ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ມີໃຜທັດແຍ່ງ: ປະໂຫຍດດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຄື່ອງ chassis ລົດບັນທຸກ 8x4

ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດລຽງເພີ່ງຂອງຊັດຊີລົດ 8x4

ການເຂົ້າໃຈການຈັດລຽງເພີ່ງ 8x4 ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໃຫຍ່

ຖັງລົດ 8x4 ມາພ້ອມເພລາ 4 ແລະລໍ້ທັງໝົດ 8 ລໍ້, ລວມທັງເພລາລໍ້ຂັບຫຼັງຈຳນວນສອງຊຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ໃນບ່ອນຂຸດຄົ້ນແຮ່ ຫຼື ໃນເວັບກໍ່ສ້າງ. ຖ້ຽບກັບລົດ 6x4 ທຳມະດາ, ລະບົບນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນລົງໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຍຶດຕິດກັບພື້ນຜິວດີຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານໄປໜ້ອຍລົງ. ລົດຄັນນີ້ຍັງມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ: ເພລາຫຼັງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 13 ໂຕນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຂົາເອີ້ນວ່າ ໂລກເພລາຫຼາຍຂັ້ນ (multi stage wheelbase) ທີ່ມີຂະໜາດ 1800 ບວກ 3500 ແລະ ອີກ 1350 ມມ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງລົດເກີດການບິດເບືອນ ເຖິງແມ່ນຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 30 ໂຕນ, ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ມີຄວາມແຂງແຮງຢູ່ສະເໝີ ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງຈະຂັດຂວາງສະຫຼາດໃດກໍຕາມ.

ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການບິດເບືອນ

ຜະລິດຈາກໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຕ້ານທານ 780 MPa, ໂຄງປະກອບ 8x4 ໃຊ້ການອອກແບບແບບເຟຣມຂັ້ນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງທົ່ວເຖິງ ແລະ ຕ້ານການເບີ່ງເບອ. ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

ໂຄງຮ່າງນີ້ຮັກສາການສຳຜັດຂອງລໍ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວ.

ການປັບປຸງລະດັບລໍ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ

ລະດັບລໍ້ສາມສ່ວນ (1800mm + 3500mm + 1350mm) ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດສົມດຸນນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖ້ຽວຄວາມຄ່ອງຕົວ. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການລ້ວນລ້ານລົງ 27% ໃນການດຳເນີນງານເຈาะຫີນ ສົມທຽບກັບລົດທີ່ມີລະດັບລໍ້ຖາວອນ, ເນື່ອງຈາກການຈັດການສູນກາງນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາເລີ້ງ.

ການນຳໃຊ້ຈິງໃນດ້ານການຂຸດຄົ້ນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ໃນເຂດບໍ່ແຮ່ເຫຼັກອົສເຕເລຍ, ລົດແທັງ 8x4 ມັກຈະເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 640 ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງພາລະ 35 ໂຕນ ເປັນຈຳນວນຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອົດທົນຢ່າງຍິ່ງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ໂຄງລົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບກັນສັ່ນ 19% ໃນໄລຍະທາງ 200,000 ໄມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໂດຍກົງໃນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນທຸກຂັ້ນຕອນ ແລະ ປັບປຸງເວລາໃນການໃຊ້ງານ.

ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບການຮັບນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 8x4 ແລະ 6x4

ເຄື່ອງຈັກກົນສາດສຳລັບການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຢ່າງທົ່ວເຖິງໃນລົດແທັງ 8x4

ການແຈກຢາຍ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ຂອງ​ຍານ​ພາຫະນະ​ໄປ​ຕາມ​ລໍ້​ສີ່​ເສັ້ນ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສາມ​ເສັ້ນ​ນັ້ນ​ສາມາດ​ເຮັດໃຫ້​ຄວາມ​ກົດດັນ​ຕໍ່​ພື້ນ​ດິນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ພວກ​ເຮົາ​ກຳລັງ​ເວົ້າ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເກືອບ​ 30% ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຍັງ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ໂຄງ​ສ້າງ​ໃຫ້​ພໍ​ໃຈ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ເຕັມ​ທີ່. ເມື່ອ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ຖືກ​ແຈກ​ຢາຍ​ຢ່າງ​ເທົ່າ​ກັນ​ແບບ​ນີ້, ກໍ່ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ສ່ວນ​ໃດ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຕົວ​ຖັງ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເຫດຜົນ​ທີ່​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ອຸດສາຫະກໍາ​ທີ່​ມີ​ການ​ຖືກ​ໂຫຼດ​ເກີນ​ເປັນ​ປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ໃນ​ປະລິມານ​ຫຼາຍ, ຫຼື​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ບັນດາ​ບໍ່​ຂຸດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ສາມາດ​ຮັບ​ຜົນ​ປະໂຫຍດ​ຈາກ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ນີ້. ຜູ້ຜະລິດ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຄຳ​ແນະ​ນຳ​ລ້າສຸດ​ຈາກ​ປີ​ 2023 ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ລົດ​ບັນທຸກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ເຊິ່ງ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຜູ້​ດຳເນີນ​ງານ​ສາມາດ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ແມ້​ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໂດຍ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ກັງວົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ກົດ​ໝາຍ.

ປະສິດທິພາບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທຽບ​ກັນ: ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ອົດ​ທົນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ 37% ໃນ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຮູບ​ແບບ 8x4

ຕົວ​ຊີ້ວັດ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ຈິງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂໍ້​ດີ​ຂອງ​ລົດ​ບັນທຸກ 8x4 ໃນ​ດ້ານ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ:

ດ້ວຍເພລາລໍ້ຫຼັງສອງແລະລໍ້ຂະໜານທີ່ຍືດຍາວອອກ, ລົດບັນທຸກ 8x4 ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 37% ໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມສວມໃຫ້ແກ່ເບྲກ ຫຼື ແປັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ແຕ່ລະເທີຍວ

ຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກ 8x4 ມັກຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງປະມານ 23% ເພາະພວກເຂົາຕ້ອງການເດີນທາງຈຳນວນໜ້ອຍລົງເພື່ອຂົນສົ່ງຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ເທົ່າກັນ. ເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນຂອງປີກາຍນີ້, ການສຶກສາດ້ານການຈັດສົ່ງບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນຈາກລະບົບ 6x4 ທຳມະດາມາເປັນລຸ້ນ 8x4 ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນນີ້ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 18,000 ແກລອນຕໍ່ປີຕໍ່ລົດ ໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນ ຫຼື ທາດເຫຼັກ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄັ້ງດຽວ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງພະແນກຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບຂອບເຂດນ້ຳໜັກ. ພະນັກງານຈັດການຝູງຍານພາສະໜານສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບນີ້ມັກຈະສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ໃນການຊື້ອຸປະກອນໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນ 14 ຫາ 18 ເດືອນຕໍ່ມາ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ໆ ຫຼື ກິດຈະກຳທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສູງສຸດມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນການກໍ່ສ້າງໂຕຖັງ 8x4

ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມ

ລຸ້ນລ້າສຸດຂອງຕົວຖັງ 8x4 ປັດຈຸບັນໄດ້ນໍາໃຊ້ເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງຂັ້ນສູງ (AHSS) ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງດູດເກີນ 1,200 MPa. ນະວັດຕະກໍານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຕົວຖັງລົງປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ເຫຼັກດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຢ່າງສະຫຼາດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຍັງປະສົມເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ກັບໂພລີເມີທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ. ການປະສົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ້ອງກັນການຜຸພັງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ໃນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ໃກ້ກັບເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ມີເກືອ ເຊິ່ງການກັດກ່ອຍເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການເມື່ອຍ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳໜັກ

ເມື່ອວິສະວະກອນຕ້ອງການຊອກຫາບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນອາດຈະພັງລົງໃນສະພາບຄວາມກົດດັນ, ພວກເຂົາມັກໃຊ້ການຈຳລອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍດ້ານຂອງຮູບແບບດຽວ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການກວດພົບບັນດາບໍລິເວນທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຄາດຄະເນໄລຍະເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຈະຢູ່ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນກໍກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໂລຫະເປັນຕົວຢ່າງ ເຊັ່ນ: ໂລຫະອາລູມິນຽມປະສົມກັບອົງປະກອບເຊລາມິກຂະໜາດນ້ອຍ ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນດີຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ມາດົນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີຮອຍແຕກນ້ອຍໆເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍລົງຕາມໄລຍະເວລາ. ດ້ານຄວາມຍືນຍົງກໍກຳລັງຖືກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງຈິງຈັງໃນປັດຈຸບັນ. ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແທນທີ່ກຳລັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງປະມານ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະແກວ່ງນ້ຳມັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດໃຫ້ຕ່ຳຕາມແຕ່ລະໄມລ໌ທີ່ຂັບ. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ? ທຸກຢ່າງນີ້ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບຄວາມອົດທົນທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການບິດ ແລະ ຄວາມອົດທົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ການວັດແທກການເບື່ອງຂອງຂົງເຂດແລະການແຕກເປັນໄມ້ຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການທົດສອບສະໜາມ

ໃນການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນໃນເງື່ອນໄຂການໂຫຼດໜັກແລະສະຖານະການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ຕົວຖານ 8x4 ເຂົ້າສູ່ການທົດສອບສະນິດ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີອຸປະກອນສະແກນດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (strain gauges) ທີ່ຕິດຕາມການເບື່ອງຂອງຕົວຖານຢ່າງແນ່ນອນໃນຂະນະການໃຊ້ງານ. ລະບຽບການທົດສອບຈະປະຕິບັດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນລາຍງານການທົດສອບຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ 2023, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການປະເມີນຄວາມທົນທານ. ສໍາລັບການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍແບບເລັ່ງ, ວິສະວະກອນຈະດໍາເນີນການສິມູເລດຈໍານວນປະມານ 250,000 ວົງຈອນການໂຫຼດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນຈໍານວນຫຼາຍປີໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນແລະເວັບໄຊກໍ່ສ້າງ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນການກວດພົບຈຸດອ່ອນໃນບັນດາບໍລິເວນເຊັ່ນ: ຈຸດຕໍ່ຂອງແຜ່ນຂ້າມ (crossmember joints) ແລະ ຈຸດທີ່ເພິ່ງລໍ້ຕໍ່ກັບຕົວຖານ. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອຈຸດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດແລ້ວ, ນັກອອກແບບກໍສາມາດປັບປຸງແບບເປົ້າໝາຍເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງໂດຍລວມຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ງານຈິງ.

ຜົນການທົດສອບ: ການຫຼຸດລົງ 42% ໃນການຂາດເຂີນຂອງໂຄງສ້າງ

ການທົດສອບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຕຖັງໄດ້ຫຼຸດລົງ 42% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ. ການປັບປຸງນີ້ມາຈາກອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ແຖບໂຕຖັງທີ່ເຊື່ອມຕຳລາຍຄູ່ ແລະ ທໍ່ບິດທີ່ຖືກຈັດວາງໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ໂຕຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບດີເດັ່ນໃນທຸກໆສະພາບແວດລ້ອມ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຂົວໜາດອາກຕິກ ຫຼື ສະພາບຮ້ອນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດຮ້ອນ, ໂຕຖັງເຫຼົ່ານີ້ຈະບິດໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງດີກຣີໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງພາລະນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນໃນວາລະສານວິສະວະກຳຍານພາຫະນະໜັກປີກາຍນີ້, ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະລາຍງານວ່າ ປັດຈຸບັນພວກເຂົາພົບບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງປະມານ 19 ເປີເຊັນໃນແຕ່ລະປີ.

ການຖົກຖຽງກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ ເທິຍບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ຜູ້ຄົນບາງຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຍັງຖົກເດີມກັນວ່າການເພີ່ມເຊິ່ງສາມຊັ້ນນັ້ນແມ່ນການເກີນຂອບເຂດຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິສະວະກໍາ ຫຼື ບໍ່, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ມູນຈັງຫວະຊີວິດຈິງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ແນ່ນອນວ່າຄຸ້ມຄ່າ. ລະບົບ 8x4 ທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊໍາລະລາຍປະມານ 18 ໂດລາ ຕໍ່ກິໂລແມັດ ໃນໄລຍະ 15 ປີ ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄລຍະທາງໄກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງຕ່າງໆ ໄດ້ເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ຮຸ່ນທີ່ເບົາກວ່າທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະອັລລອຍ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງໃນເມືອງສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ກັບຕົວຖັງຫຼາຍເທົ່າໃດ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍ່ຄື ວິທີການທີ່ຕະຫຼາດເບິ່ງຄືວ່າກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການອອກແບບແບບມົດູລ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟລີດສາມາດປັບລະດັບການສະໜັບສະໜູນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາຂັບຂີ່ໃນແຕ່ລະມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍສໍາລັບເງື່ອນໄຂສ່ວນຫຼາຍ.

ການຜະສົມຜະສານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປັບແຕ່ງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກ 8x4 ທີ່ມີຈຸດປະສົງສະເພາະ

ຄວາມປອດໄພຂັ້ນຖັງ: ການຈັດການພະລັງງານຈາກອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການປ້ອງກັນການຕີລົມ

ໂຄງປະກອບ 8x4 ຜະສົມເຂດການພັບແລະໂຄງສ້າງຄອກທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຈັດການພະລັງງານຈາກການชน ແລະ ປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານ. ຈຸດກາງຖ່ວງດຸນທີ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຢ່າງສົມດຸນ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການຕີລົມລົງໄປ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດ 6x4, ຕາມການຢືນຢັນຈາກການຈໍາລອງການຂັບຂີ່ສຸກເສີນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ລະບົບຄວາມໝັ້ນຄົງແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກອອກແບບເຂົ້າໃນໂຄງປະກອບ 8x4

ການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບອິເລັກໂທຣນິກ (ESC) ແລະ ລະບົບແບ່ງແຍກການຫຼຸດຄວາມໄວຕາມນ້ຳໜັກທີ່ຮັບ ໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນໂຄງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບແຕ່ງໄລຍະແຮງບິດ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງລະບົບກັນສັ່ນໄດ້ໃນທັນທີ. ລະບົບທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ 22% ກ່ວາລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ ໂດຍການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນປ້ອນກັບໂດຍກົງຈາກເຊັນເຊີໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ມີການໂຫຼດເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຢ່າງທັນໃດທັນໃດ.

ວິທີແກ້ໄຂໂຄງປະກອບແບບເພິ່ງພໍໃຈສຳລັບລົດດັບເພີງ, ລົດຖົ່ມ, ແລະ ລົດຂົນຫຼັກ

ການຕັ້ງຄ່າ 8x4 ທີ່ຊ່ວຍສະເພາະສຳລັບບົດບາດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ:

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມຕາມໜ້າວຽກ, ຕາມມາດຕະຖານທີ່ພິສູດແລ້ວສຳລັບການຜະສົມຜະສານຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ

ຄວາມຍືດຢຸ່ນຂອງການອອກແບບແບບມົດູລາ ເທິຍບົກກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງການມາດຕະຖານ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການອອກແບບແບບມົດູລາທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ ເຊັ່ນ: ການສູບໄອຍະຫຼິກ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທາງການທະຫານ, ແຕ່ 78% ຂອງຜູ້ຈັດການຟລີດມັກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານ. ເປັນການຕອບສະໜອງ, ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນສະເໜີການອອກແບບແບບຮ່ວມກັນ - ໂມດູນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ຮວມກັບຊິ້ນສ່ວນຂັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ - ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປະດິດສ້າງ ແລະ ການບໍລິການສອດຄ່ອງກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ພາກ FAQ

ຖັງລົດ 8x4 ແມ່ນຫຍັງ?

ໂຄງລ້າງລົດບັນທຸກ 8x4 ມີ 8 ລໍ້ ແລະ 4 ແກນລໍ້. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກຈັດຈໍາໜ່າຍຢ່າງສະເໝີພາບ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນດິນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດບຸກຄຸດ ຫຼື ໂຄງການກໍ່ສ້າງ.

ການຈັດລະບຽບ 8x4 ແຕກຕ່າງຈາກລົດບັນທຸກ 6x4 ແນວໃດ?

ລົດບັນທຸກ 8x4 ມີ 4 ແກນລໍ້ ເມື່ອທຽບກັບ 3 ແກນລໍ້ຂອງລະບົບ 6x4, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນ. ພວກມັນເປັນທີ່ຕ້ອງການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜັກໜ່ວງ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ມີການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃດແດ່ໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງລ້າງ 8x4?

ໂຄງລ້າງຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍໂລຫະເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະ ວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ໂພລີເມີທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.