ການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ: ລົດເປີດທີ່ມີຄວາມຈຸເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກເຮົາສຳລັບວັດຖຸຈຳນວນຫຼາຍ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງດັກທີ່ເທໃສ່: ນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR), ປະລິມານ, ແລະ ຂອບເຂດຈິງໃນການໃຊ້ງານ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GVWR ແລະ ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ (Payload Capacity) — ແລະ เหດຸຜົນທີ່ທັງສອງຢ່າງນີ້ສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານການເງິນ

ນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR) ແມ່ນນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງດັກທີ່ເທໃສ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເມື່ອຖືກບັນທຸກຢ່າງເຕັມທີ່—ລວມທັງ ຕົວຖັງ, ຕົວເຄື່ອງ, ແລະ ສິນຄ້າ. ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ (Payload Capacity) ຖືກຄຳນວນຈາກການນຳເອົານ້ຳໜັກເປົ່າ (Tare Weight) ຂອງເຄື່ອງດັກອອກຈາກ GVWR. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:

• GVWR ຂອງເຄື່ອງດັກ: 7,000 ປອນ
• ນ້ຳໜັກເປົ່າ: 2,000 ປອນ
• ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້: 5,000 ປອນ

ການເກີນນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດສຳລັບລົດ (GVWR) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນລົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບີກ, ແລະ ການລະເມີດກົດໝາຍຂອງຟີເດຣລ໌ວ່າດ້ວຍສະພາບຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ—ເຊິ່ງມີການກຳນົດຈຳກັດນ້ຳໜັກຕາມໄລຍະຫ່າງແລະຮູບແບບຂອງແກນລົດ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມອາດເຮັດໃຫ້ຖືກປັບໄໝເຖິງ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດຕາມແຕ່ລະຄະດີ (FMCSA 2023). ການຈັດສົ່ງພາຫະນະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຈະຮັບປະກັນທັງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ການຄຳນວນປະລິມາດຕາມຄູບິກຢາດ (Cubic Yard) ເທືອບກັບຂອບເຂດທີ່ກຳນົດດ້ວຍນ້ຳໜັກ: ການຈັບຄູ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດຖຸເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດຂົນສົ່ງແບບເທີບ (Dump Trailer)

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດຖຸເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດວ່າ ປະລິມາດຕາມຄູບິກຢາດ ຫຼື ນ້ຳໜັກຈະເປັນຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດການບັນທຸກທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳເຊັ່ນ: ວັດຖຸປຸ່ງແຕ່ງດິນ (mulch) (400–800 ປອນດ໌/ຄູບິກຢາດ) ࡀ ມັກຈະເຕັມຄວາມຈຸຂອງລົດກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ສ່ວນວັດຖຸທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເຊັ່ນ: ທີ່ດິນຊາຍເປື່ອຍ (wet sand) (3,200+ ປອນດ໌/ຄູບິກຢາດ) ࡀ ມັກຈະບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ເຕັມຂອບເຂດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເຕັມພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ.

ໃຊ້ເຄື່ອງກະຈັດທີ່ມີຄວາມຈຸເຕັມທີ່ 14 ລູກບາລັງຢາດ (cubic yard) ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດໄດ້ 37,800 ປອນ (pounds). ເມື່ອເຕັມໄປດ້ວຍຫີນບຸບ (crushed granite) ມັນຈະບັນຈຸໄດ້ເຕັມຄວາມຈຸສູງສຸດທີ່ 14 ລູກບາລັງຢາດເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກຫີນ granite ແມ່ນໝົດໆ. ແຕ່ຖ້າປ່ຽນໄປໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ດິນປົກຄຸມ (mulch) ທີ່ໜັກປະມານ 600 ປອນຕໍ່ລູກບາລັງຢາດ, ພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງກະຈັດດຽວກັນນີ້ຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ພຽງປະມານ 8,400 ປອນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ເຫຼືອນ້ຳໜັກທີ່ຍັງສາມາດຮັບໄດ້ອີກປະມານ 29,400 ປອນ! ການຄຳນວນຄວາມໜັກຈຸລິຍະ (density) ຂອງວັດຖຸໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼາຍ. ມິຖື້ມີການຄຳນວນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລົດຈະຕ້ອງເດີນທາງເພີ່ມເຕີມ (ເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ), ໃຊ້ນ້ຳມັນເກີນຄວາມຈຳເປັນ, ຫຼືຖືກປັບໄໝເມື່ອນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ. ການວາງແຜນທີ່ດີຈະຊ່ວຍປະຢັດທັງເວລາ ແລະ ເງິນໃນໄລຍະຍາວ.

ປະເພດວັດຖຸຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ອິດທິພົນຂອງມັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງກະຈັດປະເພດຖິ້ມ (dump trailer)

ການວາງແຜນການບັນຈຸທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໜັກຈຸລິຍະ: ການເປີຽບเทີຍບັນດາວັດຖຸເຊັ່ນ: ດິນ, ກ້ອນ, ດິນປົກຄຸມ, ຫີນ, ແລະ ເບຕົງ

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸກຳນົດໂດຍກົງວ່າຈະເປັນນ້ຳໜັກທີ່ລົດບັນທຸກເປີດດ້ານຫຼັງ (dump trailer) ສາມາດບັນທຸກໄດ້ເທົ່າໃດເມື່ອເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸຈົນເຖິງຄວາມຈຸເຕັມທາງດ້ານປະລິມານ. ກ້ອນ (gravel) ມີຄວາມໜາແໜ້ນເສີມສະເລ່ຍ 2,800 ປອນ/ລູກບາກແມັດ (lb/yd³); ວັດສະດຸປູກ (mulch) ມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 500 ປອນ/ລູກບາກແມັດ (lb/yd³) (ລາຍງານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸກໍາສ້າງ 2023). ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ:

• ການບັນທຸກກ້ອນອາດຈະບັນທຸກເຖິງຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ເມື່ອໃຊ້ປະມານ 70% ຂອງປະລິມານບ່ອນບັນທຸກ
• ລົດບັນທຸກເດີມເດີຍນີ້ເມື່ອບັນທຸກວັດສະດຸປູກອາດຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ປະມານ 40% ຂອງຄວາມຈຸນ້ຳໜັກສູງສຸດ (payload capacity) ເຖິງແນວໃດກໍຕາມກໍຍັງເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸທັງໝົດ

ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະຕ້ອງປຶກສາຂໍ້ມູນຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຮ່ວມກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດບັນທຸກ—ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວ—ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເສຍຄ່າ.

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງປະລິມານ–ນ້ຳໜັກ: ເມື່ອລົດບັນທຸກເປີດດ້ານຫຼັງ (dump trailer) ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸແທ້ໆ ຈະບັນທຸກນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າຄວາມຈຸສູງສຸດ ຫຼື ບັນທຸກເກີນປະລິມານທີ່ກຳນົດ

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຄວາມເຕັມທາງດ້ານຮູບຮ່າງ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດຕາມກົດໝາຍ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຍາກລຳບາກໃນການດຳເນີນງານໃນທາງປະຕິບັດ:

ການບັນທຸກ«ເຕັມ»ດ້ວຍວັດຖຸທີ່ເບົາຈະເສີຍເຊື້ອເພີລີ່ງ, ແຮງງານ, ແລະປະສິດທິຜົນຂອງການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດຖຸທີ່ໜາແໜ້ນເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນລໍ້, ລໍ້ແຕກ, ແລະການດຳເນີນການຈາກພາກສ່ວນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ (DOT). ການວິເຄາະຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 27% ຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນມີການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນເນື່ອງຈາກບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ປະລິມານ (ວາລະສານປະສິດທິຜົນການຂົນສົ່ງ 2023).

ຄຸນສົມບັດຂອງການອອກແບບລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸໃຊ້ງານໄດ້ສູງສຸດ

ຮູບແບບ Gooseneck, Deckover ແລະ ມາດຕະຖານ: ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ

ເ trailers ທີ່ມີການຕໍ່ແບບຄໍຫ່າງ (Gooseneck dump trailers) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຂດທີ່ເປັນທີ່ນັ່ງຂອງລົດກະບະ (truck bed) ເຊິ່ງຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມສະຖຽນໃນການລາກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອກຳລັງຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກໆ ແລະ ມີອັດຕານ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR) ສູງ. ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (hitch) ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ (ground clearance) ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບ trailer ປະເພດອື່ນໆ. ຮຸ່ນ Deckover ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການສ້າງເຂດເຮືອນ (deck) ເທິງສ່ວນທີ່ເປັນບ່ອນຕັ້ງລ້ອຂອງລົດ (wheel wells) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ໃຊ້ສູງສຸດສຳລັບສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ດິນ, ວັດສະດຸຄຸມດິນ (mulch) ຫຼື ຂີ້ເຫຍື້ອຈາກການກໍ່ສ້າງ ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໜັກຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດນ້ຳໜັກທັງໝົດໃສ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກ (center of gravity) ສູງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງຕ້ອງລະວັງເຖິງຄວາມໄວໃນເວລາເລີ່ງເຂົ້າສູ່ສ່ວນທີ່ເປັນມຸມ (turn corners) ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ເໝາະສົມ. ຮຸ່ນ bumper pull ທີ່ເປັນມາດຕະຖານຈະຮັກສາເຂດເຮືອນໃຫ້ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ ເຮັດໃຫ້ການເຕີມສິ່ງຂອງເຂົ້າໄປໃນ trailer ເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ສະເໜີມຸມມອງທີ່ດີຂື້ນເວລາຂັບຂີ່, ແຕ່ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນເຂດເຮືອນບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກລ້ອຂອງລົດຍື່ນເຂົ້າໄປໃນເຂດຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ. ໃນເວລາເລືອກລະຫວ່າງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ ຜູ້ຮັບເໝາະສ່ວນຫຼາຍຈະພິຈາລະນາວ່າ ພວກເຂົາມັກຈະຂົນສົ່ງວັດສະດຸປະເພດໃດ, ສະພາບການໃນເວັບໄຊທ໌ການເຮັດວຽກ (job sites) ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງຢ່າງສະເໝືອນກັນ.

ເຕັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜະນັງດ້ານຂ້າງສູງ, ແລະ ລະບົບຍົກດ້ວຍໄຮໂດຣລິກ — ວິສະວະກຳສຳລັບພາລະບັນທຸກທີ່ສູງຂຶ້ນ

ເຕັ້ນທີ່ເສີມດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ສາມາດຕ້ານທານການຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກວັດຖຸທີ່ຫນັກໆ ເຊັ່ນ: ຫີນ ແລະ ເບຕົງ ໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມັນຈະຢູ່ໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາຮູບຮ່າງເດີມໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານໜັກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຂ້າງຂອງເຕັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 24 ນິ້ວ ແລະ 30 ນິ້ວ ຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ໃນເຕັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ສຳລັບວັດຖຸທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເคลືອບດິນ (mulch) ຫຼື ດິນຊັ້ນເທິງ (topsoil) ໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດ. ໃນດ້ານກຳລັງຍົກ ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບໄຮໂດຣລິກສອງສູບທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ສາມາດຜະລິດກຳລັງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 3,500 ຫາ 5,000 ປອນດ໌ຕໍ່ນິ້ວສີ່ເຫຼີ່ຍມ (psi). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເທີຂະໜາດເຕັມປະມານ 20 ຕັນ ໃນເວລານ້ອຍກວ່າ 1 ນາທີ ແລະ ເຮັດໄດ້ພາຍໃນຄັ້ງດຽວ. ອົງປະກອບການອອກແບບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢ່າງຍອດເຍື່ອມ. ແຖວຕົວຖັງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຂ້າງຂອງເຕັ້ນທີ່ສູງເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເບົາກວ່າ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຈະຮັບປະກັນວ່າການຖອນສິນຄ້າຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ສອດຄ່ອງທຸກຄັ້ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາສາມາດສຳເລັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຈຳນວນເທື່ອທີ່ໜ້ອຍລົງປະມານ 25 ເທື່ອ ໃນທັງໝົດ ໂດຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດ (GVWR).

ການເລືອກຂະໜາດແລະການຕັ້ງຄ່າເພີ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານເພື່ອການຄ້າ

ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກລາງ (Trailer) ແລະ ການຈັດຕັ້ງລໍ້ (axle setup) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວຽກງານໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລໍ້ຄູ່ (Tandem axles) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 14,000 ຫາ 20,000 ປອນດ໌ (pounds) ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ (highways) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການເດີນທາງທາງບົນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ມີລໍ້ດຽວ (Single axle trailers) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ໃນເຂດຊານເມືອງ ໂດຍທີ່ການຂັບຂີ່ຜ່ານມຸມທີ່ຄັບແຄບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ. ເຄື່ອງຈັກລາງເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ເບົາກວ່າ (ເຊັ່ນ: 7,000 ຫາ 10,000 ປອນດ໌) ເມື່ອພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ. ວັດຖຸທີ່ຈະຂົນສົ່ງກໍມີຜົນຕໍ່ການເລືອກເຄື່ອງຈັກລາງດ້ວຍ. ດິນສົ້ມ (Mulch) ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳຫຼາຍ (ປະມານ 400 ຫາ 800 ປອນດ໌ຕໍ່ລູກບາດກ້ອນ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 20 ລູກບາດກ້ອນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ສູງສຸດ. ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບວັດຖຸທີ່ໜັກເຊັ່ນ: ກ້ອນ (gravel) ທີ່ໜັກເຖິງ 3,000+ ປອນດ໌ຕໍ່ລູກບາດກ້ອນ ເຄື່ອງຈັກລາງຈຶ່ງຕ້ອງມີການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ມີກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ (reinforced frames) ແລະ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ (gross vehicle weight rating limits). ສະພາບພື້ນດິນກໍມີບົດບາດໃນການμຕັດສິນໃຈນີ້ດ້ວຍ. ການຕໍ່ແບບ Gooseneck hitches ໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂື້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແຕ່ຈະຫຼຸດພື້ນທີ່ເກັບຂອງລົງ. ຮູບແບບ Deckover ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຂ້າງ (extra stability sideways) ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດເວລາຂົນສົ່ງເສດເຫຼືອຈາກການທຳລາຍທີ່ມີຄວາມສູງ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ກຳນົດທັງໝົດທີ່ເລືອກເອົາສຳລັບລໍ້ (axles), ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ (bed size), ປະເພດການຕໍ່ (hitch type), ແລະ ຄວາມສູງຂອງຜະນັງ (wall height) ນັ້ນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງ FMCSA ແລະ ຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຈິງ. ມິດຖະ້າບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ ອາດເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ຖືກປັບໃໝ້, ຫຼື ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້ໃນອະນາຄົດ.

ພາກ FAQ

GVWR ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງແບບເທລົງ (dump trailer) ໝາຍເຖິງຫຍັງ?

GVWR ແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກຄຳວ່າ Gross Vehicle Weight Rating, ເຊິ່ງເປັນນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ງານຢ່າງປອດໄພຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງແບບເທລົງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂອງ, ລວມທັງໂຄງສ້າງຕົວຖັງ, ຕົວເຮືອນ (body), ແລະ ຂອງທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຄຳນວນຄວາມຈຸຂອງຂອງທີ່ຂົນສົ່ງ (payload capacity) ໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມຈຸຂອງຂອງທີ່ຂົນສົ່ງ (payload capacity) ຖືກກຳນົດດ້ວຍການຫັກນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຕັມ (tare weight) ออกຈາກ GVWR.

ເປັນຫຍັງການຮູ້ຄ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດຖຸຈຶ່ງສຳຄັນ?

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດຖຸມີຜົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ປະລິມານຫຼືນ້ຳໜັກເປັນເກນຈຳກັດການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງແບບເທລົງ, ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ.

ການອອກແບບຕູ້ຂົນສົ່ງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຈຸແນວໃດ?

ລັກສະນະເຊັ່ນ: ຕູ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດ, ຂ້າງຂອງຕູ້ທີ່ສູງ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກ (hydraulic systems) ສາມາດເພີ່ມຄວາມຈຸໄດ້ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼືຂະໜາດຂອງຂອງທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.

ມີປັດໄຈໃດແດ່ທີ່ຄວນພິຈາລະນາເວລາເລືອກຕູ້ຂົນສົ່ງແບບເທລົງ?

ຄວນພິຈາລະນາປະເພດຂອງວັດຖຸທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອເລືອກຂະໜາດຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລ້ອມ (axle setup) ທີ່ເໝາະສົມ.