Հոդավորված և կարծր թեքարկող տրակտորներ՝ ո՞րն է լավագույնը ձեր շինարարական նախագծի համար

Ուղղահայաց և պինդ սայլակների կոնստրուկտիվ և կառուցվածքային տարբերությունները

Շրջանակի կոնֆիգուրացիա. Ուղղահայաց և պինդ կոնստրուկցիաներ

Ճկուն ինքներթևային տարաները, կամ ինչպես ընդունված է անվանել դրանք՝ ADT-ները, ունեն շրջանակ, որը բաժանված է երկու մասի՝ միացված առանցքի միջոցով: Այս կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս վարորդի խցիկին անկախ շարժվել այն տեղից, որտեղ բեռնվում է հողը կամ նյութը: Ի տարբերություն այս ճկուն մոդելների՝ կոշտ ինքներթևային տարաները (RDT-ներ) պահպանում են մեկ ամբողջական շրջանակ՝ ապահովելով ավելի լավ կոնստրուկտիվ ամրություն: ADT-ների առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք կարող են ուղղահայաց շրջվել մոտ 30 աստիճանով՝ ըստ Կառուցապատման սարքավորումների ինստիտուտի տվյալների անցյալ տարվանից: Այս ճկունությունը օգնում է նվազեցնել դողոքներն ու անհարթությունները շինարարական հրապարակներում, ինչը RDT-ների սեփականատերերը հաճախ դժվարանում են կառավարել՝ ծանր բեռներ տեղափոխելիս անհարթ տեղանքով: Շատ մասնագետներ կասեն, որ այս տարբերակներից մեկը ընտրելը հիմնականում կախված է այն տեսակի տեղանքից, որտեղ նրանք ամենօրյա աշխատում են:

ADT-ների համատեղված ճկունությունը և առավելությունները

ADT-ները ունեն այս հատուկ ամրացված հանգույցներ, որոնք զգալիորեն բարձրացնում են դրանց կարողությունն ավելի խիստ կորող ճկվելու: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տվել, որ ADT-ները կարող են կատարել 40%-ով փոքր թեքումներ, քան հին պինդ մոդելները՝ ըստ անցյալ տարվա «Միջազգային ծանր տեխնիկայի ամսագրի» հետազոտության: Լրացուցիչ ճկունությունը նշանակում է, որ վարորդները կարող են հեշտությամբ կառավարել այդ դժվարին թեքություններն ու անհարթ տեղանքը՝ առանց ապահովության մասին մտահոգվելու: Երբ անցնում են անհարթ տեղանքով, որտեղ ամեն ինչ տեղաշարժվում է երեք տարբեր ուղղություններով, այդ սարքավորումները իրականում ավելի լավ են մնում հիմքին կպչելով: Դա բացատրում է, թե ինչու է ADT-ների և սովորական RDT-ների համեմատությամբ վթարների թիվը նվազում մոտ 27%, երբ դրանք գտնվում են նույն անհարթ ճանապարհների վրա:

Կոնստրուկտիվ ամրություն և բեռի կայունություն RDT-ներում

Կարծր թեքակազմի տոպրակավոր տրակտորի դիզայնը փաստացի ավելի մեծ բեռ է հաղորդում՝ համեմատած հոդավորված թեքակազմի տոպրակավոր տրակտորների հետ: Անցյալ տարվա Hauling Efficiency Report-ի տվյալներով, խոսում ենք մոտ 15-25 տոկոս ավելի մեծ տարողության մասին: Ինչո՞ւ: Որովհետև այս տրակտորներն ունեն ամուր շրջանակ, որը բեռի կշիռը բաշխում է ամեն առանցքի վրա: Բեռնավորելիս նաև թեքակազմը քիչ է ոլորվում կամ ճկվում: Ուստի կարծր թեքակազմի տոպրակավոր տրակտորները լավ աշխատում են արդեն կառուցված ճանապարհներին կամ խտացված հողահանդակներում: Տնօրենները նախընտրում են դրանք այն աշխատանքների համար, երբ կարող են օգտագործել նույն երթուղին օրեր անընդհատ, քանի որ տրակտորի կայունությունը հնարավորություն է տալիս առավելագույն բեռ տեղափոխել առանց խնդիրների:

Դիզայնի ազդեցությունը սպասարկման կարիքների և կյանքի տևողության վրա

Ճկուն ինքնուրույն բեռնատարներին ավելի շատ՝ մոտ 18 տոկոսով, սովորական սպասարկման են ընդգրկվում, քանի որ դրանց ճկուն մասերն ու հիդրավլիկան ավելի արագ են մաշվում: Սակայն 2020 թվականին հայտնված նոր կնքված հոդերը փաստացի բարելավեցին իրավիճակը՝ սպասարկման ընդմիջումները երկարաձգելով մոտ 30%: Երբ դիտարկում ենք պինդ ինքնուրույն բեռնատարները, ապա նրանք ընդհանուր առմամբ ավելի ցածր արժեքով են սպասարկվում ժամանակի մեկ միավորի հաշվարկով: Բացասական կողմը՞ Ինչ-որ շատ անհարթ տեղանքում աշխատելիս դրանք շատ ավելի հավանական է, որ վառանդներ ձևավորեն շասսիի վրա: Եթե ճիշտ սպասարկվեն, ապա շատ ADT-ները կարող են աշխատել 12 հազարից մինչև 15 հազար ժամ սպասարկման անհրաժեշտության առաջ անհրաժեշտ հիմնական աշխատանքների համար: Մինչդեռ RDT-ները նույն պայմաններում առանց խնդիրների կարող են անցնել 20 հազար ժամից ավելի, ինչը դրանք դարձնում է շատ գրավիչ որոշակի գործողությունների համար՝ չնայած նրանց սկզբնական ավելի բարձր սպասարկման ծախսերին:

Շարժունակություն և աշխատանքային գոտիներում արդյունավետություն սահմանափակ և բաց տարածքներում

Ինչու են ճկուն ինքնուրույն բեռնատարները գերազանցում խիտ, ամբողջական կառույցներում

Ճկուն սայլակները վարորդի խցիկի և բեռը թափող մասի միջև ունեն հատուկ հոդ, որը հնարավորություն է տալիս 35-ից 45 աստիճան շրջվել: Սա նրանց ավելի ճկուն է դարձնում ավտոմայրուղու վրա հանդիպող ամուր շրջանակով մոդելների համեմատ: Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ այս սայլակները կարողանում են անցնել 20-ից մինչև 30 ոտնաչափ լայնությամբ տարածքներով: Փոքր տարածքներ ունեցող քաղաքային շինարարական հարթակներն են կամ հանքերի նեղ անցուղիները: Կառուցողական արդյունավետության մասին հանրապետական ամսագրում նախորդ տարի հրապարակված ուսումնասիրությունը հետաքրքիր բան էր ցույց տվել. Ճկուն սայլակները նեղ տարածքներում շարժվելու ժամանակը 35% -ով կրճատում են: Նրանց պետք չէ սովորական սայլակների համար անհրաժեշտ անհարմար եռակետ շրջումները: Բացի այդ, բոլոր անիվների վրա հիմնված համակարգերի և կոմպակտ անիվային բազայի շնորհիվ օպերատորները ավելի հեշտությամբ են շրջանցում խոչընդոտները՝ բեռը ապահով պահելով, նույնիսկ աղբի կույտերով կամ նախորդ գործողություններից հետո մնացած կավի հետքերով լի անհարթ տեղանքով շարժվելիս:

Պինդ թեքակողմանոց տրակտորներ բաց տարածքներում՝ ուղիղ երթուղիներով

RDT-ները, որպես կանոն, 8-ից 12 տոկոսով ավելի արագ են շարժվում, քան ADT-ները, երբ խոսքը բաց ճանապարհների մասին է, որտեղ արգելքներ չկան: Նրանց միջին արագությունը կազմում է 28-ից 32 մղոն ժամում՝ ADT-ների 22-ից 25 մղոն ժամում լինելու համեմատ: Այս արդյունավետության բարձրացումը պայմանավորված է դրանց ամուր շրջանակի կառուցվածքով և այն կերպով, որով կշիռը բաշխվում է ամբողջ տրանսպորտային միջոցի վրա: Բեռնափոխադրման հզորության տեսանկյունից RDT-ները կարող են տեղափոխել մոտ 15-20 տոկոսով ավելի շատ նյութ: Խոսքը 45-50 տոննայի տիպիկ բեռների մասին է, ի տարբերություն ADT-ների 35-40 տոննայի: Բոլոր սա կատարվում է առանց կայունությունից հրաժարվելու և ճիշտ ուղղությունը պահպանելուց հրաժարվելու: Ծովախորշերում կամ ավտոմայրուղիների շինարարության ընթացքում, երբ նյութերը պետք է տեղափոխվեն 1000 ոտնաչափից ավել հեռավորության վրա, այս հատկանիշները RDT-ներին դարձնում են խելամիտ ընտրություն: 2024 թվականի Գլոբալ բեռնափոխադրման արդյունավետության զեկույցում հրապարակված տվյալների համաձայն՝ RDT-ները ուղիղ գծով բեռնափոխադրման ընթացքում տոննա-մղոններով չափած՝ իրականում մոտ 18% ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն են ցուցադրում:

Թեքության շառավիղ, խոչընդոտների շրջանցում և հարթակին մուտքի մարտահրավերներ

Թեքության շառավիղի տեսանկյունից ADT-ներն ավելի լավ են ցուցադրում իրենց, քան RDT-ները: Չնայած ADT-ները 18-ից 22 ֆուտ են օգտագործում թեքությունների համար, RDT-ներին անհրաժեշտ է մոտ 30-ից 35 ֆուտ, ինչը դառնում է խնդիր շինհրապարակներում, որտեղ դարպասների լայնությունը ընդամենը 25 ֆուտ է, կամ հատվածներում, որոնք մոտ են ստորգետնյա խողովակներին: Ինչն է թույլատրում ADT-ներին սա իրականացնել։ Նրանց հատուկ հոդաձևությունն ու կշռի հավասարակշռված բաշխումը թույլատրում են յուրաքանչյուր անիվի անկախ շարժվել: Սա նրանց օգնում է հաղթահարել 16 դյույմանոց անիվների հետքերը և նույնիսկ 15 աստիճանանոց թեք մակերեսները՝ առանց բան թափելու: Մեկ տարի առաջ OSHA-ի տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս նաև մի հետաքրքիր փաստ. կոպտաշերտ տեղանքներում RDT-ներին անհրաժեշտ է եղել իրենց հակառակորդների համեմատ մոտ 27 տոկոսով ավելի շատ կայունացման աշխատանք: Այնուամենայնիվ, մի կարծեք, որ RDT-ները ամբողջովին անտարբեր են: Բեռնված և խտացված հիմքի վրա աշխատելիս նրանք իրականում ավելի լավ կայունություն են ապահովում՝ 8 աստիճանանոց անկյամբ, մինչդեռ ADT-ների դեպքում այն ընդամենը 6 աստիճան է:

Տեղանքին հարմարվելու կարողություն՝ կոպտաշերտ, թեք, խոնավ և սեզոնային պայմաններ

ADT-ների գերազանց մակերեսային մակարդակը խոչընդոտ և սահող ռելիֆներում

Բաժանված սայլակները իրականում աչքի են ընկնում, երբ վայրում պայմանները դժվարանում են, քանի որ նրանք ունեն բոլոր անիվների վարում՝ գործարկման համակարգ, ինչպես նաև շրջանակներում առկա հատուկ թելադրվող կետեր, որոնք թույլ են տալիս յուրաքանչյուր անիվին շարժվել անկախ մյուսներից: 2023 թվականին Construction Equipment Guide հրատարակության որոշ վերջերս հրապարակված ուսումնասիրությունների համաձայն՝ այս կառուցվածքը նույնիսկ 35%-ից ավել թեքություն ունեցող կտրուկ լանջերում անիվների սահողականությունը կրճատում է մոտ 30%: Երբ այս համակարգը զուգակցվում է խոր եղոցներ ունեցող ծանրաբեռնված անիվների հետ, այս մեքենաները հիանալի կերպով են պահպանում կայունությունը կավի, ձնի և ամեն տեսակի շաղախի միջով անցնելիս: Այդ իսկ պատճառով շինարարական թիմերը այնքան հիմնվում են դրանց վրա՝ անձրևոտ սեզոնի նախագծերի, ձմեռային շինարարության և այն դեպքերի ժամանակ, երբ հանդես է գալիս անկայուն հիմք, որտեղ սովորական տափակները կսահեին դեպի ոչնչի:

RDT-ների կայունությունն ու վերահսկողությունը կոշտ սեղմված և հարթ մակերեսների վրա

Պինդ թեքակողմ տրակտորները ապահովում են բացառիկ կայունություն հարթ, սեղմված մակերևույթներում, ինչպիսիք են շինանյութերի հանքավայրերը և փակե ճանապարհները, շնորհիս ֆիքսված շասսիին և ցածր կենտրոնին: Նրանց պինդ կառուցվածքը ապահովում է զանգվածի հավասարաչափ բաշխում, նվազեցնելով վերագետնյա տեղափոխման ընթացքում պտտման վտանգը և բարձրացնելով անվտանգությունը կանխատեսելի միջավայրերում:

Ինչպես երկրաբանական պայմանները տարեցույցի ընթացքում ազդում են թեքակողմ տրակտորների ընտրության վրա

Կայանատեղիների ղեկավարները պետք է ընտրեն ADT-ներ փոփոխական ռելիեֆների համար, ինչպիսիք են լեռնային շրջանները կամ ափամերձ ճահիճները, որտեղ ճկունությունը կարևոր է: RDT-ները ավելի լավ են համապատասխանում ստատիկ, լավ պահպանվող տեղափոխման ուղիներին: Եղանակային փոփոխությունները նույնպես ազդում են որոշումների վրա՝ ADT-ները հուսալի են գորշ կամ սառցե պայմաններում, իսկ RDT-ները առավելագույնի հասցնում են արտադրողականությունը չոր, կայուն պայմաններում:

Բեռի տարողություն և տեղափոխման արդյունավետություն ըստ աշխատանքի տեսակի

Իրական աշխարհի բեռների համեմատում՝ ADT-ներ ընդդեմ RDT-ներ

Ամենաշարունակ սայլակները կարող են տեղափոխել մոտ 25-ից 40 տոննա բեռ, ինչը հնարավորություն է տալիս նրանց լավ մանևրել քաղաքաշինության և փոքր հանքավայրերի համար բավարար քանակությամբ բեռ տեղափոխելու համար: Մյուս կողմից՝ պինդ կառուցվածքով սայլակները ավելի ամուր են կառուցված և կարող են տեղափոխել ավելի մեծ բեռ՝ 30-ից մինչև 50 տոննա, քանի որ նրանց շրջանակը ավելի քիչ է ճկվում, ինչը դրանք դարձնում է հարմար մեծ հանքերի և խոշոր ճանապարհաշինական նախագծերի համար: Խնդիրն այն է, որ այն աշխատանքների դեպքում, երբ անհրաժեշտ է շատ անգամ հետ ու forth շրջվել, ավելի լավ են աշխատում շարունակ սայլակները, քան պինդ սայլակները: Սակայն, երբ խոսքը վերաբերում է նյութերի տեղափոխմանը երկար հեռավորություններով՝ առանց շատ շրջադարձերի, այդ պինդ սայլակները ըստ անցյալ տարվա շինարարական զեկույցներից ստացված արդյունքների՝ մոտ 18 տոկոսով ավելի արագ են ավարտում աշխատանքը:

Բեռի տեղափոխման հեռավորության և ցիկլային ժամանակի համապատասխանեցում՝ սայլակների աշխատանքի օպտիմալացման համար

Կարճ՝ 0.5 մղոնից պակաս հեռավորությունների վրա և բազմաթիվ կանգառների դեպքում, արտակառուցված ինքնաթիվները (ADT) ընդհանուր ցիկլային ժամանակը կրճատում են 30%-ով։ Ընդհակառակը, պինդ կառուցվածքով ինքնաթիվները (RDT) պահպանում են ավելի բարձր արագություն և արդյունավետություն երկարատև երթուղիների վրա։ Նյութերի 100,000 տոնայից ավել փոխադրման նախագծերի դեպքում սխալ տիպի ինքնաթիվ ընտրելը կարող է ամսեկան վառելիքի ծախսերը 12,000 դոլարով ավելացնել (Earthmoving Journal 2023):

Ճիշտ ինքնաթիվը ընտրելը նախագծի պահանջներին համապատասխան

Արտակառուցված և պինդ կառուցվածքով ինքնաթիվների միջև ընտրությունը կախված է երեք հիմնական գործոնից. շինարարական հարթակի ռելիեֆ , material Type , և փոխադրման հեռավորություն . 2023 թվականի Շինարարական սարքավորումների զեկույցը ցույց է տվել, որ արտակառուցված ինքնաթիվները (ADT) ցիկլային ժամանակը կրճատում են 18%-ով կավային կամ անհարթ տարածքներում, իսկ պինդ կառուցվածքով ինքնաթիվները (RDT) հասնում են 22% ավելի արագ միջին արագության ամրացված փոխադրային ճանապարհներում:

Որոշման շրջանակ՝ արտակառուցված և պինդ կառուցվածքով ինքնաթիվների ընտրությունը հիմնված հարթակի և ծավալի վրա

ADT-ները գերազանցում են սահմանափակ քաղաքային շինարարական հարթակներում, որտեղ 35°-ի հոդավորված շարժման տիրույթը թույլ է տալիս շրջանցել առկա ենթակառուցվածքները: RDT-ները ավելի տնտեսական են հանքարդյունաբերության համար, որտեղ 50+ տոննա հանքապար է տեղափոխվում 5 մղոն ուղղի վրա:

Շինարարության, հանքարդյունաբերության և քարհանքերի նախագծերում օգտագործման լավագույն դեպքեր

Երբ աշխատում են տների վրա, այս լիաքաշ ԱԴԲ-ները իսկապես օգնում են հողը չսեղմվել, երբ շինարարական նյութերը տեղափոխվում են շատ կանաչ տարածքներով: Հանքերում բոլորը նախընտրում են ՌԴԲ-ները, քանի որ դրանք կարող են տեղափոխել շատ ավելի շատ երկաթի հանքաքար հատուկ կառուցված ճանապարհներով՝ հանքավայրերից մինչև մշակման գոտիներ: Այժմ շատ քարհանքներ օգտագործում են երկու մեքենաներն էլ: ԱԴԲ-ները վերցնում են այդ փշրված քարերը պայթեցումներից անմիջապես հետո, ապա ավելի մեծ ՌԴԲ տրակտորները վերցնում են բարձ և տեղափոխում մշակման վայրեր: Ճանապարհաշինական աշխատանքների դեպքում, երբ անհրաժեշտ է սովորական շարժում ասֆալտով, սակայն երբեմն նաև նյութեր տեղափոխել հեռավոր վայրեր, երկարանի ՌԴԲ մոդելները՝ լրացուցիչ ամուր շրջանակներով, ամենալավն են այն պայմանագրողների համար, ովքեր ցանկանում են կատարել բազմաթիվ առաջադրանքներ՝ անընդհատ սարքավորումներ չփոխելով:

FAQ բաժին

Որո՞նք են հոդավորված և պինդ սայթաքող տրակտորների հիմնական տարբերությունները:

Մարմնի հոդավորված սայլակները (ADT-ները) ունեն հոդով միացված բաժանված շասսի, որը տալիս է ճկունություն և շարժառիթ անհարթ տեղանքում: Ռիգիդ սայլակները (RDT-ները) ունեն պինդ շասսի, որը ապահովում է կոնստրուկտիվ ամրություն և լավ բեռի կայունություն հարթ, փողոցամաքուր մակերեսների համար:

Ո՞ր տեսակի սայլակն ավելի լավ է անհարթ տեղանքի համար:

ADT-ները ավելի լավն են անհարթ տեղանքի համար՝ շնորհիվ բոլոր անիվների վարումից և հոդային միացումներից, որոնք բարձրացնում են մակերեսի կապվածությունը և ճկունությունը անհարթ և սահող մակերեսներում:

Ինչպե՞ս են տարբերվում ADT-ների և RDT-ների սպասարկման պահանջները:

ADT-ները ավելի հաճախադեպ սպասարկման են կարիք ունենում՝ հոդավորման մասերի և հիդրավլիկայի պատճառով, իսկ RDT-ներն ունեն ավելի երկար ծառայողական ժամկետ և ավելի հազվադեպ սպասարկման կարիք:

Ո՞ր դեպքերում են RDT-ներն ավելի արդյունավետ, քան ADT-ները:

RDT-ներն ավելի արդյունավետ են հարթ մակերեսներում ուղիղ տարանքների համար, քանի որ ապահովում են ավելի բարձր արագություն և մեծ բեռնունակություն:

Ինչպե՞ս է տեղանքի հարմարվողականությունը ազդում սայլակների ընտրության վրա:

Կայքի ղեկավարները պետք է ընտրեն ADT-ներ տարբեր ռելիեֆների, խոչընդոտների և թեքությունների համար, իսկ RDT-ները նախատեսված են կայուն, հարթ գետնի վրա գտնվող ստատիկ տեղափոխման ուղիների համար: