EN
Niyə dizel yük maşınlarının performansını yalnız at gücü deyil, buraxma momenti müəyyən edir?
Ağır yük maşınlarında aşağı dövrlərdə buraxma momentinin üstünlüyü
Yükləri çox ağır olan dizel yük avtomobilləri, mühərrik-lərinin aşağı dövrlərdə — adətən 1200–1600 dövr/dəqiqə aralığında — əhəmiyyətli güc göstərməsi səbəbindən yaxşı səbəblərlə yolda üstünlük qazanırlar. Onları bu qədər effektiv edən nədir? Məşhur aşağı dövrlərdəki güclü tork, sürücülərə böyük yükü tamamilə dayanmış vəziyyətdən hərəkətə gətirmək üçün lazım olan anlıq çəkmə gücü verir. Bu, 9 ton (20 min funt) çəkisi və ya daha çox olan rəmzləri çəkərkən və ya dağ keçidlərini, kiminsə buna cəsarət etmədiyi yerləri aşarkən böyük fərq yaradır. Qaz mühərrik-ləri isə başqa qaydada işləyir: onlar gücün maksimum olduğu optimal dövr aralığına çatmaq üçün çox daha yüksək dövrlərdə fırlanmalıdırlar. Dizel mühərrik-lər isə əvvəlcə torka diqqət yetirirlər; bu da ötürücü sistem üzərindəki yüklənməni azaldır, istilik idarəetməsini yaxşılaşdırır və detalların ömrünü uzadır. Turboşarjlarla birlikdə işləyən irəli səviyyəli yanacaq püskürtdürücüləri əlavə olunarsa, müasir yarımavtomatik yük avtomobilləri uzun məsafəli daşımalar zamanı təxminən 2050 fut-funt tork çıxarıb, eyni gücdə olan qazla işləyən avtomobillərə nisbətən 15–20 faiz az yanacaq sərf edə bilirlər.
SAE J1349 və EPA testləri necə Class 4–6 dizel yük avtomobillərində burulma momentinə əsaslanan səmərəliliyi təsdiqləyir
Standartlaşdırılmış test protokolları – o cümlədən SAE J1349 (Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti) və EPA sertifikatlandırma dövrləri – orta yükli dizel yük avtomobillərində həqiqi dünya şəraitində səmərəliliyin gücdən, yəni at gücü deyil, burulma momentindən asılı olduğunu təsdiqləyir. Bu testlər tez-tez dayanma tələb edən şəhər çatdırılma şəraitini təkrarlayır; burada 2000 dəfə/dəq-dən aşağı sürətlərdə cavabvermə qabiliyyəti birbaşa performansı müəyyən edir:
| Metrik | Yüksək burulma momenti konfiqurasiyası (1050 lb-ft) | Yüksək at gücü konfiqurasiyası (500+ at gücü) |
|---|---|---|
| 0–60 mph (yüklənmiş halda) | 18,2 saniyə | 22,7 saniyə |
| Eniş (6%) | sürətlənmədə 25–27% daha sürətli | Düşük sürətli ilə işə salma tələb olunur |
| Yanacaq iqtisadiyyati | 9,8–10,3 mpg | 8,1–8,5 mpg |
Məlumatlar 16 000 funt (7257 kq) yük daşıyan 6-ci sinif dizel yük avtomobillərini əks etdirir (SAE International, 2023)
SAE J1349 sınaq dövrü əsasən mühərriklerin aşağı dövrlərdə necə cavab verdiyinə diqqət yetirir. Bizim müşahidə etdiyimiz budur ki, 300–400 a.g. güc aralığında yaxşı burulma momenti yaradan yük avtomobilləri şəhər şəraitində tipik olan çoxsaylı dayanma və hərəkət rejimlərində yüksək güclü müqabilələrindən daha yaxşı performans göstərir. Təxminən 200 min mil (322 mindən çox kilometr) yol qət edərkən bu yük avtomobillərinin istismarı dövründə saxlanma xərcləri təxminən 12–15 faiz az olur. Niyə? Çünki mühərrik komponentlərinə təsir edən yüklənmə sadəcə daha azdır. Pistonlar belə sürətlə aşınmır, bərkitmələr daha uzun müddət xidmət edir və bahalı çıxış qazları emal sistemləri də daha yaxşı vəziyyətdə qalır. SAE International tərəfindən aparılan tədqiqatlar bu nəticəni olduqca möhkəm şəkildə təsdiqləyir. Gündəlik olaraq çılğın şəhər şəraitində çatdırılma yük avtomobilləri və ya başqa iş avtomobilləri idarə edən şirkətlər üçün burulma momentinə yönəldilmiş konfiqurasiya seçimi həm texniki, həm də maliyyə cəhətdən məqsədəuyğun həlldir.
Dizel yük avtomobillərinin at gücü göstəricilərini real dünyada daşınma tələblərinə uyğunlaşdırmaq
Şəhər çatdırılması, regional daşınma və tikinti flotları: Optimal at gücü aralıqları (300–350 at gücü qarşı 400+ at gücü)
Yük maşınları üçün at gücü seçərkən, onu faktiki olaraq lazım olanla uyğunlaşdırmaq məqsədəuyğundur, çünki artıq güc seçmək məsləhət görülmür. Əksər şəhərdaxili çatdırılma yük maşınları ümumiyyətlə təxminən 300–350 at gücü ilə yaxşı işləyir. Bu, durğunluq nöqtələrindən və işıq forsuqlarından sürətli hərəkətə keçmək üçün kifayət qədər güclüdür və eyni zamanda artıq gücün istifadə olunmaması səbəbindən əlavə yanacaq sərfiyyatına səbəb olmur. Biz dəfələrlə müşahidə etmişik ki, lazımdan artıq at gücü quraşdırmaq şəhərdə hərəkət zamanı yanacaq xərclərini təxminən 9–12 faiz artırır. Müxtəlif relyefli əraziləri əhatə edən regional daşınma üçün 350 at gücü səviyyəsinə keçid təpələri və pis yol şəraitini aşarkən real üstünlüklər təmin edir. Lakin tikinti briqadaları və digər ağır iş rejimli əməliyyatlarda vəziyyət tamamilə dəyişir. Bu yük maşınları daim 26 000 funtdan (yaklaşığ 11 800 kq) çox olan maksimum yük tutumuna yaxın işləyir və eyni zamanda torpaq yollarında, çınqıl ocaqlarında və bərabərsiz arazilərdə hərəkət edir. Buna görə də belə işlər üçün 400 at gücü və ya daha yüksək səviyyə tamamilə zəruridir. Daha böyük mühərrikler, buraxılan momenti daha yaxşı idarə edə bilən xüsusi ötürücü sistemlərə və iş sahəsində saatlarla dayandığı zaman belə bütün sistemi soyuq saxlaya biləcək qədər güclü soyutma sistemlərinə malikdir.
Ərazi, yük tutumu və iş dövrü: İdeal dizel yük avtomobilinin qüvvət ötürücüsünü müəyyən edən əsas dəyişənlər
Fleet növündən başqa, üç əməliyyat dəyişəni optimal qüvvət ötürücüsünün seçilməsini dəqiqləşdirir:
- Yer oxuyucuları yüksək dağlıq və ya dağlıq bölgələr havanın sıxlığını azaldır və dəniz səviyyəsində işləməyə nisbətən eyni sürət qutusu reaksiyasını və meylli yolda sürəti saxlamaq üçün 15–20% daha çox at gücü tələb olunur.
- Yük tutumunun intensivliyi hər əlavə 10 000 funt (4536 kq) yük artımı adətən təhlükəsiz sürətlənmə marjlarını saxlamaq və uzunmüddətli yüklənməni – turbo və EGR sistemlərinin erkən arızalanmasının əsas səbəbini – qarşılamaq üçün 40–50 at gücü tələb edir.
- İş göstəricisi tez-tez qısa məsafəli növbələr aşağı dövrlərdə buraxılan moment zolağını üstünlük verir (termal dövrlənməni və aşınmanı azaldır), halbuki uzunmüddətli avtomagistral yolunda sürüşmə müqavimətini 55 mph-dən yuxarıda aradan qaldırmaq üçün at gücü prioritetlidir.
Fleet telemetrik məlumatları göstərir ki, bu dəyişənləri qüvvət ötürücüsü spesifikasiyaları ilə uyğunlaşdırmaq beşillik texniki xidmət xərclərini 18% azaldır; bu da «doğru ölçülü seçimin» yalnız nəzəri deyil, həm də maliyyə cəhətdən əhəmiyyətli olduğunu təsdiqləyir.
Dizel yük avtomobillərində at gücü seçiminin uzunmüddətli operativ təsiri
At gücü səviyyələri üzrə yanacaq səmərəliliyi, texniki xidmət xərcləri və mühərrik ömrü
Doğru at gücü seçimi, yanacaq sərfiyyatı, ehtiyac duyulan hissələrin dəyişdirilmə tezliyi və bütün hərəkət ötürücü sistemin işləmə müddəti baxımından sahiblərin uzun müddət ərzində ödədikləri məbləğ üzərində böyük təsir göstərir. 2023-cü ildən olan son flot izləmə tədqiqatlarına görə, təxminən 300–350 at gücü olan yük avtomobilləri, oxşar çəki daşıyarkən 400+ at gücü olan qardaşlarına nisbətən 8–12 faiz daha yaxşı yanacaq sərfiyyatına malik olurlar. Bunun səbəbi, mühərrikələrin həmişə eyni dərəcədə yüklənməməsi və beləliklə, sistem vasitəsilə havanı pompalayarkən az enerji itirməsidir. Daha böyük mühərrikler həmçinin daha yüksək texniki xidmət xərcləri ilə gəlir; adətən illik xərclər 15–20 faiz artır. Sürət qutuları, turbokompressorlar və dizel filtrləri kimi hissələr daha sürətli aşınır. Və burada uzunmüddətli dəyər baxımından əslində ən vacib məqam budur: çoxsaylı flotlar tərəfindən aparılan müşahidələrə əsasən, orta at gücü olan yük avtomobillərinin təxminən doqquzda səkkizi 500 min mil (təxminən 800 mindən çox kilometr) qədər irəliləyərkən əhəmiyyətli təmir işləri tələb etmədən bu məsafəni tamamlayır, halbuki yüksək at gücü olan modellərin yalnız təxminən üçdə ikisi bu məsafəyə çata bilir. Bu əlavə güclərin hamısı mühərrik bölmesində daha çox istilik və gərginlik yaradır ki, bu da illər ərzində toplanaraq ümumi işləmə müddətini qısaldır.
Flot üzrə İş Təcrübəsi: 200 000 mil ərzində 325 at gücü və 450 at gücü dizel yük avtomobilləri
Beş illik müqayisəli tədqiqatda aparıcı istehsalçının 42 ədəd Class 6 dizel yük avtomobili (hər konfiqurasiyadan 21 ədəd) eyni marşrutlar üzrə və eyni yük daşıyaraq izlənildi:
| Performans Metrikası | 325 at gücü flotu (21 ədəd) | 450 at gücü flotu (21 ədəd) | Fərq |
|---|---|---|---|
| Orta yanacaq səmərəliliyi | 8,2 mpg | 7,3 mpg | -11% |
| Ümumi təmir xərcləri | hər yük avtomobilinə 18 200 ABŞ dolları | hər yük avtomobilinə 22 700 ABŞ dolları | +25% |
| Mühərrikə aid dayanma vaxtı | hər yük maşını üçün 14 gün | hər yük maşını üçün 23 gün | +64% |
| Qüvvə ötürücüsünün yaşama faizi | 95% | 78% | -17% |
325 at gücünə malik modellərə baxdıqda, əslində daha yaxşı qiymətin daha çox gücə sahib olmaqdan irəli gəldiyini görürük. Bu mühərriklər daha aşağı dövr/dəqiqə ilə işləyir, bu da silindr başlıqları, yanacaq enjektorları və egzoz sistemləri kimi vacib hissələrdə daha az istilik yığılması deməkdir. Mexaniklər bu qurğularda yağ dəyişikliklərinin təxminən 30% daha uzun müddət davam etdiyini bildirirlər. Rəqəmlər bunu olduqca aydın şəkildə təsdiqləyir. Texniki şərtlər gündəlik əməliyyatlar üçün lazım olandan daha çox at gücü vəd etdikdə, bütün bu əlavə güc əşyaları daha tez aşındırır. Hissələr daha tez sıradan çıxır, texniki xidmət xərcləri artır və investisiya gəliri zamanla daha pis görünməyə başlayır. Ağıllı operatorlar bilirlər ki, avadanlıqları işi düzgün yerinə yetirmək üçün ən böyük və ya ən sürətli olmaq məcburiyyətində deyil.
Tez-tez verilən suallar
Niyə dizel yük maşınlarında at gücü ilə müqayisədə buraxma momenti daha vacib hesab olunur?
Buraxma momenti, ağır yükü dayandığı yerdən çəkmək üçün lazım olan çəkici qüvvəni təmin edir; bu da ümumiyyətlə böyük yük daşıyan dizel yük maşınları üçün çox vacibdir.
SAE J1349 test dövrü nəyi ölçür?
SAE J1349 testi, real şəraitdə buraxılan torkun səmərəliliyinə diqqət yetirərək, aşağı dövrlərdə mühərrik cavabverici liyini ölçür.
Ərazinin dizel yük maşınlarının performans tələblərinə necə təsiri var?
Dəniz səviyyəsindən yüksək və dağlıq ərazilər havanın sıxlığının azalması səbəbilə performansı qorumaq üçün daha çox gücdən istifadə tələb edir.
Dizel yük maşınları üçün doğru gücdən istifadə etmənin üstünlükləri nələrdir?
Optimal güc seçimi yanacaq səmərəliliyini artırır, texniki xidmət xərclərini azaldır və mühərrikin aşırı yüklənməsini qarşısını alaraq onun ömrünü uzadır.
