ລົດພ່ວງຕ່ຳ ເທິຍບັນຈຸກັບລົດພ່ວງມາດຕະຖານ: ການເລືອກໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມກັບການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລົດພ່ວງຕ່ຳ ແລະ ລົດພ່ວງບັນຈຸມາດຕະຖານ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບລະຫວ່າງລົດພ່ວງຕ່ຳ ແລະ ລົດພ່ວງບັນຈຸມາດຕະຖານ

ລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທັນເນີເບົາະຕ່ຳມາພ້ອມກັບການອອກແບບຮູບຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບົາະຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນ ສົມທຽບກັບຮຸ້ນປົກກະຕິ, ຕ່ຳລົງປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດສ່ວນໂປ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລົດພ່ວງອື່ນໆ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບພື້ນຜິວທີ່ເລີຍງ່າຍ ແລະ ດີເລີດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ອຸປະກອນໜັກໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດພ່ວງຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ພວກມັນມີຄວາມສູງຂອງເບົາະທີ່ຄົງທີ່ທົ່ວທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ສຳລັບຄອນເທັນເນີ ISO ແລະ ບ່ອນວາງເຄື່ອງ (pallets) ໂດຍສະເພາະ. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໜັກໃສ່ການຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງຈະຖືກວາງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມກັບທີ່ຖອດເຄື່ອງ (loading docks) ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ລຸ່ມລົດພ່ວງ.

ຄວາມສູງຂອງເບົາະ, ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດສິນຄ້າ

ເທິງລົດພ່ວງຕ່ຳມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນປະມານ 24 ຫາ 36 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດໂດຍບໍ່ລະເມີດຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງຖະໜົນ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍກໍຄື ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນພຽງ 8 ຫາ 12 ນິ້ວ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບບັນດາຈຸດນູນ ຫຼື ຈຸດຍຸບຕາມເສັ້ນທາງ. ລົດແຟ້ນປົກກະຕິມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນດີກວ່າຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ. ພິເສດໄປກວ່ານັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍສາງເກັບສິນຄ້າ ແລະ ໂຮງງານກໍມີທົ່ນລົງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສູງໃກ້ຄຽງກັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະກອບການສາມາດຖອດສິນຄ້າຂຶ້ນລົດພ່ວງໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ທາງລົງເອີ້ນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ອຸປະກອນອື່ນ. ການຈັດວາງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພັດສະດຸໃນການຂົນສົ່ງໜັກ

ເທິງລົດພ່ວງຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກລົງ 30-40%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການລ້ວນລົ້ນໃນຂະນະທີ່ເລີຍມຸມໄດ້ເຖິງ 60% (ສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງໜັກ 2023). ຮູບແບບການຈັດລ້ຽງລໍ້ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຂໍ້ດີນີ້:

• ລໍ້ Tridem ໃນລົດພ່ວງຕ່ຳສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ 50,000-80,000 ປອນຢ່າງທົ່ວເຖິງ
• ແຜ່ກັນລໍ້ ໃນຮຸ່ນມາດຕະຖານຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຄ່ອງໂຕ ແຕ່ຈະລວມນ້ຳໜັກໄວ້ໃນຈຸດໜຶ່ງ

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ານ້ຳໜັກຕ່ຳເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບ 92% ຂອງການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນກັງຫັນລົມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່າມາດຕະຖານຄອບງຳການຂົນສົ່ງຕູ້ສິນຄ້າປົກກະຕິ.

ປຽບທຽບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ ແລະ ຮູບແບບການຈັດລ້ຳ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດພ່ານ້ຳໜັກຕ່ຳ ເທີຍບັນທຽບກັບລົດພ່າຂົນຕູ້ມາດຕະຖານ

ລົດພ່ວງຕຽງຕ່ຳໂດຍທົ່ວໄປມີກຳລັງບັນທຸກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ກ່ວາຮຸ່ນປົກກະຕິ. ບາງຮຸ່ນພິເສດສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 120 ໂຕນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດພ່ວງທົ່ວໄປທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ປະມານ 80 ໂຕນ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ Heavy Haul Transport Association ໃນປີ 2023. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບຂະບວນຖັງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ຢືນຍົງຍາວນານ ແລະ ຢູ່ຕ່ຳກວ່າເດີ່ນ ເພື່ອໃຫ້ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກໄປຕາມແກນລໍ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບຽບການຂົນສົ່ງ. ລົດຕຽງແບນປົກກະຕິອາດຈະຂຶ້ນໄປຍັງຈຸດຖອດເຄື່ອງໄດ້ງ່າຍກວ່າ ແຕ່ກໍບໍ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງທົ່ວໄປກາຍເປັນຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ດີເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸໜັກ ຫຼື ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານໂຮງງານ ແລະ ສາງ ທີ່ພື້ນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ການຈັດວາງແກນລໍ້ມີຜົນຕໍ່ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂົນສົ່ງ

ການຈັດແບ່ງແກນລໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍດ້ານນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່. ຮູບແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ລະບົບລົດພ່ວງລ້ອ 3 ແລະ 4 ແອັກເຊີ ທີ່ມີຈຸດສຳຜັດຫຼາຍຂຶ້ນ ຊ່ວຍຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງທົ່ວເຖິງ ເຊິ່ງຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນຜິວຈົນເຖິງ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ tandem. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຖືກປັບໄໝເກີນ $7,500 ຕໍ່ເຫດການ ໃນເຂດທີ່ມີກົດລະບຽບ (ລາຍງານການປະຕິບັດຕາມ DOT 2024)

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມສ່ຽງຈາກການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນກັບລົດພ່ວງມາດຕະຖານໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກ 47 ແຫຼ່ງຂຸດຄົ້ນໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງອົສເຕຣາເລຍໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດພ່ວງປົກກະຕິຮັບຜິດຊອບປະມານ 34 ເປີເຊັນ ຂອງບັນຫາການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນທັງໝົດ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນສຳລັບເຄື່ອງບົດ. ເມື່ອຜູ້ດຳເນີນງານບົ່ງຂຸດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກແບບຕົວຕ່ຳແທນ, ພວກເຂົາກໍສັງເກດເຫັນວ່າ ອັດຕາການລ່ວງລະເມີດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ປະມານ 82%. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກຮຸ່ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບການຈັດລະບຽບແກນລໍ້ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມນ້ຳໜັກທີ່ມີຢູ່ໃນໂຕ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຈິງ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງບັນຫາການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນນີ້ (ປະມານ 63%) ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຜູ້ຂັບລົດຄາດຄະເນຜິດວ່າ ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສູງຂອງລົດພ່ວງ. ແລະ ບັນຫານີ້ກໍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກດ້ວຍ, ໂດຍແຕ່ລະສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນຕ້ອງປະເຊີນໜີ້ປັບ ແລະ ຄວາມສູນເສຍເວລາປະມານ 290,000 ໂດລາອົສເຕຣາເລຍ ຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດແບບນີ້.

ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ

ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍໃຊ້ລົດພ່ວງຕູ້ແບບຕົວຕ່ຳ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ, ສ່ວນປະກອບເທີບໄຟຟ້າ, ຫຼື ເຄື່ອງຂຸດຂຸດເຈາະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ພຽງພໍກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ລົດພ່ວງຕ່ຳ (low bed trailers) ກໍຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ປະມານ 83 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດໃນຂົງເຂດການຂຸດຄົ້ນແຮ່ ຕ້ອງການຄວາມສູງຂອງເວທີ (deck height) ຕ່ຳກວ່າ 24 ນິ້ວ ເພື່ອຈະຜ່ານອຸໂມງ ແລະ ຂົວໄດ้อย່າງປອດໄພ - ສິ່ງທີ່ລົດພ່ວງແບບທຳມະດາ (flatbeds) ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ອັນໃດຄືຄວາມລັບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ ພ້ອມກັບລໍ້ຫຼາຍຄູ່ທີ່ຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມຈຸດຕ່າງໆ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງພາຫະນະທີ່ໜັກຫຼາຍໄດ້ ເຖິງ 80 ໂຕນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສ່ວນຂອງໂຮງກົກແບບມໍດູນ (modular refinery sections) ຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້ເປັນປົກກະຕິ ໂດຍບໍ່ມີເຫດການ.

ລົດພ່ວງບັນຈຸກ່ອງມາດຕະຖານໃນການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳປົກກະຕິ

ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະມື້ຈະຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດພ່ວງມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງຄອບຄຸມປະມານ 90% ຂອງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງເມື່ອບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ລວມເຖິງສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນໄມ້ທີ່ຖືກຈັດສະສົມໄວ້ສູງ, ວັດຖຸດິບຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ສິນຄ້າທຸກຊະນິດທີ່ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນກ່ອງ. ຄວາມສູງຂອງເວທີຢູ່ລະຫວ່າງ 48 ຫາ 53 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບເວທີຂົນຖ່າຍສ່ວນຫຼາຍ. ຄວາມເຂົ້າກັນດີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຖ່າຍສິນຄ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະຈຸດຢຸດ, ປະຢັດໄດ້ຕั้ງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຫາເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບລົດແບບເວທີຕ່ຳ. ດ້ວຍລະບົບລໍ້ຄູ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 40,000 ປອນຕາມທາງດ່ວນໃນອາເມລິກາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງຍັງຄົງໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາລະຫວ່າງສາງເກັບສິນຄ້າ ແລະ ສູນຈັດຈຳໜ່າຍ ບ່ອນທີ່ການນຳສົ່ງສິ່ງຂອງໄປໃຫ້ໄວທີ່ສຸດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ການນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂລົດເວທີຕ່ຳແບບມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ງານໂຄງລ່າງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ກໍກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ລົດພ່ວງຕ່ຳທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເມື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງຂົວ, ສ່ວນປະກອບຂອງກັງຫາຍແຮງລົມ ແລະ ສ່ວນກໍ່ສ້າງທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານ. ການສຶກສາອຸດສາຫະກໍາໃນປີກາຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນໃໝ່ທັງໝົດ ກໍາລັງໃຊ້ລົດພ່ວງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ມີເດັກກະດານກ້ວາງອອກໄດ້ ແລະ ຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດຕ່າງໆ. ຄວາມຍືດຢຸ່ນນີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກດ້ວຍ - ບໍລິສັດຕ່າງໆລາຍງານວ່າໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອຸປະກອນລົງໄດ້ເກືອບ 20% ເມື່ອທຽບກັບໂຕເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຂະໜາດຖາວອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາເຂດທີ່ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕ່ລະແກນລໍ້ສາມາດຮັບໄດ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນຄືກັນໃນເອີຣົບ ແລະ ອົດສະຕາລີ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍໃນການວາງເສັ້ນທາງ

ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງພາຫະນະແລະກົດລະບຽບດ້ານກົດໝາຍຕາມແຕ່ລະພາກສ່ວນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດພ່ວງບັນຈຸກ່ອງ

ໃນສ່ວນຫຼາຍ, ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສູງປະມານ 13.6 ຟຸດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພິເສດ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ກັບອຸໂມງຫຼືຂົວ ບາງແຫ່ງອາດຈຳກັດຄວາມສູງພຽງ 12.5 ຟຸດ. ຕອນນີ້ລົດພ່ວງຕຳ່ (Low bed trailer) ຈະເຂົ້າມາໃຊ້ງານໄດ້ເໝາະສົມ ເນື່ອງຈາກເວທີຂອງມັນຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນປະມານ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ, ເຊິ່ງໃຫ້ພື້ນທີ່ເທິງຫົວນັກຂັບຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 14% ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກປົກກະຕິທີ່ມີເວທີສູງ 42 ຫາ 48 ນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຂັບຜ່ານອຸໂມງ ຫຼື ຂົວທີ່ມີຄວາມສູງຈຳກັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງວາງແຜນຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວຄວນກວດສອບຂໍ້ມູນຈາກແຫຼ່ງທີ່ນິຍົມເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ: National Transportation Atlas Database ກ່ອນອອກເດີນທາງ. ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມປ່ຽນແປງຕາມລະດູການມັກຈະປ່ຽນແປງຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃນແຕ່ລະເຂດ, ດັ່ງນັ້ນການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ.

ການພິຈາລະນາການວາງແຜນເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ

ການຂົນຍົກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີ ຕ້ອງການການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂົວທີ່ຕ່ຳ, ຖະໜົນແຄບ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກລະດັບຄວາມສູງ. ການວິເຄາະປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 37% ຂອງເສັ້ນທາງຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານມີສ່ວນທີ່ຈຳກັດຄວາມສູງ, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງ 14% ສຳລັບການຈັດວາງຕູ້ລົດຕ່ຳ. ຊອບແວການວາງເສັ້ນທາງຂັ້ນສູງທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງ ແລະ ຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງລ່າຊ້າລົງ 63% ໃນໂຄງການທົດລອງ.

ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດ ແລະ ແນວທາງອອກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານ

ທຸກໆ 50 ລັດ ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກວ້າງກວ່າ 8.5 ຟຸດ (2.6 ແມັດ), ໂດຍໃຊ້ເວລາດຳເນີນການຕັ້ງແຕ່ 48 ຊົ່ວໂມງ (ເທັກຊັດ) ຫາ 14 ວັນທຳການ (ຄາລິຟໍເນຍ). ແນວທາງອອກທີ່ມີປະສິດທິຜົນປະກອບມີ:

• ຕູ້ລົດແບ່ງສ່ວນ: ແບ່ງສິນຄ້າອອກເປັນສ່ວນໆ ທີ່ນ້ອຍກວ່າ 13.6 ຟຸດ
• ການຂົນສົ່ງຕອນກາງຄືນ: ນຳໃຊ້ຂໍ້ຍົກເວັ້ນການຫ້າມຂົນສົ່ງຕອນກາງຄືນໃນ 72% ຂອງເຂດເມືອງໃຫຍ່
• ການແຜນທີ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ: ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກ U.S. DOT ທີ່ຊີ້ບອກຂົວທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 23,000 ແຫ່ງ

ໃນປີ 2023 ຄ່າເຊົາລະເມີດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕາມການແນະນຳທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຈາກຫ້ອງການບໍລິຫານທາງດ່ວນສະຫະພັນ, ໂດຍຜູ້ລະເມີດຊ້ຳຈະຖືກຍຶດອຸປະກອນໃນ 18 ລັດ.

ຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນ: ລົດພ່ວງຕື່ມຕ່ຳ ເທິຍບັນຈຸກັບລົດພ່ວງມາດຕະຖານ

ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດພ່ວງຕື່ມຕ່ຳແມ່ນສູງຂຶ້ນປະມານ 35 ຫາ 45 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ ເນື່ອງຈາກຂົງເຂດຕ້ອງການການເສີມຂ້ອນຂ້າງ ແລະ ລະບົບແອັກເຊີ້ນນັ້ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ແຕ່ລໍຖ້າກ່ອນ, ຍັງມີອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ ເນື່ອງຈາກລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວກໍ່ຈ່າຍຄືນໃນໄລຍະຍາວເມື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກຫຼາຍ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກການສຶກສາປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງປີກາຍນີ້, ຜູ້ດຳເນີນງານລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອໄຟຟ້າດີຂຶ້ນປະມານ 18% ຕໍ່ຕັນ-ໄມ ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກກວ່າ 40 ຕັນ. ແຕ່ສຳລັບວຽກຂົນສົ່ງຕູ້ກ່ອງປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດພ່ວງມາດຕະຖານຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ກິນຍາງໄວ ແລະ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍກວ່າໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນຳໃຊ້ຫຼາຍ

ລົດພ່ວງເທິງຕ່ຳຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການນ້ຳມັນຂອງແກນລໍ້ທຸກສອງເດືອນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊີດຊູ້ປັບປຸງລະບົບກັນສັ່ນທຸກປີ ເນື່ອງຈາກການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ລຸ້ນມາດຕະຖານຕ້ອງການພຽງການກວດເບິ່ງເບຣກ ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖຶງວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍຂຶ້ນ 22% ຕໍ່ປີ (Industrial Transport Quarterly 2022), ແຕ່ລົດພ່ວງເທິງຕ່ຳກໍຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຂື້ນ ໂດຍສາມາດຢູ່ໄດ້ 12-15 ປີ ເມື່ອທຽບກັບ 8-10 ປີ ສຳລັບລຸ້ນມາດຕະຖານ.

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜັກ

ລົດພ່ວງຕື່ມຕໍ່າແທ້ຈິງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຈັດປີສໍາລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໆຢູ່ສະເໝີ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຫຼຸດລົງປະມານ 28% ເມື່ອທຽບກັບໂຕເລືອກອື່ນໆໃນການຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ສັ້ນກ່ວາ 40 ຟຸດ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກ່ວາ 30 ໂຕນ, ລົດພ່ວງປົກກະຕິຍັງຄົງເປັນໂຕເລືອກທີ່ດີກ່ວາໃນດ້ານການເງິນ. ລົດພ່ວງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້ປະມານ 37% ໃນການນຳໃຊ້ງານອຸດສາຫະກໍາເບົາສ່ວນໃຫຍ່. ການເລືອກປະເພດລົດພ່ວງທີ່ເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງນັ້ນກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດເລືອກຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາຈະຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເຄື່ອງຈັກເສຍຫຼືຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ຂໍ້ມູນດ້ານການຈັດສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂ້ອງລົງໄດ້ປະມານ 60 ເປີເຊັນ.

ພາກ FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງລົດພ່ວງຕື່ມຕໍ່າ ແລະ ລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານມີຫຍັງແດ່?

ລົດພ່ວງຕ່ຳມີການອອກແບບຄໍຮົ່ວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຂອງມັນຕ່ຳລົງ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ. ລົດພ່ວງມາດຕະຖານມີລະດັບເຮືອທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ໃຊ້ສຳລັບກ່ອງ ISO ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຈັດຢູ່ໃນແຜ່ນຍົກ.

ເປັນຫຍັງລົດພ່ວງຕ່ຳຈຶ່ງຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ?

ລົດພ່ວງຕ່ຳມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພາສະຫນິດ, ຈຸດກາງນ້ຳໜັກຕ່ຳ, ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດພ່ວງປົກກະຕິ.

ປັດໄຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກການຈັດລຽງແກນໃນລົດພ່ວງ?

ການຈັດລຽງແກນຖືກກຳນົດໂດຍຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງ, ຄວາມຕ້ອງການການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ, ແລະ ກົດໝາຍດ້ານນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່.

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດໝາຍໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາເວລານຳໃຊ້ລົດພ່ວງຕ່ຳ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮູ້ເຖິງຂອບເຂດຄວາມສູງຂອງພາສະຫນິດ, ຂໍ້ກຳນົດການອະນຸຍາດ, ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລະເມີດກົດໝາຍ.

ລົດພ່ວງຕ່ຳມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວບໍ?

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງພາລະຫນັກເປັນປະຈຳ, ລົດພ່ວງຕື່ມຕ່ຳອາດຈະມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນປະສິດທິພາບນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ