ເປັນຫຍັງລົດຖັງຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສົ່ງຂອງແຫຼວຢ່າງປອດໄພ

ການປິດກັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບ: ລົດຖັງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການຫຼືນໄຫຼໄດ້ແນວໃດ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການອອກແບບຖັງທີ່ຖືກທົດສອບຄວາມກົດດັນ

ລົດຖັງຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີການເສີມແຂງ ພ້ອມດ້ວຍວິທີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມເຄັ່ນຕຶງຕ່າງໆໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງ ການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກທາງ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງເຂດອາກາດຕ່າງໆ, ແລະ ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງທັນທີຂອງຄວາມດັນໃນເວລາເຕີມຫຼືຖອນສິນຄ້າ. ຕົວຖັງເອງຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດທັງດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ອາກາດ, ໂດຍບໍ່ຫຼາຍກໍ່ນ້ອຍຈະບັນລຸຄວາມດັນເຖິງ 3 psi ເຖິງແມ່ນວ່າຖັງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບຄວາມດັນເປັນປົກກະຕິກໍຕາມ. ການທົດສອບແບບນີ້ເກີນໄປຫຼາຍເທົ່າທີ່ຖັງເຫຼົ່ານີ້ຈະປະສົບໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ອັນທີ່ຈິງແລ້ວ ກົມຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງ (DOT) ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ປະຕິບັດຂະບວນການນີ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮັ່ວໄຫຼລົງໄດ້ປະມານ 70% ເມື່ອທຽບກັບຖັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ. ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍວິສະວະກອນຄົ້ນຫາຈຸດທີ່ອ່ອນແອໃນການອອກແບບຖັງ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ສ່ວນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຊ່ອງເຂົ້າ-ອອກ, ແລະ ຈຸດທີ່ຖັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງລົດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຄົງທຳງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນສ່ວນທີ່ VIII ຂອງລະບຽບ ASME ວ່າດ້ວຍເຕົາໄຟ ແລະ ຖັງຄວາມດັນ.

ລະບົບການປິດຜົນທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ມາດຕະຖານການຮັບຮອງ (DOT 406/412, ISO 11654)

ຊັ້ນຕ່າງໆຫຼາຍຊັ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນການຮັ່ວໄຫຼ ລວມທັງສຽງຢາງສອງຊັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນປິດ-ເປີດຝາປິດ (hatch closures) ແລະ ວາວຕັດຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສະແຕນ. ຍັງມີສຽງຢາງສຳຮອງສຳລັບການດຶງດູດໄອທີ່ເກີດຈາກການຮັ່ວໄຫຼ (vapor recovery seals) ທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີຄວາມກົດດັນເກີນໄປ ຫຼື ເມື່ອເກີດເຫດການກະທົບ. ການບັນລຸມາດຕະຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ: DOT 406/412 ສຳລັບຖັງທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ ແລະ ຖັງຄວາມກົດດັນຕ່ຳ ແລະ ISO 11654 ສຳລັບລະບົບຄວບຄຸມໄອ ໝາຍເຖິງການໃຫ້ບໍລິການການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມຢ່າງເປັນປະຈຳ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ຄວາມໄວທີ່ລະບົບສາມາດຈັບຈຸດການຮັ່ວໄຫຼໄດ້ຫຼັງຈາກເກີດເຫດຜິດປົກກະຕິ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນເວລາບໍ່ເກີນເຄິ່ງວິນາທີນັບແຕ່ເວລາທີ່ເກີດການຮັ່ວໄຫຼ. ການທີ່ຟີດ (fleets) ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຄືນໃໝ່ທຸກໆປີ ຈະຮັກສາບັນທຶກການປະຕິບັດງານໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການລາຍງານການຮັ່ວໄຫຼຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນເລີຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ການວິເຄາະຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການມີສຽງຢາງປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກ ໂດຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ປະມານ 85% ເມື່ອຍານພາຫະນະເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງທັນທີ ຫຼື ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ວິທີການປອດໄພດ້ານການດຳເນີນງານ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງ FMCSA, PHMSA ແລະ FDA ສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລົດຖັງ

ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກົມຄຸມຄຸມເກືອບທຸກດ້ານຂອງການດຳເນີນງານຖັງຂົນສົ່ງ, ທັງໝົດນີ້ມີຈຸດປະ່າງເພື່ອປ້ອງກັນການຮັ່ວໄຫຼໃນເວລາຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ. ອົງການຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງລົດຂອງລັດຖະບານ (FMCSA) ຈັດການເລື່ອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ສິ່ງນີ້ລວມເຖິງການຮັບປະກັນວ່າຖັງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດຂອງກາຊວນຈະຖືກທົດສອບຄືນທຸກໆຫ້າປີເປັນການກວດສອບທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ພວກເຂົາຍັງກຳນົດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ທີ່ວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການ, ການປ່ຽນທໍ່ທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເວລາທີ່ອຸປະກອນສຳລັບເຫດສຸກເສີນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການ. ອີກອົງການໜຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນອົງການຄວາມປອດໄພຂອງທໍ່ແລະວັດຖຸອັນຕະລາຍ (PHMSA) ທີ່ຈັດການກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດວັດຖຸອັນຕະລາຍ, ການຕິດສະຫຼາກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລະບົບການກັກເກັບທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະໃຊ້. ບໍລິສັດທີ່ຖືກຈັບໄດ້ວ່າລະເມີດກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປັບໃໝ້ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງທີ່ປັບໃໝ້ເຖິງເກີນແປດສິບພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ. ເມື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອາຫານ ຫຼື ຢາ, ມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມຈະຖືກນຳໃຊ້. ອົງການອາຫານ ແລະ ຢາ (FDA) ຕ້ອງການໃຫ້ຖັງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ, ບັນທຶກຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂະບວນການລ້າງທີ່ຕ້ອງເຂົ້າເກົາກັບຄຳແນະນຳຂອງ FDA ແລະ ການແຍກຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເປັນວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອາຫານ. ຜູ້ສອບສອບເອງທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບໃຜຈະເຂົ້າມາກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ຍັງກວດສອບຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ ASME ສຳລັບເຕົາໄຟ ແລະ ຖັງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດຂອງກາຊວນ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຄຸມຄຸນນະພາບໃນທຸກຂະບວນການ ເລີ່ມຈາກການຜະລິດຖັງຈົນເຖິງຂະບວນການນຳເຂົ້າໃຊ້ງານໃນຟະລີດຂອງບໍລິສັດ.

ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ການກວດສອບກ່ອນເດີນທາງ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະທີ່ສຳຄັນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຖັງຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ມະນຸດເຮັດຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ການຖ່າຍເອົາວັດຖຸດິບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຖັງຂົນສົ່ງຕ້ອງເຂົ້າຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານວັດຖຸອັນຕະລາຍ (hazmat) ທຸກໆສາມປີຕາມກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານ. ການຝຶກອົບຮົມເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍບົດບາດທີ່ຈຳລອງເຫດການທີ່ອາດເກີດຂື້ນຜິດພາດ ເຊັ່ນ: ບັນຫາຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ, ອຸບັດຕິເຫດການເອງລົ້ມ, ຫຼື ການຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄມີ. ກ່ອນອອກເດີນທາງ, ມີຂະບວນການກວດສອບມາດຕະຖານທີ່ປະກອບດ້ວຍຈຸດທີ່ຕ້ອງກວດສອບປະມານ 37 ຈຸດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການຢືນຢັນວ່າທໍ່ທັງໝົດຢູ່ໃນສະພາບດີ, ອຸປະກອນປິດຕັດສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະທັບສີລີ່ງກັກໄອແຮງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແໜ້ນໜາ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນຕ້ອງຄົງທຳງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກບັນທຶກລົງໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງດ້ວຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ NTSB ໃນປີ 2023, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງເຫດການທັງໝົດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ກຳລັງເຕີມຫຼືຖ່າຍເອົາສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມຈຶ່ງເນັ້ນໃສ່ການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນທີ (surges), ການຈັດການກັບການສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກສະຖານະນີ້ (static electricity buildup), ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EPA ເພື່ອການຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ.

ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບລົດຖີງຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຕາມການນຳໃຊ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ: ຖັງທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດ, ອາລູມິເນີ້ມ, ແລະ ຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມດ້ານໃນສຳລັບການຂົນສົ່ງວັດຖຸອັນຕະລາຍ, ອາຫານ, ແລະ ຢາ

ການເລືອກວັດຖຸຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກໆອຸດສາຫະກຳ. ຊະນິດຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດເຊັ່ນ: 304 ແລະ 316L ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນດ້ານອາຫານ ແລະ ຢາເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີ, ມີພື້ນຜິວທີ່ເລືອນຫຼາຍເຖິງຕ່ຳກວ່າ 0.8 ມິກຣອນ (ຄ່າຄວາມເລືອນສະເລ່ຍ), ແລະ ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບລ້າງອັດຕະໂນມັດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ບັງຄັບຂອງ FDA ສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ສຳຜັດກັບອາຫານ. ເມື່ອບໍລິສັດຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ເບົາລົງເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງ, ໂລຫະອາລູມີເນີອມຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໜັກກວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດ. ມັນຍັງຮັບມືກັບວິທີທີ່ເປັນດ່າງເປັນດີໄດ້ດີອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສານເຊັ່ນ: ນ້ຳຢາຟອກ (bleach) ຫຼື ນາໂຕຣເລີອມໄຮໂດຣັກຊີ (sodium hydroxide). ສຳລັບສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເຊັ່ນ: ອາຊິດຊູຟູຣິກ (sulfuric acid) ຫຼື ຄໍລີນໄດອົກໄຊ (chlorine dioxide), ຜູ້ຜະລິດມັກຈະນຳໃຊ້ຖັງເຫຼັກກາບອນທີ່ມີການປູກບຸບຜິວພາຍໃນດ້ວຍ epoxy ຫຼື fluoropolymer ພິເສດ. ຖັງທີ່ມີການປູກບຸບຜິວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆ ແລະ ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍອຳນາດການຂົນສົ່ງ ທັງໃນດ້ານໂຄງສ້າງຖັງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງບຸບຜິວ.

ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ລົດຖີງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໜືດ ແລະ ຄວາມສະອາດ

ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມິທີ່ດີ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທັງໃນການຮັກສາຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາເຄື່ອງຈັກໃນອະນາຄົດ. ຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມິໃຫ້ບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ 0.5 ອົງສາເຟີຣີໄຮທ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາຂົນສົ່ງວັດຖຸຊີວະທີ່ອ່ອນໄຫວ ຫຼື ວັກຊີນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງບິຕູເມັນ ແລະ ອາສຟັລຕ໌, ຜູ້ປະຕິບັດງານອີງໃສ່ຂົດລວມຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໄອນ້ຳ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມິຂອງສິນຄ້າໃຫ້ສູງກວ່າ 300 ອົງສາເຟີຣີໄຮທ໌, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸແຂງຕົວ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດການສຶກສາຂອງປັ້ມ ແລະ ຮັກສາທໍ່ລະບົບໃຫ້ບໍ່ອຸດຕັນໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ລົດຖັງນົມ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງໄຂ່ ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີລະບົບກັນຄວາມຮ້ອນ 3 ຊັ້ນຮ່ວມກັບລະບົບ glycol ສຳລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ, ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມິໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງ 40 ເຖິງ 45 ອົງສາເຟີຣີໄຮທ໌ຕະຫຼອດທັງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຢຸດການເຕີບໂຕຂອງເຊື້ອຈຸລິນทรີຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍມາດຕະຖານຂອງ FDA ສຳລັບນົມທີ່ຜ່ານການເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບທັງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍຈະມີເซັນເຊີອຸນຫະພູມິທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຖັງເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມິໃນເຂດຕ່າງໆ. ເມື່ອອຸນຫະພູມິເບິ່ງອອກຈາກຊ່ວງປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ 5 ອົງສາໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຄຳເຕືອນອອກມາເພື່ອໃຫ້ທີມງານສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ນອກຈາກນີ້ ມັນຍັງບັນທຶກຂໍ້ມູນທັງໝົດໄວ້ເປັນດິຈິຕອນເພື່ອໃຊ້ໃນການກວດສອບໃນອະນາຄົດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ວັດສະດຸໃດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດຖັງທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອາຫານ ແລະ ຢາ?
   ເຫຼັກສະແຕນເລດປະເພດ 304 ແລະ 316L ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກັດກິນ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ເລືອນລ້ຽນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງອາຫານ ແລະ ຢາ.
2. ລົດຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນເທື່ອລະເທົ່າໃດ?
   ເຄື່ອງປະກອບທີ່ຮັບຄວາມກົດດັນໃນລົດຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄືນທຸກໆຫ້າປີ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບທີ່ບັງຄັບເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ.
3. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າບໍລິສັດລະເມີດຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖັງ?
   ບໍລິສັດທີ່ລະເມີດຂໍ້ກຳນົດອາດຖືກປັບໄໝ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເກີນເຖິງແປດສິບພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ.
4. ເປັນຫຍັງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມິຈຶ່ງສຳຄັນໃນລົດຖັງ?
   ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມິມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດຂອງວັດສະດຸທີ່ອ່ອນໄຫວ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກໃນระหว່າການຂົນສົ່ງ.