ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກລາງກາງ (Semi Trailers) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຂະໜາດໃຫຍ່

ຄວາມຈຸກຂອງສິນຄ້າທີ່ດີເລີດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມຈຸກຂອງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ເປັນເຄື່ອງດຽວ (rigid trucks) ແລະ ເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ທົ່ວໄປ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທົ່ວປະເທດ ລົດເປີດທີ່ມີລົດເປີດຕໍ່ທັນ (semi trailers) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 30 ຕັນໃນແຕ່ລະເທື່ອ ເຊິ່ງເກືອບເທົ່າກັບເທົ່າໆ ກັບລົດທົ່ວໄປທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 15 ຫຼື 20 ຕັນ. ເຫດຜົນໃດ? ເນື່ອງຈາກພວກມັນມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເມື່ອບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສະນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງສາມາດເຕັມເຕີມສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດທົ່ວໄປ. ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກດ້ານການຈັດສົ່ງຮູ້ດີວ່າສິ່ງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (GVWR) ໃຫ້ເຕັມທີ່ ຈະເຮັດໃຫ້ຈຳນວນລົດທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດລົງ. ລົດ semi ແຕ່ລະຄັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່າກັບລົດເປີດຕໍ່ທັນທຳມະດາ 2 ຄັນ ເມື່ອເວົ້າເຖິງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງເທົ່າກັນ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທີ່ຂົນສົ່ງວັດຖຸໜັກເຊັ່ນ: ໂຕເຫຼັກ ຫຼື ຖົງເຂົ້າ, ປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນ້ຳໜັກທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທື່ອ ຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານໃຫຍ່ຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດເພີ່ມເຕີມທີ່ຢືນຢູ່ໂດຍບໍ່ເຮັດວຽກ.

ຫຼຸດລົງຕົ້ນທຶນຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ ດ້ວຍເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່

ຄວາມເປັນເອກະສິດຂອງພາຫະນະການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ semi trailers ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອເພີ່ງ 0.08 ໂດລາຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌—ຕ່ຳກວ່າທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກແບບຄັງ (rigid truck) ໄດ້ 30%. ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ເກີດຈາກສາມປັດໄຈທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ:

• ປະຫຍັດນ້ໍາມັນ : ການເດີນທາງທີ່ໜ້ອຍລົງຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນດີເຊວລົງ 22% ຕໍ່ປີ
• ການເປັນສະເພາະຂອງລັບອົງ : ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນດຽວ
• ການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ : ຫຼຸດຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ທ່າເຮືອ (dock) ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາການເຂົ້າ-ອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນ
  ເມື່ອຮວມເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນ semi trailers ລະຫວ່າງຟະລີດ (fleets) ຕ່າງໆ, ຄວາມປະຢັດເປີດເຜີຍນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວທັງຫຼາຍຂອງຫຼາຍສາຍການສະໜອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການເปลີ່ຍນີ້ເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1,000 ຕັນ ໂດຍໃຊ້ semi trailers ຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ 12,000 ໂດລາ ເມື່ອທຽບກັບ rigid trucks—ເຊິ່ງຢືນຢັນບົດບາດຂອງ semi trailers ໃນດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ.

ການດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍຂະໜາດ ແລະ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ

ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນ semi trailers ລະຫວ່າງຟະລີດ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງໆ

ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກກາງ (semi trailers) ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດຕໍ່ການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຂັບ (tractors) ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງໄວວາຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອພະນັກຂັບປ່ຽນການເຮັດວຽກ ຫຼື ເມື່ອອຸປະກອນຕ້ອງຖືກຍ້າຍຍ້າຍ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກກາງນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນທີ່ຈະສູນເສຍໄປໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ (downtime). ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີລົດຄັນດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາງຄັນດຽວອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງເຄື່ອງຈັກກາງໄປຍັງບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກກາງຄັນດຽວອາດຈະຖືກໃຊ້ງານໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຄົນພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ໜຶ່ງອາທິດ. ເຄື່ອງຈັກກາງເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງໄປ-ມາລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວຂື້ນທົ່ວປະເທດ. ຂໍ້ເທັດຈັກທີ່ເຄື່ອງຈັກກາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຮູບແບບນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນການຂົນສົ່ງທີ່ເສຍເວລາລົງໄດ້ປະມານ 22 ເປີເຊັນ ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດປະສິດທິຜົນດ້ານການຫາລາຍໄດ້ທີ່ດີຂື້ນສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາງແຕ່ລະຄັນທີ່ວິ່ງວາງຢູ່ໃນທາງ.

ການບູລະນາການທີ່ເປັນເນື້ອເດີນດຽວກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ທ່າເຮືອ, ສະຖານີລົດໄຟ, ແລະ ສູນກາງພາຍໃນບໍລິເວນ

ຂະໜາດມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກລາງກາງ (semi trailers) ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກລາງກາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກທາງລົດໄຟ (rail flatcars) ໄດ້ຢ່າງເປັນທຳ, ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ (container ships) ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນກັບເຂດທ່າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາງ (warehouse docking areas) ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າ. ເມື່ອພິຈາລະນາການດຳເນີນງານຈິງທີ່ທ່າເຮືອ, ເຄື່ອງຈັກລາງກາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນຈາກເຮືອໄປເປັນລົດໄຟ ຫຼື ຈາກລົດໄຟໄປເປັນລົດບັນທຸກໄດ້ພາຍໃນເວລາສູງສຸດປະມານ 30 ນາທີ. ນີ້ເປັນເວລາໄວຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຂະໜາດມາດຕະຖານ. ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໄວຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຈະລາຈອນໃຫ້ຫຼຸດລົງໃນບ່ອນທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມໜາແໜ້ນ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອພາຍໃນບໍລິເວນດິນ (inland ports) ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟ (rail yards). ການຄົ້ນຄວ້າຈາກອົງການລັດຖະບານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອບໍລິສັດນຳເຄື່ອງຈັກລາງກາງເຫຼົ່ານີ້ໄປໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງເດີ່ມເດີ່ยว. ນອກຈາກນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໂດຍກົດໝາຍການຂົນສົ່ງຂອງລັດ.

ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບເຄື່ອງລາກເຄື່ອງຈັກສະເພາະດ້ານສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ການອະທິບາຍເຄື່ອງລາກເຄື່ອງຈັກສະເພາະດ້ານປະເພດ Dry Van, Flatbed, Refrigerated, ແລະ Lowboy

ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບເຄື່ອງລາກເຄື່ອງຈັກສະເພາະດ້ານຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜ່ານການອອກແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງເປັນພິເສດ:

• ລົດພ່ວງແບບແຄບ ມີກ່ອງທີ່ປິດຢ່າງແໜ້ນໃນແລະກັນນ້ຳໄດ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈັດເປັນ pallet, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເນົ່າເສື່ອມ
• ລົດພ່ວງແບບດັງ ມີເວທີເປີດທີ່ມີແຖວຂ້າງທີ່ຖອດອອກໄດ້ເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼືວັດຖຸກໍາສ້າງ
• ຕູ້ລົດຄອນເທີເນີຫຼັກເຢັນ ຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງ –20°F ຫາ 60°F (–29°C ຫາ 16°C) ໂດຍໃຊ້ລະບົບ cryogenic ເພື່ອປ້ອງກັນການເນົ່າເສື່ອມຂອງຢາ ແລະສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສື່ອມ
• ລົດພ່ວງ Lowboy ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ສາມາດລົງຕໍ່າລົງໄດ້ ແລະ ການອອກແບບທີ່ມີຫຼາຍລ້ອມເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຂອບເຂດຄວາມສູງ

ການຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເປັນປະກົດຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍ—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ວັກຊີນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ. ການເລືອກເອົາແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາງທີ່ເໝາະສົມຈະເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຜ່ານຫຼາຍຂະບວນສາງ.

ຖືກອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບ: ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຄວາມສະຖຽນທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ ແລະ ຖະໜົນຫົວຫຼວງ

ເຮືອບັນທຸກສ່ວນຫຼາງ (Semi trailers) ສາມາດຈັດການກັບປະເພດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ດີກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະເຂົ້າໃຈ. ວິທີການທີ່ເຮືອບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຫັນເຂົ້າ-ອອກຈາກມຸມຕ່າງໆ ໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປເຄື່ອງກັບເສົາຮ້ອມ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈາລະຈອນເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ລົດບັນທຸກປະກິດທຳມະດາມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງທາງດ່ວນ (highways) ແລ້ວ, ຄວາມຍາວຂອງລ້ອມທີ່ຍາວກວ່ານີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ດີທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເຮືອບັນທຸກສ່ວນຫຼາງໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຈັດສັນນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມທົ່ວທັງເຮືອບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປເວລາທີ່ມີລົມຮ້າວພັດ ຫຼື ເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປັບທ່າທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງທັນທີ. ການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າອອກຈາກລົດເຂັນ (forklifts) ກໍງ່າຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຮືອບັນທຸກ. ການຕັດສິນໃຈດ້ານການອອກແບບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໃນເມືອງ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າໃນ suốtການເດີນທາງທີ່ຍາວໄກຂ້າມປະເທດ.

ການອອກແບບຂອງສ່ວນຕໍ່ຕໍ່ (Kingpin) ແລະ ສ່ວນຕໍ່ຕໍ່ແບບເຄື່ອງຈັກຫ້າລໍ້ (Fifth-Wheel Coupling): ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດໃນການດຳເນີນງານ

ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລົດເຄື່ອນໄສ່ກັບລົດເປີດ ບໍ່ມີທີ່ໃຫ້ເຮັດຄວາມເສຍສະຫຼາະດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ຕົວຈັບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SAE J1338 ຈະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຈັບທີ່ເປັນແບບ fifth wheel ແບບທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 60,000 ປອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຍກຕົວອັນອັນຕະລາຍເມື່ອເກີດການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງທັນທີທັນໃດຂອງຄວາມຊັນຂອງທາງ. ພື້ນຜິວຂອງສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂັດແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເພື່ອຢຸດການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງຂວາ-ຂ້າງຊ້າຍ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ເປັນຮູບຊີວະ (fishtailing) ອັນອັນຕະລາຍເວລາຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນການກວດສອບປະຈຳວັນທີ່ພັນລະດັບຂັບລົດເຮັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກປະຈຳວັນ ໂດຍເນັ້ນການສັງເກດຈຸດທີ່ເກີດການສຶກຫຼຸດ ແລະ ການທົດສອບຄວາມລຽນລ່ອຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ອີງຕາມຕົວເລກຫຼ້າສຸດຈາກ FMCSA ປີ 2024 ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 90%. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດ (fleet operators) ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແບບນີ້ໝາຍເຖິງການເກີດການເສຍຫຼັງຢູ່ເທິງທາງໆນ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດເຫດການອັນນ່າຢ້ານທີ່ລົດເປີດແຍກຕົວອອກຈາກລົດເຄື່ອນໄສ່ຢ່າງສົມບູນນັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ.

FAQs

• ຄວາມຈຸຂອງລົດເປີດແບບ semi trailer ແມ່ນເທົ່າໃດ? ເຮືອບໍລິການປະເພດເຄິ່ງຫຼັງສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 30 ຕັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງ, ເຊິ່ງເກືອບເປັນສອງເທົ່າຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນແຖວດຽວທຳມະດາ.
• ການໃຊ້ເຮືອບໍລິການປະເພດເຄິ່ງຫຼັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງເທົ່າໃດ? ເຮືອບໍລິການປະເພດເຄິ່ງຫຼັງສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງໄດ້ 30% ຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບພາຫະນະທີ່ເປັນແຖວດຽວ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຈັດຕັ້ງບຸກຄະລາກອນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການນຳໃຊ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານ.
• ມີເຮືອບໍລິການປະເພດເຄິ່ງຫຼັງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານໃດແດ່? ມີເຮືອບໍລິການປະເພດເຄິ່ງຫຼັງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຫຼາຍປະເພດ ເຊັ່ນ: ເຮືອບໍລິການປະເພດກ່ອງ (dry van), ເຮືອບໍລິການປະເພດເຄື່ອງເປີດ (flatbed), ເຮືອບໍລິການປະເພດເຢັນ (refrigerated), ແລະ ເຮືອບໍລິການປະເພດຕ່ຳ (lowboy) ໂດຍແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.