gooseneck vs. straight-frame Container Trailers: ໃດດີກວ່າສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ?

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະຫວ່າງ Gooseneck ແລະ Straight-Frame Container Trailers

ຮູບຮ່າງຂອງຂອບ (Frame Geometry) ມີຜົນຕໍ່ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທັນເນີ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແນວໃດ

ລົດພ່ວງຮູບຊົງຄໍຫ່ານກ່ອງມີຮູບຮ່າງແຈກມຸມທີ່ສະເພາະ ຊຶ່ງຍົກສ່ວນໜ້າຂອງລົດພ່ວງໃຫ້ສູງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ. ການຈັດຕຳແໜ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າຢູ່ໃກ້ກັບແກນລໍ້ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ກົດລົດພ່ວງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງ. ລົດພ່ວງແບບຂອງແຂງມີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກມັນນອນແບນຢູ່ເທິງໂຄງລົດ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກແຜ່ກະຈາຍຢ່າງທົ່ວເຖິງທັງໝົດ. ແນ່ນອນ, ຂອງແຂງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ການຖອດຖອນກ່ອງມາດຕະຖານງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ. ສູນກາງນ້ຳໜັກທີ່ຕ່ຳກວ່າໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ານການໄຫວ້ໄດ້ບໍ່ດີເທົ່າກັບການອອກແບບແບບຄໍຫ່ານ ທີ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເຮັດວຽກຄືກັບຜົນກະທົບຂອງກະດານລ້ຽວ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ຂໍ້ດີທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງການອອກແບບລົດພ່ວງຄໍຫ່ານ

ລົດພ່ວງແບບຄໍຫ່ານກ ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບລຸ້ນຕົວຖັງແບບປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຕໍ່ຄໍທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ແລະ ລະບົບລໍ້ຂັບ 3 ຕັ້ນ. ຕົວຖັງທີ່ມີຮູບຊົງໂຄ້ງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍແຜ່ກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນອອກໄປຕາມສ່ວນຮອງຮັບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບໂຄງສັນລະກັນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຕູ້ຄອນເທັນເນີຈະຢູ່ໃນສະພາບດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວຕາມຖະໜົນຫຼວງ. ອີກປະໂຫຍກໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ? ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລັຽງມຸມໄດ້ແຄບກວ່າຫຼາຍ ໃນບາງຄັ້ງອາດສັ້ນລົງເຖິງ 30% ຂອງຮັດສີອຸດສະຖານມາດຕະຖານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງເວລາຂັບເຂົ້າອອກຈຸດຖອດເທິງລົດທີ່ບໍ່ກວ້າງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະຕິດຢູ່ມຸມທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ສ່ຽງຕໍ່ສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍຄ້າຍຄືກັບການພັບມີດ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີ: ການຈັບຄູ່ຕູ້ 20 ຟຸດ, 40 ຟຸດ ແລະ ຕູ້ຄວາມສູງພິເສດ ໃຫ້ເໝາະກັບປະເພດຕົວຖັງ

• ເທິງຂອງແຂງ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງສຳລັບຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານ ISO ຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ ໂດຍມີສ່ວນຍື່ນອອກນ້ອຍທີ່ສຸດ
• ລຸ້ນຄໍຫ່ານກ ຮອງຮັບຕູ້ຄວາມສູງພິເສດ (ຄວາມສູງ 9 ຟຸດ 6 ນິ້ວ) ຜ່ານການຍົກຄວາມສູງຂອງຄໍໃຫ້ສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາລະບຽບການຄວາມສູງຂອງ DOT
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈັດສັນນ້ຳໜັກຕ້ອງການການຈັບຄູ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ: ຕູ້ຄອນເທີນເນີ 53 ຟຸດ ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີຂຶ້ນ 8–12% ກ່ຽວກັບການອອກແບບ gooseneck ຕາມການຈຳລອງການໂຫຼດຂອງ chassis

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມສຳລັບພັດລົດໜັກ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ gooseneck trailers ໃຕ້ພັດລົດໜັກ

ລົດພ່ວງກະບັງຮູບຊ້ຳເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເນື່ອງຈາກມັນມີຂະໜານທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສາມາດຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກໄດ້ດີກວ່າການອອກແບບອື່ນໆສ່ວນຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40,000 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ປະມານ 88,000 ປອນ, ທັງນີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າລ້ອຢ່າງໜ້ອຍສອງ ຫຼື ສາມລ້ອ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຄື ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກະບັງຮູບຊ້ຳນັ້ນເຊື່ອມຢູ່ມຸມທີ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກຈາກຕົວຖັງລົດພ່ວງ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຈາກຂ້າງນີ້ໄປຂ້າງນັ້ນໄດ້ປະມານ 35 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງຂະໜານຕົງປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານດ້ານວິສະວະກໍາຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທັງໝົດນີ້, ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ຂົນສົ່ງວັດສະດຸໜາແໜ້ນ ເຊັ່ນ: ມ້ວນເຫຼັກໃຫຍ່ໆ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໜັກໆ ມັກໃຊ້ລົດພ່ວງກະບັງຮູບຊ້ຳ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ລົດພ່ວງຂະໜານຕົງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ: ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ພິຈາລະນາ

ເທິງຕູ້ຄອນເທີເນີແບບຂອງແຂງເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບພັດສິນຄ້າປົກກະຕິ ແຕ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 30,000 ຫາ 35,000 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ປະມານ 66,000 ຫາ 77,000 ຣາງ. ວິທີການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຂອງເທິງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມການໄຫວຂອງລົດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລ່າສຸດຈາກລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງພັດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (Overdimensional Cargo Safety Report) ທີ່ຖືກຕີພິມໃນປີ 2022, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບໜຶ່ງໃນສີ່ທີ່ມີບັນຫາໃນການຮັກສາລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງກັງຫານລົມ ຫຼື ສ່ວນປຸນຂອງປູນຊີເມັນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາສິບສອງແມັດ.

ການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພັດກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງເທິງຄອນເທີເນີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະ (GVWR), ຜູ້ດຳເນີນງານຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງສາມປັດໄຈຫຼັກ:

ຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະບານອະນຸຍາດໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 80,000 ອຸນ (36,287 ກິໂລກຣາມ) ຕາມແກນລໍ້ທັງໝົດ, ແຕ່ພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນມັກຈະກຳນົດຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າສຳລັບຂົວ ແລະ ຖະໜົນໃນເມືອງ. ສະເໝີກວດສອບຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຕາມແກນລໍ້ຂອງແຕ່ລະລັດກ່ອນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ.

ຄວາມຄ່ອງໂຕ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສັ້ນ ແລະ ຂ້າມຊາຍແດນ

ຮັດວົງເລີ້ມຫັນ ແລະ ຄວາມຄ່ອງໂຕໃນເມືອງ: ການປຽບທຽບການເຮັດວຽກຂອງລົດຄັນເທິງຮູບຊົງ Gooseneck ແລະ ລົດຄັນເທິງຮູບຊົງຕາບ

ລົດພ່ວງຄອນເທັນເນີຮູບຊື່ງມີກະດູກສັນຫຼັງຍື່ນໄປຂ້າງໜ້າ (Gooseneck) ນັ້ນໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າລົດພ່ວງແບບຕົວຖັງຕັ້ງຊື່ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເບື້ອນໄດ້ຢູ່ດ້ານໜ້າ. ລັດວົງກົມເບື້ອນຂອງມັນນ້ອຍກວ່າລຸ້ນປົກກະຕິປະມານ 30%. ຊ່າງຂັບລົດຈະຮູ້ສຶກງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຂັບຜ່ານຖະໜົນທ່າເຮືອທີ່ມີຄົນຫຼາຍ ຫຼື ຈຸດສົ່ງຂອງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການເບື້ອນຫຼາຍຈຸດທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນແຕ່ລະເທີ່ຍຈະລວມເຂົ້າກັນໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ນາທີໂດຍລວມ. ສ່ວນລຸ້ນແບບຕົວຖັງຕັ້ງຊື່ຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກປະມານ 18% ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດການກັບທິດ (U-turn). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຄ່ອຍເໝາະສົມກັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: LA ຫຼື Miami ເຊິ່ງການຂັບເຂົ້າທ່າເຮືອອາດຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ບາງຄັ້ງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ລົດພ່ວງ Gooseneck ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມແດນ ສະຫະລັດ-ເມັກຊິໂກ

ການວິເຄາະປີ 2023 ຂອງຈຸດຂ້າມແດນ 12,000 ແຫ່ງ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງລ້າໃນການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລົງ 42% ທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: Laredo, Texas. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ສູງຂຶ້ນຂອງມັນ ຊ່ວຍໃຫ້ການຕໍ່ ແລະ ຖອດລົດພ່ວງເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ມີການຖ່າຍໂອນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນເມື່ອ 68% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນຈາກເມັກຊິໂກໄປສະຫະລັດຕ້ອງມີການປ່ຽນຕູ້ກັບເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເລືອກລົດພ່ວງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່

ຜູ້ດຳເນີນງານຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດພ່ວງແບບຕົວຖັງຕື່ມ ສຳລັບເສັ້ນທາງທາງດ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ມີເງື່ອນໄຂຄວາມສູງທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ສຳລັບເສັ້ນທາງປະສົມເມືອງ/ຊົນນະບົດທີ່ມີຈຸດກວດນ້ຳໜັກ, ລົດພ່ວງຮູບຄໍຫ່ານ ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຄ່ອງໂຕຮ່ວມກັນ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບການມາຮອດທັນເວລາສູງຂຶ້ນ 19%. ຜູ້ຈັດການຂະບວນລົດລາຍງານວ່າ ອັດຕາອຸບັດຕິເຫດຕ່ຳລົງ 24% ໃນເວລາທີ່ເລືອກປະເພດລົດພ່ວງໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມທ້າທາຍຂອງເສັ້ນທາງໃນຂະນະການວາງແຜນກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ຄວາມສູງຂອງຈຸດຜ່ານ, ຂໍ້ຈຳກັດເສັ້ນທາງ ແລະ ບັນຫາດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມສູງຂອງຂົວ ແລະ ລະບຽບການຂອງຖະໜົນ ຕໍ່ການເລືອກລົດພ່ວງ

ໃນການເລືອກຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນມາ (vertical clearance) ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຂົວທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມລັດໃນອາເມລິກາຕ້ອງການພື້ນທີ່ຢູ່ລຸ່ມຂົວຢ່າງໜ້ອຍ 14 ຟຸດ, ແລະ ປະມານ 85% ຕ້ອງການຄວາມສູງຂັ້ນຕ່ຳນີ້. ຕູ້ກົດ (Gooseneck trailers) ມີຂໍ້ດີໃນດ້ານນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າຕົວຢ່າງທີ່ມີຂອບແຂງ (standard straight frame models). ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານ 6 ຫາ 10 ນິ້ວ ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ດ້ານໜ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງ 1 ຫາ 2 ນິ້ວນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທາງຂະໜານທີ່ມີບັນຫາດ້ານຄວາມສູງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 14 ຟຸດ 6 ນິ້ວກໍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຄິດເປັນປະມານ 23% ຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກທົ່ວປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີສຳລັບຜູ້ຈັດການຟລີດ.

ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຕາມສູດພົນລະເມືອງສະຫະພັນ (23 CFR §658.17) ຍັງຄົງສົ່ງເສີມການອອກແບບຮູບຊ້າງ (gooseneck), ເຊິ່ງຊ່ວຍຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກໄປຕາມແກນລ້ອໃຫ້ສະເໝີກັນຂຶ້ນ, ລົດຄວາມກົດດັນຕໍ່ແກນລ້ອທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງລ່າງ.

ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີຄວາມສູງພິເສດ: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ Gooseneck

ການໃຊ້ລົດພ່ວງ gooseneck ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງລົ້ນລົງໄດ້ປະມານ 18% ສຳລັບຕູ້ຄອນເທັນເນີຄວາມສູງ 9 ຟຸດ 6 ນິ້ວ ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຕ່ຳກວ່າດິນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NHTSA ຈາກປີກາຍ. ແຕ່ກໍຍັງມີຂໍ້ເສຍຢູ່. ວິທີທີ່ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ເສຍພື້ນທີ່ສ່ວນຫົວ ຫຼື ຄວາມສູງ, ມີພື້ນທີ່ຕັ້ງແຕ່ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ຕ່ຳກວ່າລົດຕູ້ແຖບປົກກະຕິເວລາຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍ. ຊາຍຂັບລົດຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາຂໍ້ກຳນົດຂອງແຕ່ລະລັດກ່ຽວກັບຄວາມສູງ, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະເທດມີກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມລະດູການສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ 14 ຟຸດ. ບາງສະຖານທີ່ແມ້ກະທັ້ງປິດເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນຢ່າງສົມບູນໃນລະດູໜາວ ເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຄວາມສູງ

ລະບົບແຜນທີ່ GPS ຂັ້ນສູງໃນປັດຈຸບັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງແບບເວລາຈິງຈາກ 94% ຂອງຂົວໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແນະນຳເສັ້ນທາງອ້ອມໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບລົດພ່ວງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ. ປັດໄຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນການວາງແຜນມີດັ່ງນີ້:

• ການຢືນຢັນຂໍ້ຫ້າມຂັບຂີ່ຕາມພູມິພາກໃນຊ່ວງ "ຕົກດວງຕາເວັນຈົນຮອດຂຶ້ນດວງຕາເວັນ" ສຳລັບພາລະທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່
• ການກວດກາລ່ວງໜ້າຂົວຂ້າມເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກຂົວແຫ່ງຊາດ (National Bridge Inventory) ຂອງ USDOT
• ການຄຳນຶງເຖິງການຫົດຕົວຂອງຖະໜົນໃນລະດູໜາວ (ຄວາມສູງຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 2 ນິ້ວເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຂງຕົວ)

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າຊ່ວຍຫຼຸດການລະເມີດຂອງ DOT ໄດ້ 41% ແລະ ປ້ອງກັນເຫດການກະທົບກັບສິ່ງກີດຂວາງເທິງສູງໄດ້ 78% ທີ່ເກີດຈາກການເລືອກລົດພ່ວງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີ

ອາກອນໄດນາມິກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽງ: Gooseneck ເທິຍບັນກັບ Straight-Frame

ການທົດສອບໃນອຸໂມງລົມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດພ່ວງຄອນຕີນເນີແບບກະດູກຫຼັງຫົວເປັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານຂອງລົມລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ຮູບຮ່າງໂຄ້ງຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດອ້ອມຮອບບໍລິເວນທີ່ລົດພ່ວງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດບັນທຸກເປັນໄປຢ່າງລຽບ, ແລະ ແຜ່ນຂ້າງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລຸ້ນຫຼາຍໆລຸ້ນກໍຍັງຊ່ວຍນຳທາງອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ແຕ່ສຳລັບລົດພ່ວງແບບຂອງແຂງນັ້ນກັບຕ່າງກັນ. ພວກມັນມັກຈະສ້າງການຕ້ານທານຈາກການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 23% ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຈັດຈຳໜ່າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຊ່າງຂັບຕ້ອງການນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6 ຫາ 9 ເປີເຊັນ ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕົວຢ່າງທຽບກັບການໃຊ້ລົດພ່ວງແບບກະດູກຫຼັງຫົວເປັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ສຳລັບການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກ ແລະ ການຂົນສົ່ງຮູບແບບຕ່າງໆ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງລົດພ່ວງແບບກະດູກຫຼັງຫົວເປັດ ແລະ ລົດພ່ວງແບບຂອງແຂງແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຢູ່ທີ່ຮູບຮ່າງ ແລະ ສະຖານະ. ລົດພ່ວງ Gooseneck ມີໂຄງສ້າງເປັນມຸມ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງໂຄງສ້າງແບບຕັ້ງຊື່ນັ້ນນອນແບນຢູ່ເທິງຖັງຂອງມັນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານງ່າຍຂຶ້ນ.

ລົດພ່ວງແບບໃດດີກວ່າສຳລັບວັດສະດຸໜາແໜ້ນ ຫຼື ໜັກ?

ລົດພ່ວງ Gooseneck ຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບວັດສະດຸໜາແໜ້ນ ຫຼື ໜັກ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ບໍລິສັດອາດຈະເລືອກລົດພ່ວງໂຄງສ້າງແບບຕັ້ງຊື່ແທນທີ່ຈະເປັນລົດພ່ວງ Gooseneck?

ລົດພ່ວງໂຄງສ້າງແບບຕັ້ງຊື່ມັກຖືກເລືອກສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ງ່າຍກວ່າ ເຊິ່ງການໂຫຼດສິນຄ້ານັ້ນງ່າຍດາຍ, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງຫຼາຍໃນເຂດເມືອງ.

ລົດພ່ວງ Gooseneck ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນປຽບທຽບກັບລົດພ່ວງໂຄງສ້າງແບບຕັ້ງຊື່ແນວໃດ?

ລົດພ່ວງ Gooseneck ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເປັນອາໂຣດີເນມິກ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ, ຕ່າງຈາກລົດພ່ວງໂຄງສ້າງແບບຕັ້ງຊື່ທີ່ມີການຕ້ານທາງກົງລ້ອດທີ່ສູງກວ່າ.

ຄວນພິຈາລະນາຫຍັງແດ່ເມື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສູງຂອງທາງ?

ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຄວນຄຳນຶງເຖິງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມສູງ, ລວມທັງຄວາມສູງຂອງຂົວ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການຂອງສະພາບຖະຫນົນ. ລະບົບ GPS ຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃນການແນະນຳເສັ້ນທາງອ້ອມແລະການກວດກາການປະຕິບັດຕາມແບບເວລາຈິງ.