ລົດກະບະດີເຊວທີ່ມີອຳນາດແຮງຂັບເຄື່ອນຕ່າງກັນ: ລົດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ?

ເຫດໃດທີ່ທໍລະກິດ (Torque) – ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແຮງຂັບເຄື່ອນ (Horsepower) ເທົ່ານັ້ນ – ຈຶ່ງເປັນຕົວກຳນົດສຳຄັນຂອງປະສິດທິພາບລົດບັນທຸກດີເຊວ

ຂໍ້ດີຂອງທໍລະກິດ (Torque) ທີ່ຕ່ຳ RPM ໃນລົດບັນທຸກດີເຊວປະເພດໜັກ

ລົດບັນທຸກດີເຊວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຄອບຄຸມທາງຈາກເຫດຜົນທີ່ດີ ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາມີອຳນາດສູງຢ່າງໃກ້ຄຽງກັບໄລຍະ RPM ຕ່ຳ ປະມານ 1,200 ຫາ 1,600 ລະດັບ. ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງປານນີ້? ອຳນາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄລຍະ RPM ຕ່ຳ ທີ່ເປັນທີ່ເຄີຍຮູ້ຈັກກັນດີນີ້ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການດຶງໄດ້ທັນທີ ເຊິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການເລີ່ມເຄື່ອນພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຈາກສະຖານະທີ່ຢຸດນິ້ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງເຄື່ອງບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 20,000 ປອນຂຶ້ນໄປ ຫຼື ເມື່ອຕ້ອງຂຶ້ນທາງເຂົ້າສູ່ພູທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈະເດີນທາງຜ່ານ. ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີລິງເບັນຊິນເຮັດວຽກຕ່າງກັນ ໂດຍທີ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັ່ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຈຸດທີ່ມີອຳນາດສູງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊວເນັ້ນໃສ່ທ້ອນ (Torque) ກ່ອນເປັນອັນດັບທຳອັນດັບຕົ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເບົາບາງຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງໝົດ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆກໍມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນດ້ວຍ. ເມື່ອເພີ່ມເຕີມດ້ວຍເຕີບໂລເຈີເຕີ (Turbochargers) ແລະ ອຸປະກອນສູບເຊື້ອເພີລິງທີ່ທັນສະໄໝເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ລົດບັນທຸກເຕັມຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຜະລິດທ້ອນໄດ້ປະມານ 2,050 ແຟັດ-ປອນ (foot-pounds) ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກເຊື້ອເພີລິງຫຼາຍເຖິງ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນຕ໌ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີລິງເບັນຊິນທີ່ມີອຳນາດເທົ່າກັນ ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ.

ວິທີການທີ່ SAE J1349 ແລະ ການທົດສອບຂອງ EPA ຢືນຢັນປະສິດທິພາບທີ່ເນັ້ນທີ່ບິດ (Torque-Centric Efficiency) ສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວລະດັບຄລາສ 4–6

ຂະບວນການທົດສອບທີ່ມາດຕະຖານ—ລວມທັງ SAE J1349 (ສະຫະຄົມວິສະວະກຳຍານະຍນຕ໌) ແລະ ວຟົງການຮັບຮອງຂອງ EPA—ຢືນຢັນວ່າ ບິດ (torque) ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງມ້າ (horsepower) ເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຈິງສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວລະດັບກາງ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈຳລອງສະພາບການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈອດຢຸດເລື້ອຍໆ, ໂດຍຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງທີ່ RPM ຕ່ຳກວ່າ 2,000 ຈະກຳນົດປະສິດທິພາບໂດຍກົງ:

ຂໍ້ມູນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຖຶງເຄື່ອງຈັກດີເຊວລັດຖະບານຊັ້ນ 6 ທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ 16,000 ປອນດ໌ (SAE International 2023)

ວຟິລະການທົດສອບ SAE J1349 ເນັ້ນໃນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ RPM ຕ່ຳ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນແມ່ນ ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜະລິດທອກເກີທີ່ດີໃນຊ່ວງ 300 ຫາ 400 ມ້າກຳລັງ ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດດີກວ່າລົດບັນທຸກທີ່ມີມ້າກຳລັງສູງເມື່ອຕ້ອງເຮັດການເລີ່ມ-ຢຸດຢ້າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ໃນໄລຍະປະມານ 200,000 ໄມລ໌, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາຕໍ່າກວ່າປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ້ນ້ອຍລົງ. ປຸ້ມລູກສູບຈະສຶກສາຫຼຸດລົງຊ້າກວ່າ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນບ່ອງເລື່ອນຈະຢືນຍາວກວ່າ, ແລະ ລະບົບການປິ່ນປົວທໍາອິດເປີດທີ່ມີລາຄາແພງກໍຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE International ຍືນຢັນຂໍ້ຄວາມນີ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດບັນທຸກສົ່ງຂອງ ຫຼື ລົດເຮັດວຽກອື່ນໆ ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈົນໜາແໜ້ນທຸກໆວັນ, ການເລືອກໃຊ້ການຈັດຕັ້ງທີ່ເນັ້ນທອກເກີຈະເປັນທັງທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ດ້ານການເງິນ.

ການຈັບຄູ່ມ້າກຳລັງຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງໃນໂລກຈິງ

ການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງ, ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພື້ນທີ່, ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນການກໍ່ສ້າງ: ຊ່ວງ HP ທີ່ເໝາະສົມ (300–350 HP ເທື່ອບ່ອນ 400+ HP)

ເມື່ອເລືອກແຮງຂັບເຄື່ອນ (horsepower) ສຳລັບລົດບັນທຸກ, ການຈັບຄູ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ດີກວ່າການເລືອກແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນເຂດເມືອງສ່ວນຫຼາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງສົມບູນດ້ວຍແຮງຂັບເຄື່ອນປະມານ 300 ຫາ 350 HP. ນີ້ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເລີ່ມເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າຈາກສະຖານີຢຸດ ແລະ ແຕ່ມື້ສີຂຽວ-ເຫຼືອງ-ແດງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບໍລິໂພກນ້ຳມັນເກີນຄວາມຈຳເປັນ ເນື່ອງຈາກການມີແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນແຕ່ບໍ່ຖືກນຳໃຊ້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່ານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9 ຫາ 12 ເປີເຊັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງ. ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີລັກສະນະຕ່າງໆ, ການເພີ່ມແຮງຂັບເຄື່ອນເປັນ 350 HP ຈະໃຫ້ຂໍ້ດີທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ເມື່ອຕ້ອງເດີນທາງຂຶ້ນທາງຊັນ ແລະ ຖະໜົນທີ່ມີສະພາບບໍ່ດີ. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບທີມງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜັກໆອື່ນໆ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຈຸກົດສູງສຸດຂອງມັນທີ່ເກີນ 26,000 ປອນ (pounds) ໂດຍຕໍ່ເນື່ອງ ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນຖະໜົນດິນ, ສະຖານທີ່ຂຸດທາງ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍເທົ່າທຽວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຮງຂັບເຄື່ອນ 400 HP ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບວຽກງານເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນມາພ້ອມດ້ວຍກ່ອງເກີບທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອຈັດການກັບທອກ (torque) ໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຮັກສາອຸປະກອນທັງໝົດໃຫ້ເຢັນຢູ່ເสมີ ເຖີງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອງຢຸດເຄີຍ (idling) ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ເຂດພື້ນທີ່, ນ້ຳໜັກທີ່ບໍລິການ ແລະ ເວລາໃຊ້ງານ: ຕົວແປສຳຄັນທີ່ກຳນົດລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວ

ນອກຈາກປະເພດຟະລີດແລ້ວ, ມີຕົວແປດ້ານການເຮັດວຽກຈຳນວນສາມຢ່າງທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງການເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ:

• ພື້ນທີ່ ເຂດພື້ນທີ່ສູງ ຫຼື ເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີພູເຂົາ: ອາກາດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳໃນເຂດສູງ ຫຼື ເຂດພູເຂົາຈະຕ້ອງການໄຮເປີແຮງ (horsepower) ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 15–20% ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງການເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມໄວໃນເວລາຂຶ້ນທາງຊັນໃຫ້ຄືກັບເວລາຂັບຂີ່ໃນເຂດທະເລ.
• ນ້ຳໜັກທີ່ບໍລິການ ແຕ່ລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳໜັກທີ່ບໍລິການ 10,000 ປອນ (lb) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການໄຮເປີແຮງ (HP) ເພີ່ມຂຶ້ນ 40–50 HP ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ (chronic lugging) – ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເທີບໂອ (turbo) ແລະ ລະບົບ EGR ສຳເລັດການໃຊ້ງານກ່ອນເວລາ.
• ສົ່ງວຽກ ເວລາໃຊ້ງານ: ການຂັບຂີ່ທີ່ມີເວລາສັ້ນແລະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຈະເໝາະສົມກັບລະດັບທີ່ມີທອກ (torque) ໃນ RPM ຕ່ຳ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ແລະ ການສຶກສາ), ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວເຖິງທາງດ່ວນຈະໃຊ້ໄຮເປີແຮງ (horsepower) ເປັນຫຼັກເພື່ອเอาชนะການຕ້ານທາງອາກາດ (aerodynamic drag) ເມື່ອຂັບເກີນ 55 mph.

ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຈາກລະບົບເຕເລມາຕິກ (telematics) ຂອງຟະລີດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຈັດສອດຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາຮັກສາລົງ 18% ໃນໄລຍະ 5 ປີ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າ “ການເລືອກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ” ບໍ່ແມ່ນເພີຍງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ – ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ມີຜົນຕໍ່ດ້ານການເງິນຢ່າງຈິງຈັງ.

ຜົນກະທົບດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຈາກການເລືອກແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວ

ປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມລະດັບແຮງຂັບເຄື່ອນ

ການເລືອກແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກປະລິມານເຊື້ອເພີງທີ່ຖືກບໍລິໂພກ ຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອາຍຸການຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງໝົດ. ອີງຕາມການສຶກສາການຕິດຕາມຟະລີດ (fleet tracking) ລ່າສຸດໃນປີ 2023, ລົດບັນທຸກທີ່ມີແຮງຂັບເຄື່ອນປະມານ 300 ຫາ 350 ແຮງມ້າ ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງດີຂຶ້ນ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີແຮງຂັບເຄື່ອນເຖິງ 400+ ແຮງມ້າ ໃນເວລາທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເທົ່າໃດ ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສູນເສຍພະລັງງານນ້ອຍລົງໃນການສູບອາກາດຜ່ານລະບົບ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຍັງມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນອີກດ້ວຍ ໂດຍທົ່ວໄປຈະເສີຍຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ກ່ອງເກີບ (transmissions), ຕູບີ (turbos), ແລະ ເຄື່ອງກັ້ນເຊື້ອເພີງດີເຊວ (diesel filters) ຈະເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ. ແລະ ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ: ສ່ວນຫຼາຍຟະລີດ (fleets) ພົບວ່າ ລົດບັນທຸກທີ່ມີແຮງຂັບເຄື່ອນປານກາງເກືອບ 9 ໃນ 10 ຄັນ ສາມາດຂັບໄດ້ເຖິງ 500,000 ໄມລ໌ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫຍ່ໆ ແຕ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີແຮງຂັບເຄື່ອນສູງຈະມີພຽງປະມານສອງສາມສ່ວນສາມເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຖິງໄລຍະທາງດັ່ງກ່າວ. ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທັງໝົດນີ້ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະສັ່ງຜົນຕໍ່ການໃຊ້ງານເປັນປີ.

ການສຶກສາຄະດີຂອງຟລີດ: ລົດບໍລິການດີເຊວ 325 HP ແລະ 450 HP ໃນໄລຍະທາງ 200,000 ໄມລ໌

ການສຶກສາປຽບທຽບເປັນເວລາຫ້າປີ ໄດ້ຕິດຕາມລົດບໍລິການດີເຊວ Class 6 ຈຳນວນ 42 ຄັນ (21 ຄັນຕໍ່ແຕ່ລະຮູບແບບ) ຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳ, ທັງໝົດຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເດີມ ແລະ ຊົງນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ:

ການວິເຄາະແບບຈຳລອງທີ່ມີອຳລັງ 325 HP ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸ້ມຄ່າກວ່ານັ້ນແທ້ຈິງມາຈາກການມີອຳລັງໜ້ອຍລົງ ແທນທີ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ RPM ຕ່ຳກວ່າ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງໃນສ່ວນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຫົວສູບ, ອຸປະກອນສູບນ້ຳມັນ, ແລະ ລະບົບໄອເສຍ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກລາຍງານວ່າການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈະຢືນໄດ້ຍາວຂຶ້ນປະມານ 30%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະຫຼຸບຢ່າງຊັດເຈນ. ເມື່ອເອກະສານເທັກນິກສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ອຳລັງ HP ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ອຳລັງເພີ່ມເຕີມທັງໝົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນກໍຈະເລີ່ມເສື່ອມຄຸນນະພາບລົງເທື່ອລະນ້ອຍໆ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສິດທິພາບຮູ້ດີວ່າອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນອັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຫຼື ເຮັດວຽກໄວທີ່ສຸດເພື່ອຈະປະຕິບັດວຽກງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

FAQs

ເປັນຫຍັງທ້ອງທີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນກວ່າອຳລັງ HP ສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວ?
ທ້ອງທີ່ໃຫ້ພະລັງການດຶງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍຈາກສະຖານະທີ່ຢຸດນິງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວທີ່ມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍພາລະນ້ຳໜັກໃຫຍ່.

ວົງຈອນການທົດສອບ SAE J1349 ວັດແທກຫຍັງ?
ການທົດສອບ SAE J1349 ວັດແທກຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລະດັບ RPM ຕ່ຳ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງທໍລະກີ (torque) ໃນສະພາບການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ.

ສະພາບພູມສາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກດີເຊວແນວໃດ?
ສະພາບພູມສາດທີ່ຢູ່ສູງເທິງລະດັບນ້ຳທະເລ ຫຼື ເຂດພູເຂົາຕ້ອງການແຮງມ້າ (horsepower) ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ດີຂອງການເລືອກແຮງມ້າທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກດີເຊວແມ່ນຫຍັງ?
ການເລືອກແຮງມ້າທີ່ເໝາະສົມຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ລົດຕົ້ນຄ່າໃນການບໍາຮັກສາ, ແລະ ສົ່ງເสรີມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ.