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວັດສະດຸທີ່ຊຸ່ມແລ້ວມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸແຫ້ງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່, ເຜົາຜານນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຮັກສານ້ຳໜັກຕາມເງື່ອນໄຂຂອງແກນລໍ້. ການເລືອກລົດທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດເໝາະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ຢູ່ໃນຂອບເຂດທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ການອອກແບບລະບົບການຂັບເຄື່ອນ ລະບົບກັ້ນສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ລະບົບຕົວຖັງລົດສຳລັບພື້ນຜິວທາງອອກໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເມື່ອຕ້ອງຮັບມືກັບພື້ນທີ່ຂາດໂຄງສ້າງ ເຄື່ອງຈັກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ລວງເກຍທີ່ເລິກໃນລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບແຜ່ນຍຶດທີ່ສາມາດຂັດຕົວເອງໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຈັບພື້ນຜິວໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນແຕ່ງໜາ. ລະບົບອັດລົມໃນລໍ້ສູນກາງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຄວາມດັນໄດ້ທັນທີ ຂຶ້ນກັບປະເພດພື້ນຜິວທີ່ຂ້າມ ບໍ່ວ່າຈະເປັນກ້ອນຫີນທີ່ກະຈັດກະຈາຍ ຫຼື ຖະໜົນກ້ອນຫີນທີ່ຖືກບີບອັດ. ລະບົບກັນສັ່ນສາມຈຸດຮັບມືກັບຄວາມເຈັບປວດຈາກພື້ນທີ່ຂອດໄດ້ດີ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ສິນຄ້າຈະຫຼົ່ນລົ້ນອອກມາໜ້ອຍລົງໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍຈະບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາດົນ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ ມີການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງທີ່ສຳຄັນເດັ່ນຊັດ. ຈຸດບິດແມ່ນຖືກປິດຜນຶກຢ່າງສົມບູນເພື່ອປ້ອງກັນດິນເຂົ້າໄປ, ແກນລໍ້ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດ, ແລະ ມີແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕິດໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນອົງປະກອບສຳຄັນເຊັ່ນ: ແກນຂັບ ແລະ ແກນແຍກແຮງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກກ້ອນຫີນທີ່ບິນມາ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ດ້ວຍຄວາມຂັດຂ້ອງໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເວັບຂຸດຫີນ, ແລະ ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ທັງພະແນກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງ Caterpillar ແລະ ທີມງານ off road ຂອງ Komatsu ໄດ້ນຳເອົາການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໄປຜ່ານການທົດສອບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຈິງໆ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຈະສົ່ງຜົນສຳເລັດຕາມທີ່ສັນຍາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ມີຫຍັງແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ກັບລົດຕັກທີ່ມີຂອງແຂງ?

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄອກຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສ່ວນຖອດຂອງລົດເຄື່ອນໄຫວແຍກຈາກກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີດິນຂະໜານ. ລົດຕັກທີ່ມີຂອງແຂງມີຂອງແຂງທີ່ບໍ່ງໍໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລົດຕັກປະເພດໃດມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີກວ່າ?

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີກວ່າ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເຂດທີ່ມີດິນຂະໜານ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຕັກທີ່ມີຂອງແຂງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກປົກກະຕິຂອງລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລົດຕັກທີ່ມີຂອງແຂງເປັນເທົ່າໃດ?

ນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ປົກກະຕິຂອງລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 25-45 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຕັກທີ່ມີຂອງແຂງສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ລະຫວ່າງ 60-400 ໂຕນ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດຕັກແນວໃດ?

ວັດສະດຸ وجهໜັກຄືເຫຼັກທາດເຫຼັກຕ້ອງການລົດຕູ້ພັດທີ່ມີຂະໜານແຂງແຮງກວ່າ, ແລະ ວັດສະດຸກັດຊິມຄືຫີນກະດາດສາມາດກໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນລົດສວມໂຊມ. ປະລິມານນ້ຳໃນວັດສະດຸຍັງສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ.

ມີເຕັກໂນໂລຢີໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ລົດຕູ້ພັດ?

ເຕັກໂນໂລຢີຄືລະບົບ GPS, telematics ແລະ ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຂົນສົ່ງ, ຕິດຕາມພາລະບັນທຸກ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພ.