ການປະສົມເຄື່ອງປູນໃນທີ່ຕັ້ງ: ວິທີທີ່ລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງປູນຂອງພວກເຮົາບໍລິການເວັບໄຊທ໌ການກໍ່ສ້າງທີ່ຫ່າງໄກ

ເປັນຫຍັງລົດຄຳເທິງເຄື່ອງປັ່ນຢູ່ຈຶ່ງມີຄວາມດີເດັ່ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ແລະ ມີບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງ

ການກຳຈັດຂໍ້ຕໍ່ເຢັນ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍການປັ່ນຢູ່ທີ່ຕ້ອງການ

ລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນເຊມີ້ນຕ໌ ແກ້ໄຂບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວັບໄຊທ໌ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ໂດຍທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຢັນ (cold joints) ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຊມີ້ນຕ໌ຖືກເກັບໄວ້ເປັນເວລາດົນເກີນໄປໃນระหวາງການຂົນສົ່ງ. ການຈັດສົ່ງເຊມີ້ນຕ໌ທີ່ຜ່ານການປຸ້ນແລ້ວ (ready mix) ແບບທຳມະດາມັກເລີ່ມແຂງຕົວກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຈຸດໝາຍ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເວລາເດີນທາງເກີນ 90 ນາທີ ຫຼື ເມື່ອເກີດເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການປິດຖະໜົນ ຫຼື ສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊ້າ. ວິທີການໃຊ້ລົດປຸ້ນເຊມີ້ນຕ໌ແບບວົລູມເຕຣິກ (volumetric mixer truck) ແກ້ໄຂບັນຫາທັງໝົດນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນປຸ້ນເຊມີ້ນຕ໌ໃໝ່ທີ່ເວັບໄຊທ໌ການກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ວັດຖຸດັ່ງກ່າວຈະຄົງຮັກສາຄວາມເປັນເນື້ອທີ່ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ (workable) ແລະ ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງທີ່ຖືກຕ້ອງໄວ້ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ທີ່ຈຸດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນການໃນໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ທົ່ວເຂດຫ່າງໄກຂອງອົດສະຕາລີ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປຸ້ນເຊມີ້ນຕ໌ທີ່ເວັບໄຊທ໌ການກໍ່ສ້າງນັ້ນ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຢັນໄດ້ປະມານ 86% ເມື່ອທຽບກັບເຊມີ້ນຕ໌ທີ່ນຳເຂົ້າມາຈາກໂຮງງານປຸ້ນທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງການທີ່ເວລາເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍແກ້ໄຂສະພາບຂອງສະພານ ຫຼື ການສ້າງບ້ານໃນເຂດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສູນກາງເມືອງ.

ການເອົາຊະນະສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພູມສາດ ຈະແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໃນເຂດພາກພື້ນຂອງອົດສະຕາລີ

ການເດີນທາງໄປທົ່ວບໍລິເວນອຸດສາຫະກຳຂອງອົດສະຕາລີບໍ່ໄດ້ເປັນເພີຍງເລື່ອງຂອງການຈັດສົ່ງປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງປັ່ນເປືອກເຄີງທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການກັບທາງດິນທີ່ຂັບຂີ່ຍາກ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຊັນສູງ, ແລະ ເຖິງແຕ່ການຂ້າມແມ່ນ້ຳໃນລະດູການທີ່ກຳນົດເທົ່ານັ້ນ ໂດຍທີ່ລົດປັ່ນເປືອກເຄີງປົກກະຕິຈະຕິດຢູ່ ຫຼື ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີຄ່າໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບການຊົດເຊີຍທີ່ແຂງແຮງເພື່ອດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງທີ່ເປັນລືມ (corrugated tracks) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (four wheel drive) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເທິງທราย, ໝາກ, ຫຼື ກ້ອນຫີນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເคลື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ດີເດັ່ນກໍຄືວ່າ ມັນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບໂຮງຜະລິດເປືອກເຄີງຖາວອນ (fixed batching plants) ເຊິ່ງມີຈຳນວນນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທ່ານອອກໄປຈາກເຂດຖື້ນທະເລ. ສຳລັບເຂດເຊັ່ນ: ເຂດ Pilbara ຂອງ WA ຫຼື ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນ NT, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະປະຢັດໄດ້ຮ້ອຍກິໂລແມັດເທີຂອງການຂົນສົ່ງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຂົນສົ່ງວັດຖຸທັງໝົດເປັນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ. ແລະ ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງ: ການດຳເນີນງານທີ່ເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼີກເວີ້ນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານທັງໝົດ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊົ່ວງນ້ຳໜັກ (weighbridges), ການຂໍອະນຸຍາດພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼື ການອີງໃສ່ທາງທີ່ຖືກປູກ (paved roads) ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ເລີຍໃນເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍບ່ອນ.

ຄວາມຫຼຸ່ນເລື່ອນໃນການດຳເນີນງານ: ການຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວາ ແລະ ການປັບແຕ່ງຊຸດຂອງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ

ຈາກການເຂົ້າມາຮອດຈົນເຖິງຂະບວນການເທໃສ່ພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ: ຂະບວນການຕັ້ງຄ່າສຳລັບໂຄງການທີ່ສຳຄັນ

ລົດຄຳເຕີມເຄື່ອງປຸ້ນເບຕົງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ສີ່ຊົ່ວໂມງ ເນື່ອງຈາກຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເຂດທີ່ມີລັກສະນະຕ່າງໆ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ຖືກເຕີມລ່ວງໆໄວ້ແລ້ວ ເຊິ່ງລວມມີ ເມັດຫີນ (aggregates), ປູນຊີເມັນ (cement), ແລະ ສ່ວນປະກອບເພີ່ມຕ່າງໆ. ເມື່ອຮວມເຂົ້າກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ສະຖຽນຕົວ ແລະ ຕັ້ງໃຫ້ເທົ່າກັນ (modular stabilizing and leveling components) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ເລີຍຖືກຈັດຕັ້ງ ຫຼື ມີພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍຖືກປຸງແຕ່ງມາກ່ອນ ແລະ ບໍ່ມີສະຖານທີ່ປຸ້ນເບຕົງ (batching facility) ໃກ້ຄຽງ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍ (frustrating) ຈາກ 2 ເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງເບຕົງທີ່ຜ່ານການປຸ້ນລ່ວງໆ (ready-mix concrete deliveries) ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດເມືອງໃຫຍ່ໆ. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນດ້ານການກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ການສ້າງສິ່ງກີດຂວາງກັ້ນນ້ຳທີ່ລົ້ນ (flood barriers) ຫຼື ການຕັ້ງສະຖານີການແພດໃນເຂດຫ່າງໄກ, ການປຸ້ນເບຕົງທີ່ເວີ່ນທີ່ເຮັດວຽກ (job site) ຈະຊ່ວຍຈັດການຄວາມສ່ຽງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້ ແລະ ຮັກສາເວລາການດຳເນີນງານໃຫ້ບໍ່ເກີດການລ່າຊ້າ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງຈິງໆ ຈະປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນ: ຂັ້ນຕອນທຳອິດ ແມ່ນການຕັ້ງພື້ນທີ່ໃຫ້ເທົ່າກັນ (leveling the ground) ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ເຖິງ 15 ນາທີ, ຕໍ່ມາແມ່ນການຕັ້ງສ່ວນປະກອບທີ່ຊ່ວຍຄອງລົດ (securing the outriggers), ແລ້ວຈຶ່ງເປັນການປັບຄ່າ (calibrating) ອຸປະກອນປຸ້ນເບຕົງ. ທີມງານສ່ວນຫຼາຍສາມາດເລີ່ມການເທີ້ງເບຕົງທີ່ປຸ້ນໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນ 3.5 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການສຶກສາເຄື່ອງຈັກ (case study) ລ່າສຸດຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຂດຕາເວັນຕົກຂອງອົດສະຕາລີ (Western Australia) ໂດຍພະນັກງານສາມາດສຳເລັດການເທີ້ງເບຕົງຈຳນວນ 120 ລູກບາດມົດ (cubic meters) ໄດ້ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການຢ່າງເປັກຕີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຈາກການຂັດຂວາງການດຳເນີນງານ (downtime) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Ponemon Institute ໃນປີ 2023.

ການປັບແຕ່ງສູດຄຳສັ່ງຢືນຕົວຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ – ການປັບຄວາມຫຼື້ນ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ສ່ວນປະກອບເພີ່ມທັນທີ

ລະບົບຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການປັບສູດຄຳສັ່ງໃນເວລາຈິງ – ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຄອຍການປັບຄ່າໃໝ່ຂອງໂຮງງານຫຼື ຄຳສັ່ງລຸ້ມໃໝ່. ເຊີນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ແລະ ລະບົບຈ່າຍອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ເກີດການປັບປຸງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລະອຽດເຖິງຂັ້ນນາທີຕໍ່:

• ຄວາມຫຼື້ນຂອງສູດ (50–150 ມມ) ສຳລັບໄລຍະທາງສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ວິທີການຈັດສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ຄວາມໜັງຂອງການຍູ້ (20–50 MPa) ຜ່ານການປັບສັດສ່ວນນ້ຳຕໍ່ເຊມັງຢ່າງເປັນໄປໄດ້
• ການລວມເອົາສານເພີ່ມ , ລວມທັງເສັ້ນໄຍເຫຼັກ ຫຼື ເສັ້ນໄຍສັງເຄາະ, ຕົວເຮັງເຮັງ, ຫຼື ຕົວຊ້າທີ່ເຮັງ, ໃນເວລາທີ່ກຳລັງປັ່ນປຸ້ນ

ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອສະພາບການທີ່ສະຖານທີ່ແຕກຕ່າງໄປຈາກການວາງແຜນລ່ວງໆ – ເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງດິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີ. ໃນການອັບເກຣດຖະໜົນຫຼວງ NSW, ການປັບແຕ່ງຢ່າງເປັນໄປໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການສູນເສຍວັດຖຸໄດ້ 19% ເມື່ອທຽບກັບການຈັດສົ່ງສູດທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ. ການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃໝ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາການແຫ້ງຕົວມີປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ:

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງປູນສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃນເຂດຫ່າງໄກ

ການປະຕິເສດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເລື່ອງຕົ້ນທຶນກ່ອນ: ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ສົ່ງມາຫຼຸດລົງ 37% ໃນໂຄງການສາທາລະນະສຶກສາ NSW

ຄົນຈຳນວນຫຼາຍຄິດວ່າ ເບຕົງທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການວັດແທກ (volumetric concrete) ມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງພາດເສັຽບໍລິການທີ່ມັນໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດເວລາກໍ່ສ້າງໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ. ຍົກຕົວຢ່າງ ໂຄງການສ້າງໂຮງຮຽນໃນເຂດ NSW ຂອງປະເທດອົດສະຕາລີໃນປີ 2023 ນີ້. ທີມງານດັ່ງກ່າວປະຢັດໄດ້ປະມານ 37% ໂດຍລວມ ໂດຍການນຳໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນເບຕົງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (mobile concrete mixers) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການເບຕົງທີ່ຜ່ານການປັ່ນແລ້ວ (ready-mix approach) ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມ. ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ມາຈາກວັດຖຸດິບທີ່ຖືກກວ່າ, ແຕ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງຢືນລໍຖ້າລົງທຶນ, ແລະ ບໍ່ມີການສູນເສຍວັດຖຸທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກປັ່ນຢູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂຄງການຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າສະຖານທີ່ປັ່ນເບຕົງ (batching plant charges), ຫຼຸດຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອຕ້ອງສົ່ງຄືນ (redelivery fees), ແລະ ປະຢັດຄ່າແຮງງານເນື່ອງຈາກພະນັກງານບໍ່ຕ້ອງຢືນລໍຖ້າລົດບັນທຸກມາເຖິງ. ການເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງທັງໝົດໃນທົ່ວເວລາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອີກດ້ວຍ. ຄ່າເຊົ່າອຸປະກອນທີ່ຕ່ຳລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບຜູ້ຄຸມງານທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມທຸກການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນທັງໝົດ ໄດ້ຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກ່ອນຈະເລີ່ມເທໃສ່.

ການຫຼຸດຜ່ອນເຊື້ອເພິງ, ແຮງງານ, ແລະ ຂະວາຍ – ການປະມານຄ່າປະຢັດທີ່ແຟງອອກໄດ້ຕໍ່ແຕ່ລະລູກບາສັກເມີຕີ

ລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງປຸ້ນເບຕົງສາມາດຈັດສົ່ງປະຢັດທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ແຕ່ລະລູກບາສັກເມີຕີທີ່ຖືກເທໃສ່ – ໂດຍເປີດເຜີຍຢ່າງເດັ່ນຊັດເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ໄລຍະທາງ, ລັກສະນະພື້ນທີ່, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຫຼອດສາງສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທຳມະດາເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນດີເຊວຫຼຸດລົງ 28% ໂດຍການລວມການປຸ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນວຟົງດຽວ – ຫຼຸດຜ່ອນການຂັບກັບຄືນເພື່ອຂົນສົ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ ຫຼື ການປຸ້ນໃໝ່
• ການເຮັດງານ : ລົດລົງ 2.1 ຊົ່ວໂມງຂອງແຮງງານຕໍ່ 1 ລູກບາສັກເມີຕີ ໂດຍການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການການປະສົມ, ການປັບຄ່າ, ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມໜາວ (slump)
• ສູญເສຍ : ອັດຕາການປະເພດວັດຖຸທີ່ຖືກປະຖິ້ມຫຼຸດລົງ 15% ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມປະລິມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຂັບໄລ່ການແຍກຊັ້ນຂອງວັດຖຸໃນເວລາຂົນສົ່ງ

ໃນການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ, ປະສິດທິຜົນເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ: ການຂັບໄລ່ການຂົນສົ່ງຄືນອີກ 1 ຄັ້ງທີ່ມີໄລຍະທາງກັບຄືນ 40 ກິໂລແມັດເທົ່າກັບການປະຢັດປະມານ $84 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງໃນສ່ວນຂອງເຊື້ອເພິງ ແລະ ເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ – ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມີຄວາມໝາຍເມື່ອໃຫ້ບໍລິການໃນເຂດທີ່ມີລັກສະນະພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າເຖິງງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ. ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຂະບວນການທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າດ້ວຍກັນນີ້ຈະຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມໃຫ້ຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ປະກັນຄວາມສຳເລັດທາງດ້ານໂຄງສ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ເກີດຈາກການປະຕິເສດ ແລະ ການປັບປຸງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງຂໍ້ຮ່ວມເຢັນຈຶ່ງເປັນບັນຫາໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ?
ຂໍ້ຮ່ວມເຢັນເກີດຂື້ນເມື່ອປູນເຊີມັ້ນຖືກທິ້ງໄວ້ເປັນເວລາດົນເກີນໄປ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ ລົດຄົນເຮັດປູນເຊີມັ້ນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫານີ້ໂດຍການປູນເຊີມັ້ນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດຂໍ້ຮ່ວມເຢັນ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຄົນເຮັດປູນເຊີມັ້ນເຄື່ອນຍ້າຍເໝາະສຳລັບເຂດທົ່ງກວ້າງຂອງອົດສະຕາລີ?
ການອອກແບບຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂັ້ນຄັນ ແລະ ພໍ່ແມ່ໄກ່ທີ່ໄກ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ໂຮງຜະລິດປູນເຊີມັ້ນຖາວອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ

ລົດຄົນເຮັດປູນເຊີມັ້ນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ດີຂື້ນແນວໃດ?
ພວກມັນເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ສາມາດປັບປຸງສູດປູນເຊີມັ້ນໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການລໍຖ້າ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກສະພາບການທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້

ລົດຄົນເຮັດປູນເຊີມັ້ນແບບວັດຖຸປະລິມານ (volumetric) ມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼືບໍ່?
ແມ່ນແລ້ວ ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ສົ່ງມາໃຫ້ ໂດຍການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ ຫຼຸດຂະໜາດຂອງຂະເຈີ້ນທີ່ເຫຼືອທິ້ງ ແລະ ຫຼຸດເວລາທີ່ລົດຢຸດໃຊ້ງານ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ