ລົດພ່ວງອາຍຸສັ້ນທີ່ມີຮູບຮ່າງຕາມຫຼັກອາຍຸດສາດ: ຮູບແບບປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກມີປະສິດທິພາບ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຕ້ານທານລົມໃນລົດພ່ວງລົດດຶ່ງ

ວິທະຍາສາດຂອງການຕ້ານທານລົມໃນລະບົບລົດພ່ວງລົດດຶ່ງ

ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ, ການຕ້ານທານຂອງລົມຈະກິນພະລັງງານຂອງລົດພ່ວງເກີນກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ. ມີຢູ່ສອງປະເພດຫຼັກໆຂອງການຕ້ານທານທີ່ນີ້. ທຳອິດແມ່ນການຕ້ານທານຈາກຄວາມດັນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອອາກາດຖືກບີບອັດຕໍ່ພື້ນຜິວທີ່ແບນ ຫຼື ຮູບໂຄ້ງ ເຊັ່ນ: ສ່ວນໜ້າຂອງຕູ້ກັບ. ແລ້ວພວກເຮົາກໍມີການຕ້ານທານຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການກ້ຽວວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼລົງຕາມຂ້າງຂອງຕູ້ພ່ວງ. ພິຈາລະນາແບບນີ້: ເມື່ອລົດໃຫຍ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເກືອບ 37% ຂອງນ້ຳມັນຂອງມັນຖືກໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານກັບແຮງເຫຼົ່ານີ້. ນັ້ນໝາຍເຖິງປະມານ 48,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີສຳລັບລົດແຕ່ລະຄັນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍສະພາການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປີ 2023.

ການອອກແບບດ້ານໜ້າ ແລະ ຮູບຮ່າງຕູ້ກັບທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝມີປ່ອງແວ່ນຢາງທີ່ເອີ້ນວ່າ sloped ແລະ ລຽບໃນຮູບຊົງກົມເພື່ອນຳທາງການໄຫຼຂອງລົມໄປຕາມກ້ອງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະຖຽນ. ແວ່ນປະຕູທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖານຫຼຸດຜ່ອນການເບື້ອງຂອງລົມລົງ 12% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ. ຕາມການສຶກສາຂອງ SAE International ປີ 2023, ກ້ອງທີ່ມີຮູບຊົງແຄບລົງດ້ານເທິງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 3–5% ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການອັດລົມດ້ານໜ້າ.

ການຈັດການການໄຫຼຂອງລົມທີ່ແກຣງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ

ແກຣງທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວນຳທາງລົມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ລົບກວນການໄຫຼຂອງລົມດ້ານຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດດ້ານລຸ່ມຊ່ວຍປ້ອງກັນລົມບໍ່ໃຫ້ມາປະທຸກກັບແກນ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບກັນສັ່ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງດ້ານລຸ່ມລົງໄດ້ເຖິງ 18%, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 2–3% – ຖືກຢືນຢັນໂດຍຜູ້ດຳເນີນງານຂະບວນການຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ (North American Council for Freight Efficiency 2022).

ອາໂຣເດີເນມິກຂອງຕູ້ລົດ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງດ້ານຂ້າງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ

ວິທີການທີ່ Side Skirts (Trailer Fairings) ຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງຂອງລົມດ້ານຂ້າງ

ເສື້ອຄໍລົດເປັນຕົວກັ້ນທີ່ຢູ່ຕາມຂ້າງລຸ່ມຂອງລົດພ່ວງ ເຊິ່ງຊ່ວຍນຳທາງລົມໃຫ້ໄຫຼອ້ອມລ້ອແລະຕົວຖັງລົດ ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງລົມຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບ. ໂດຍການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງລົມດ້ານຂ້າງໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກອນໄດ້ເຖິງ 15% ໃນການທົດສອບໃນເຮືອນລົມມາດຕະຖານ.

ວັດສະດຸ ແລະ ນະວັດຕະກຳການຕິດຕັ້ງໃນເຕັກໂນໂລຊີເສື້ອຄໍລົດ

ເສື້ອຄໍລົດທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເຊັ່ນ: ໂພລີເມີທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍກາກບອນ ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ 30% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມທົນທານໄດ້. ລະບົບການຕິດຕັ້ງແບບຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງ ແລະ ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງຈາກພື້ນທາງໃຫ້ເໝາະສົມ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນຝຸ່ນຫຼືເນີນສູງຕ່ຳ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກອນພາຍໃຕ້ຖັງລົດດ້ວຍແຜ່ນປິດແລະແຜ່ນກັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ໄຫຼລື່ນ

ແຜ່ນປິດພາຍໃຕ້ຖັງລົດຢ່າງຄົບຖ້ວນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງລົມພາຍໃຕ້ລົດພ່ວງໄດ້ເຖິງ 40% ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ ປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 5–7% ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ. ການອອກແບບທີ່ບູລິມາດໃນປັດຈຸບັນນຳເອົາປະສິດທິພາບດ້ານອາກອນມາຮ່ວມກັບການປ້ອງກັນຈາກວັດຖຸຕ່າງໆທີ່ຢູ່ເທິງທາງ ເຊິ່ງມອບປະໂຫຍດສອງດ້ານໃນລະບົບດຽວ.

ການປັບປຸງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກັບຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລົມທີ່ໄຫຼອອກດ້ານຫຼັງ

ຜົນກະທົບຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕູ້ກັບຕູ້ຂົນສົ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຕ้านທານລົມ

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກັບຕູ້ຂົນສົ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕ້ານທານ, ເຊິ່ງສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງ 25% ຂອງການຕ້ານທານລົມທັງໝົດໃນຄວາມເຮັວຂອງຖະໜົນຫຼວງ. ລົມທີ່ພຸ່ງເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນນີ້ຈະສ້າງເປັນກົດລະບຽບການໄຫຼວຽນທີ່ບໍ່ສະຖຽນ, ເຮັດໃຫ້ເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເພີ່ມການບໍລິໂภກນ້ຳມັນເຖິງ 4–6% ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມາດຕະຖານ (ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ 2023)

ອຸປະກອນປິດຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ອຸປະກອນຂະຫຍາຍໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົມໄຫຼໄດ້ຢ່າງສະດວກ

ອຸປະກອນປິດຊ່ອງຫວ່າງ – ແຜ່ນຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກັບຕູ້ຂົນສົ່ງ – ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຳປະສິດການຕ້ານທານລົມໄດ້ເຖິງ 17% ໃນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງລົມ, ເຊິ່ງແປເປັນການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 2.3% ໃນການດຳເນີນງານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ບາງຟລີດໃຊ້ອຸປະກອນກັ້ນທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ເຊິ່ງປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຍາວຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງລົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງ

ອຸປະກອນຕິດດ້ານຫຼັງຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານດ້ານຫຼັງ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ປະມານຮ້ອຍລະອຟງສອງສິບຂອງການສູນເສຍທາງອາຍະພະຍົນທັງໝົດມາຈາກການຕ້ານທາງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ປັດຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນກໍາລັງໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'trailer tails', ເຊິ່ງກໍຄືສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ພັບໄດ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ດ້ານທ້າຍຍາວຂຶ້ນ. ເມື່ອນຳມາໃຊ້, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດແຍກອອກຈາກລົດຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການດຶງຖອຍຫຼັງຄືກັບສຸຍສຸກ. ຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຈິງ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານຫົກຮ້ອຍລະອຟງຈາກສິບສອງຮ້ອຍລະອຟງ ໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປະມານຫົກສິບຫ້າໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະຢັດນີ້ຈະດີຂຶ້ນອີກໃນສະຖານະການລົມຂ້າງ, ເຊິ່ງລົດບັນທຸກຮູບກ່ອງທຳມະດາມັກຕ້ານທານກັບລົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມ.

ການຈັດການການໄຫຼຂອງອາກາດດ້ານຫຼັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ

ການຄຳນວນໄລຍະທາງຂອງແຮງດັນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝຈັດການກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ປົກກະຕິຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດເທິງ ແລະ ລ້ອມຮອບລວງໜ້າ-ລົດພ່ວງທັງໝົດເປັນໄປຢ່າງລຽບ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານລົງໄດ້ປະມານ 9 ຫາ 15 ເປີເຊັນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການປະຢັດເງິນຈິງສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດ. ດ້ວຍຕົ້ນທຶນນ້ຳມັນໃນມື້ນີ້, ລົດແຕ່ລະຄັນສາມາດປະຢັດໄດ້ປະມານແປດພັນສີ່ຮ້ອຍໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຈາກການປັບປຸງນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຜົນປະໂຫຍດຈະດີຂຶ້ນອີກເມື່ອບໍລິສັດນຳການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ຮ່ວມກັບການປັບປຸງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ສະກຸດຂ້າງ ຫຼື ອຸປະກອນປົກກະຕູ້. ພ້ອມກັບກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກາຍເປັນເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ການຍົກສູງປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຢູ່ໃນຂອບເຂດກົດໝາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໄດ້.

ການວັດແທກການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຈາກການຍົກລະດັບອາໂຣເດີນາມິກ

ການຄຳນວນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂภກນ້ຳມັນໃນລົດລາກພ່ວງທີ່ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ການປັບປຸງອາໂຣເດີເນມິກຊ່ວຍໃນການຕໍ່ສູ້ກັບແຮງຕ້ານທາງອາກາດ ເຊິ່ງຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກໃຊ້ໂດຍລົດບັນທຸກເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ. ເມື່ອບໍລິສັດຕິດຕັ້ງຊຸດອຸປະກອນອາໂຣເດີເນມິກທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຂົາມັກຈະເຫັນປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 650 ຫາ 1,100 ໂກລີຕໍ່ປີ ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບປະມານ 100,000 ໄມຕໍ່ປີ. ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ຮູບແບບໄຫຼວຽນຂອງຂອງແຫຼວທີ່ສັບຊ້ອນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອລົດພ່ວງຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມຮ່ວມກັນ, ພວກມັນອາດຈະບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ໄມຕໍ່ໂກລີ ຢູ່ຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ສຳລັບລົດບັນທຸກປົກກະຕິທີ່ບໍ່ໄດ້ດັດແປງ. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປັບປຸງເຊັ່ນນີ້ມີຄວາມໝາຍໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນອາໂຣເດີເນມິກໃນທຸກຄັນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ (ROI)

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 500 ຄັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະຈຳປີລົງ 2.8 ລ້ານໂດລາ ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງການປັບປຸງສຳຄັນ 3 ຢ່າງໃນຍານພາຫະນະຂອງຕົນ:

• ສະແດງຂ່າງ (ປະຢັດໄດ້ 4.2%)
• ການປິດຊ່ອງຫວ່າງລົດຕູ້ (ປະຢັດໄດ້ 2.1%)
• ເຄື່ອງຕິດທ້າຍລົດພ່ວງ (ປະຢັດໄດ້ 1.8%)

ການລົງທຶນ 3,200 ໂດລາຕໍ່ຍານພາຫະນະ ມີກຳໄລຄືນພາຍໃນ 14 ເດືອນ ຜ່ານການປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວ. ຂໍ້ມູນດ້ານການດຳເນີນງານຢືນຢັນວ່າມີການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບລົມແລະພາລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເມື່ອຮັກສາໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ (Fleet Efficiency Quarterly 2021).

ມາດຖານອຸດສາຫະກຳ ສຳລັບການປະຢັດນ້ຳມັນ ດ້ວຍແຜ່ນຂ້າງ, ແຜ່ນປິດຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະ ແຜ່ນທ້າຍ

ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດງານ ສຳລັບອຸປະກອນອາໂຣເດີເນມິກທົ່ວໄປ:

ຕາມການຢັ້ງຢືນຂອງ EPA (2023), ການຕິດຕັ້ງແບບບູຮານມັກຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອໄຟຟ້າດີຂຶ້ນ 7–10%. ລົດພ່ວງໃໝ່ທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນ SmartWay ປະກອບເປັນ 68% ຂອງລົດພ່ວງໃໝ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເທິງຈາກ 42% ໃນປີ 2018.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງລະບົບອາໂຣເດີນາມິກທີ່ບູຮານສຳລັບລົດກົດລົດພ່ວງ

ການປະສົມປະສານອຸປະກອນອາໂຣເດີນາມິກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ ກໍາລັງຫ່າງໄກຈາກວິທີແກ້ໄຂດ້ານດຽວ ແລະ ກໍາລັງຮັບເອົາຊຸດອຸປະກອນອາໂຣດີເນມິກຢ່າງຄົບຖ້ວນ ທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປົກກະຕູ້, ສ່ວນປົກຂ້າງ, ແລະ ອຸປະກອນລົດຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆທີ່ທຸກຄົນເວົ້າເຖິງ. ຕາມການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ SAE J1321, ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນລະບົບ, ມັນຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບດຽວໆ ຫຼາຍເຖິງສາມເທົ່າ. ການທົດສອບຈິງໆ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼຸດລົງປະມານ 12% ໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຮັບເອົາວິທີການແບບຄົບຖ້ວນນີ້ ມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ຫ້າຈຸດສຳຄັນທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດເກີດຂຶ້ນ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດທາງດ້ານໜ້າ, ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຕົວລາກ ແລະ ຕູ້ຂົນສົ່ງ, ວົງຈອນທີ່ລົບກວນຢູ່ທ້ອງລົດ, ຄວາມເສຍດສີດ້ານຂ້າງ, ແລະ ວິທີການທີ່ອາກາດໄຫຼອອກຈາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດຫຼັງຈາກມັນຜ່ານໄປ.

ອາໂຣດີເນມິກອັດສະຈັງ ແລະ ປັບໂຕໄດ້ ສຳລັບລົດເຄິ່ງເທີເວີຣຸ່ນຖັດໄປ

ລົດຕົ້ນແບບໃໝ່ເລີ່ມນຳໃຊ້ໂລຫະອັລລອຍທີ່ຈື່ຮູບຮ່າງໄດ້ຮ່ວມກັບຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ອາກາດອັດ ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງລົມຂ້າງ, ສ່ວນທ້າຍລົງ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງຮູບຮ່າງຂອງຄານປະຕູໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນຂະນະຂັບ. AI ພາຍໃນລົດຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີປະມານ 16 ຕົວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລົດ ລວມທັງລົມພັດ ແລະ ທິດທາງກ່ອນຕັດສິນໃຈວ່າຈະເປີດໃຊ້ການປັບປຸງດ້ານອາຍະພາບເຫຼົ່ານີ້ຫຼືບໍ່. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ທີ່ໄດ້ລອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 7% ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ມີຊຸດຕົວຖັງຖາວອນ ໃນຂະນະຂັບໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຍັງມີອາຍຸຍືນຍົງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດເວລາ. ບາງຜູ້ທົດສອບໃນຂັ້ນຕົ້ນສັງເກດເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກເຂົາສວມສະຫຼາຍຊ້າລົງປະມານ 40% ເນື່ອງຈາກລະບົບນີ້ຈະເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຈຳເປັນຕາມແຕ່ລະສະຖານະການ.

ມາດຕະຖານດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການຮັບຮູ້ຈາກອຸດສາຫະກຳ ທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການປະດິດສ້າງ

ກົດລະບຽບ EPA ປີ 2024 ທີ່ຈະມາເຖິງ ຕ້ອງການໃຫ້ລົດບັນທຸກ Class 8 ໃໝ່ ມີປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນລະຫວ່າງ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນ ໃນປີ 2027. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຮີບຮ້ອນພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂດ້ານອາໂຣເດີນາມິກທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມການສຶກສາ NACFE ປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດລົດບັນທຸກໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 83%) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອພວກເຂົາອັບເດດເຄື່ອງລາກຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ ເມື່ອທຽບກັບ 67% ໃນປີ 2020. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ວ່າການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນຕອບແທນຢ່າງໄວວາ. ພາຍໃຕ້ລາຄານ້ຳມັນໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງເຫັນການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາຖືກຊົດເຊີຍຄືນພາຍໃນປະມານ 18 ເດືອນ ຫຼື ນ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດຈາກລັດຖະບານ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການເງິນທີ່ກ້າວໜ້າ, ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ. ບໍລິສັດທີ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງໜັກໜ່ວງ ດຽວນີ້ກຳລັງຮ່ວມມືກັນເພື່ອສ້າງລະບົບຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານ ທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຮັບໃຊ້ມາດຕະການປະຢັດພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.