ລົດແທັງຂຸດແບບຕໍ່ຕົວ ເທິຍບັນຈຸກັບລົດແທັງຂຸດແບບຕົວແຂງ: ອັນໃດດີກວ່າສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂອງທ່ານ?

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະຫວ່າງລົດແທັງຄັນຍົກແບບຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລົດແທັງຄັນຍົກແບບແຂງ

ຮູບແບບຂອງຕົວຖັງ: ການອອກແບບແບບຂໍ້ຕໍ່ ເທິຍບກັບ ການອອກແບບແບບແຂງ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ ຫຼື ADTs ທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍເອີ້ນ, ມີໂຕຖັງແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ ແລະ ແຈກຈາກກັນດ້ວຍຈຸດບິດ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກ່ອງຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເອກະລາດຈາກບ່ອນທີ່ໃສ່ດິນ ຫຼື ວັດສະດຸ. ຕ່າງຈາກຮຸ່ນທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່, ລົດຕັກແບບແຂງ (RDTs) ນັ້ນໃຊ້ຂະໜານດຽວທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງທາງໂຄງສ້າງດີກວ່າໂດຍລວມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ADTs ດີເດັ່ນຄື ຄວາມສາມາດໃນການບິດຕົວຕາມແນວຕັ້ງໄດ້ປະມານ 30 ອົງສາ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນອຸປະກອນກໍ່ສ້າງໃນປີກາຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ພື້ນທີ່ຂະດຄ້າງຕ່າງໆໃນເວັບໄຊ໌ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ RDT ມັກພົບເມື່ອຂົນສົ່ງວັດສະດຸໜັກຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີ. ຜູ້ຮັບເໝົາສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທ່ານວ່າການເລືອກລະຫວ່າງໂຕເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນປະຈຳ.

ຂໍ້ດີຂອງຂໍ້ຕໍ່ຮ່ວມ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ ADTs

ADTs ມີຂໍ້ຕໍ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເລັ່ນງໍໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການທົດສອບບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ພວກມັນສາມາດເລັ່ນງໍດ້ວຍຮັດສີ່ເຫຼີ່ຍທີ່ນ້ອຍລົງປະມານ 40% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກວາລະສານ International Journal of Heavy Machinery ໃນປີກາຍນີ້. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມເຕີມໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນສະຖານະການທີ່ມີເນີນສູງ ຫຼື ພື້ນດິນຂະລັ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເສຍສິນຄ້າ. ໃນເວລາຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ຂະລັ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງຕ່າງໆ ທັງສາມທິດ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ກໍຈະຍັງຄົງຢູ່ຕິດພື້ນໄດ້ດີກວ່າ. ນັ້ນກໍເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ ການເກີດເຫດການລົ້ນລານຫຼຸດລົງປະມານ 27% ໃນ ADTs ເມື່ອທຽບກັບ RDTs ທຳມະດາທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບສະຖານະການທາງຂະລັ່ນດຽວກັນ.

ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃນ RDTs

ການອອກແບບລົດຕັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸເພີ່ມເຕີມຕາມລາຍງານການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈາກປີກາຍ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມີການກໍ່ສ້າງຕົວຖັງທີ່ແຂງແຮງຊຶ່ງຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມຈຸດລໍ້ທຸກຈຸດ. ຕົວຖັງກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເບື້ອຫຼືບິດເວລາທີ່ເຮົາໂຫຼດສິ່ງຂອງຂຶ້ນໄປ. ສະນັ້ນ, ລົດຕັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະໜົນທີ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ຫຼື ບັນດາເຂດດິນທີ່ຖືກອັດແໜ້ນດີ. ຜູ້ຮັບເໝົາມັກເລືອກໃຊ້ພວກມັນໃນວຽກທີ່ພວກເຂົາສາມາດຍຶດຖືເສັ້ນທາງດຽວກັນທຸກໆມື້, ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂົນສິ່ງຂອງໃນນ້ຳໜັກສູງສຸດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກສ່ວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກມັກຈະສວມໃຊ້ໄວ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ຕໍ່ຜນຶກໃໝ່ທີ່ອອກມາໃນປະມານປີ 2020 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການດີຂຶ້ນ, ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 30%. ເມື່ອພິຈາລະນາລົດຕັກແບບແຂງ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງໜ້ອຍກວ່າໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍລວມ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍກໍຄື ພວກມັນມີໂອກາດສູງທີ່ຈະເກີດແຕກໃນຕົວຖັງເມື່ອເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຂຸດຂື້ນຫຼາຍ. ຖ້າຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ, ລົດ ADT ສ່ວນຫຼາຍຈະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ລະຫວ່າງ 12,000 ຫາ 15,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະຕ້ອງການການບໍາລຸງໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ RDT ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດໃຈສໍາລັບການດໍາເນີນງານບາງຢ່າງ ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າກໍຕາມ.

ຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນເຂດວຽກງານທີ່ຈໍາກັດ ແລະ ເຂດເປີດ

ເຫດຜົນທີ່ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີໃນເຂດທີ່ແອອັດ ແລະ ມີຄົນຫຼາຍ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕ่อເຊື່ອມນັ້ນມີຂໍ້ຕໍ່ພິເສດລະຫວ່າງຄອກຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສ່ວນຖົງຂີ້ຝຸ່ນ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເລັ່ນໄດ້ໃນມຸມປະມານ 35 ຫາ 45 ອົງສາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍກ່ວາລຸດຕັກທີ່ມີແບບຕົວຖັງແຂງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກໍຄື ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງປະມານ 20 ຫາ 30 ຟຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບເວັບກໍ່ສ້າງຕາມເມືອງ ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ຈຳກັດ ຫຼື ພາສາແຄບໆ ພາຍໃນບົ່ງຂຸດຄົ້ນ. ການສຶກສາອົງການໜຶ່ງທີ່ຖືກຕີພິມປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານ Journal of Construction Efficiency ກໍພົບເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ADTs ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບລົດອ້ອມພື້ນທີ່ແຄບລົງໄດ້ປະມານ 35%. ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ການເລັ່ນສາມຈຸດທີ່ຍາກຂອງລົດຕັກປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດ ແລະ ຮູບແບບລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະພົບວ່າງ່າຍຂຶ້ນໃນການຫຼີກວັດຖຸຂັດຂວາງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນກ້ອນ ຫຼື ຕາມທາງແອອັດທີ່ເປືອຍໝັດຈາກການດຳເນີນງານກ່ອນໜ້ານີ້.

ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອແບບແຂງໃນເຂດເປີດທີ່ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕະລ່າງ

RDTs ມັກຈະມີຄວາມໄວຂຶ້ນປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບ ADTs ໃນເສັ້ນທາງດິນແຫຼ່ງຍາວໆ ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບ 28 ຫາ 32 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບ ADTs ທີ່ມີຄວາມໄວ 22 ຫາ 25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ມາຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງຖັງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ວິທີການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກໃຫ້ແຜ່ກະຈາຍໄປທົ່ວລົດ. ໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, RDTs ສາມາດຂົນສົ່ງວັດສະດຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຂັບໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກໃນຫຼຸມຂຸດ ຫຼື ກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງວັດສະດຸໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ 1,000 ຟຸດ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ RDTs ເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີ. ຕາມຕົວເລກທີ່ຖືກປະກາດໃນລາຍງານ Global Hauling Efficiency Report ປີ 2024, RDTs ມີປະສິດທິພາບດ້ານການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 18% ເມື່ອທຽບໃນຫົວໜ່ວຍຕັນ-ໄມ ໃນການຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງຊື່.

ຮັດວົງຈາກັດ, ການນຳທາງອຸປະສັກ, ແລະ ບັນຫາການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່

ຮັດວົງຈາກັດແມ່ນບ່ອນທີ່ ADTs ສະແດງຄວາມເດັ່ນດ້ວຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ RDTs. ໃນຂະນະທີ່ ADTs ສາມາດຈັດການການຫັນໄດ້ພຽງ 18 ຫາ 22 ຟຸດ, RDTs ຕ້ອງການປະມານ 30 ຫາ 35 ຟຸດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນບັນຫາໃນເວລາເຂົ້າເຖິງເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີປະຕູກວ້າງພຽງ 25 ຟຸດ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ນ້ຳໃຕ້ດິນ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ ADTs ສາມາດເຮັດໄດ້? ການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ພິເສດ ແລະ ການຈັດຈຳນົວນ້ຳໜັກຢ່າງສົມດຸນຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເອກະລາດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັດການຮອຍລໍ້ທີ່ເລິກເຖິງ 16 ນິ້ວ ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນໄປຕາມຄວາມຊັນ 15 ອົງສາໂດຍບໍ່ໄດ້ລົ້ນສິ່ງຂອງ. ການເບິ່ງຕົວເລກຈາກ OSHA ໃນປີກາຍນີ້ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. RDTs ຕ້ອງການງານສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 27 ເປີເຊັນໃນເຂດທີ່ມີດິນຂະໜານກ່ວາ ADTs. ແຕ່ຢ່າປະຖິ້ມ RDTs ອອກໄປທັງໝົດ. ໃນເວລາທີ່ຖືກໂຫຼດເຕັມ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໃນດິນທີ່ແຂງ, ພວກມັນໃຫ້ຄວາມສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າດ້ວຍຂອບ 8 ອົງສາ ເມື່ອປຽບທຽບກັບພຽງແຕ່ 6 ອົງສາສຳລັບ ADTs.

ຄວາມສາມາດປັບຕົວຕໍ່ເງື່ອນໄຂດິນ: ຂະໜານ, ຊັນ, ເປີກ, ແລະ ຕາມລະດູ

ການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດຂອງ ADTs ໃນດິນທີ່ຂຽນແຄ້ນ ແລະ ລຽ່ນ

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພາະພວກມັນມີຂັບໄຟຟ້າທຸກລໍ້ ພ້ອມທັງຈຸດບິດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນໂຕຖັງ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ແຕ່ລະອັນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະ. ຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງຈາກ Construction Equipment Guide ໃນປີ 2023, ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລຽ່ນຂອງລໍ້ລົງໄດ້ປະມານ 30% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ເທິງພູເຂົາທີ່ຊັນຫຼາຍກວ່າ 35%. ເມື່ອນຳມາຈັບຄູ່ກັບຢາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຮອຍເລິກ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢືນໜັກໄດ້ດີໃນດິນແຕກ, ຫິມະ ແລະ ຫີນກ້ອນນ້ອຍຕ່າງໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທີມງານກໍ່ສ້າງອີງໃຈໃນພວກມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງການຊ່ວງລະດູຝົນ, ການກໍ່ສ້າງໃນລະດູໜາວ ແລະ ໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ຕ້ອງຮັບມືກັບສະພາບດິນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດທົ່ວໄປລຽ່ນອອກໄປໄດ້.

ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງ RDTs ໃນດິນແຂງ ແລະ ພື້ນທີ່ແບນ

ລົດຕັກແຂງມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນເຂດດິນແບນທີ່ແຂງແຮງ ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ຂຸດເຈາະ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ຖືກປູຢ່າງດີ ເນື່ອງຈາກໂຄງປະກອບຖາວອນ ແລະ ຈຸດກາງນ້ຳໜັກຕ່ຳ. ໂຄງສ້າງແຂງຂອງມັນຮັບປະກັນການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການລ້ວນລ້ານໃນຂະນະຂົນສົ່ງວັດສະດຸດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ສະພາບດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກລົດຕັກແບບໃດໃນແຕ່ລະປີ

ຜູ້ຈັດການພື້ນທີ່ຄວນເລືອກ ADTs ສຳລັບດິນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ເຊັ່ນ: ເຂດພູ ຫຼື ເຂດຊຸ່ມຕາມຊາຍຝັ່ງ, ເຊິ່ງຄວາມຍືດຍຸ່ນແມ່ນສຳຄັນ. RDTs ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຖາວອນ ແລະ ດຳເນີນການໄດ້ດີ. ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູກາລະດີກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈ—ADTs ດຳເນີນງານໄດ້ດີໃນສະພາບດິນແຕກ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ RDTs ມີຜົນງານສູງສຸດໃນສະພາບແຫ້ງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຕາມປະເພດວຽກ

ປຽບທຽບປະລິມານຂົນສົ່ງຈິງ: ADTs ເທິຍບ RDTs

ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານຂົນສົ່ງປະມານ 25 ຫາ 40 ໂຕນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຍືດຢຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຍັງຂົນສົ່ງພຽງພໍສຳລັບການກໍ່ສ້າງເມືອງ ແລະ ບ່ອນຂຸດຄົ້ນຂະໜາດນ້ອຍ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອແບບແຂງມີການສ້າງຂຶ້ນມາໃຫ້ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ລະຫວ່າງ 30 ຫາ 50 ໂຕນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງມັນບໍ່ງໍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນໃຫຍ່. ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດກໍຄື, ໃນກໍລະນີທີ່ວຽກງານຕ້ອງການການຫັນກັບໄປກັບມາຫຼາຍ, ລົດແບບມີການເຊື່ອມຕໍ່ຈະດີກວ່າລົດແບບແຂງ. ແຕ່ຖ້າເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງວັດສະດຸໄລຍະທາງຍາວໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍ, ລົດແບບແຂງຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກລາຍງານການກໍ່ສ້າງປີກາຍ.

ການຈັບຄູ່ໄລຍະທາງຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາວົນວຽນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອ

ADTs ລະດູການລວມເວລາວຽນທັງໝົດລົງ 30% ໃນສະຖານະການຂົນສົ່ງສັ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ 0.5 ໄມລ໌ ທີ່ມີຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍຈຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, RDTs ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຂົນສົ່ງວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂຕນ, ການເລືອກຊະນິດລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເພີ່ມຄ່ານ້ຳມັນປະຈຳເດືອນຂຶ້ນ $12,000 (ວາລະສານ Earthmoving 2023).

ການເລືອກລົດບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ

ການເລືອກລະຫວ່າງລົດບັນທຸກແບບຕໍ່ເຊື່ອມ ແລະ ລົດບັນທຸກແບບແຂງ ຂຶ້ນກັບປັດໄຈສຳຄັນສາມຢ່າງ: ຮູບຮ່າງຂອງເວັບໄຊ , ປະເພດວັດສະດຸ , ແລະ ໄລຍະທາງຂົນສົ່ງ . ລາຍງານອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ 2023 ພົບວ່າ ADTs ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາວຽນລົງ 18% ໃນດິນແຕກຫຼືເຂດພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີ, ໃນຂະນະທີ່ RDTs ມີຄວາມໄວສະເລ່ຍໄວຂຶ້ນ 22% ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີຜິວພັດ.

ແບບຈຳລອງການຕັດສິນໃຈ: ລົດບັນທຸກແບບຕໍ່ເຊື່ອມ ເທິຍບັນທຸກແບບແຂງ ໂດຍອີງຕາມເວັບໄຊ ແລະ ແຜນການ

ADTs ດີເດັ່ນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເມືອງທີ່ມີຂະໜາດຈຳກັດ ໂດຍທີ່ໄລຍະການເບື້ອງຂອງມັນ 35° ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ອ້ອມຮອບໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່. RDTs ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ຂົນສົ່ງບັນທຸກ 50 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ໃນເສັ້ນທາງຊື່ຍາວ 5 ໄມ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂຸດເຈາະຫີນ

ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບ້ານ, ADTs ທີ່ມີຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ແທ້ໆຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຖືກອັດແໜ້ນໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໄປຕາມບັນດາບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ຢູ່ບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນ, ທຸກຄົນຈະເລືອກໃຊ້ RDTs ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງເຫຼັກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງບ່ອນຂຸດແລະບ່ອນປຸງແຕ່ງ. ປັດຈຸບັນ, ບັນດາຫີນແກ່ນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ງານທັງສອງເຄື່ອງນີ້ຮ່ວມກັນ. ADTs ຈະເກັບກ້ອນຫີນທີ່ຖືກຂຸດຂຶ້ນມາຫຼັງຈາກການຈັບລະເບີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ RDT ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຂົ້າມາຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງໄປຍັງບ່ອນປຸງແຕ່ງ. ສ່ວນວຽກກໍ່ສ້າງຖະໜົນທີ່ຕ້ອງຂັບຂີ່ເປັນປົກກະຕິໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຜິວພື້ນແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຕ້ອງການນຳເອົາວັດສະດຸໄປຍັງບັນດາບ່ອນທີ່ຫ່າງໄກ, ລຸ້ນ RDT ທີ່ມີແອັກເຊີນຄູ່ພ້ອມກັບຕົວຖັງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຕ້ອງການຈັດການວຽກຫຼາຍຢ່າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນອຸປະກອນຕະຫຼອດເວລາ.

ພາກ FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງລົດຖົງຂົນແບບຕໍ່ຕົວແລະລົດຖົງຂົນແບບແຂງຄືຫຍັງ?

ລົດຕັກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (ADTs) ມີໂຕຖັງແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ ແລະ ແຈກຢາຍຜ່ານຈຸດບິດເບືອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນດິນບໍ່ສະເໝີ. ລົດຕັກແບບແຂງ (RDTs) ມີໂຕຖັງແບບແຂງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງພາລະບັນທຸກທີ່ດີກວ່າ ສຳລັບເຂດທີ່ມີພື້ນດິນແບນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກປູ.

ລົດຕັກປະເພດໃດດີກວ່າສຳລັບເຂດທີ່ມີພື້ນດິນຂັດແຮງ?

ADTs ດີກວ່າສຳລັບເຂດທີ່ມີພື້ນດິນຂັດແຮງ ເນື່ອງຈາກມີລໍ້ຂັບທຸກລໍ້ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການຍึດຕິດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເຂດທີ່ມີພື້ນດິນບໍ່ສະເໝີ ແລະ ລຽ່ມ.

ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ ADTs ແລະ RDTs?

ADTs ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສ່ວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ໃນຂະນະທີ່ RDTs ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການການບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ.

ໃນສະຖານະການໃດ RDTs ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ ADTs?

RDTs ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນຊື່ໃນພື້ນທີ່ແບນ, ເຊິ່ງສາມາດຂັບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກພາລະທີ່ຫຼາຍກວ່າ.

ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຕໍ່ເງື່ອນໄຂຂອງພື້ນດິນ ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກລົດຕັກແນວໃດ?

ຜູ້ຈັດການໂຄງການຄວນເລືອກ ADTs ສຳລັບພື້ນທີ່ມີຮູບແບບຕ່າງໆ ທີ່ມີຂົວຫຼືເນີນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ RDTs ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຖາວອນໃນດິນແຂງ ແລະ ພື້ນທີ່ດຽງ