ປະສິດທິພາບລົດເກັບດິນມືສອງ: ຄູ່ມືກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງ ແລະ ແອັກຊຽນ

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກຳລັງແຮງມ້າ: ປັດໃຈຫຼັກທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງລົດເກັບດິນມືສອງ

ການຈັດແຖວເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດເກັບດິນມືສອງ

ລົດຕູ້ເທດທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກແບບ inline six cylinder ຫຼື V8 diesel, ສາມາດຜະລິດກຳລັງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 300 ຫາ 600 ແຮງມ້າ. ລະບົບເຄື່ອງຈັກເຊິ່ງໃຫ້ກຳລັງດຶງທີ່ດີເມື່ອຕ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງຫນັກ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີ. ລົດຕູ້ເທດທີ່ເກົ່າກ່ວາທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍກ່ວາສິບປີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແບບກົນ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ມື້ນີ້ເລີ່ມມີລະບົບສູບເຊື້ອໄຟແບບອິເລັກໂທຣນິກເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ໃນເວລາຊື້, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນມັກຊອກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີລະບົບການປິ່ນປົວຫຼັງທີ່ຊັບຊ້ອນຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາແພງ.

ຜົນກະທົບຂອງແຮງມ້າຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນລົດຕູ້ເທດມື້ສອງ

ການວິເຄາະຍານພາຫະນະໜັກປີ 2023 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບລົດຕັກດິນ. ລົດທີ່ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງ 400 ຫາ 450 ແຮງມ້າ ສາມາດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມໃນການປະຕິບັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງວັດຖຸນ້ຳໜັກປະມານ 15 ຫາ 20 ໂຕນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຮັກສາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ 6.2 ຫາ 7.1 ໄມລ໌ຕໍ່ແກລອນ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໃຊ້ລົດທີ່ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກເກີນ 500 ແຮງມ້າ ຈະເກີດມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນປະມານ 18% ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໜັກເຕັມທີ່, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລຂອງທຸລະກິດ. ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນຜົນກະທົບຈາກກຳລັງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອ່ອນແຮງທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກໜັກເຊັ່ນຂີ່ຂຶ້ນພູສູງມັກຈະເຮັດໃຫ້ກະແຈກ (clutch) ສຶກເສຍໄວກ່ວາຄາດໝາຍເຖິງ 30%. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກກຳລັງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກຈິງຈຶ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຕັດສິນໃຈເມື່ອຈັດການຍານພາຫະນະໃນມື້ນີ້.

ປະສິດທິພາບດີເຊວ ແລະ ການປະຢັດເຊື້ອໄຟໃນລົດມືສອງທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ

ເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍມັກຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນໃນການປະຢັດເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກຫົວສູບເລີ່ມສວມລົງ ແລະ ໂທຣບີນເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຕາມການເວລາ. ແຕ່ມີຂ່າວດີສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອຊ່າງບຳລຸງຮັກສາລະບົບເຊື້ອໄຟ ຫຼື ປັບປຸງສ່ວນຫົວສູບ, ພວກເຂົາສາມາດຄືນປະສິດທິພາບກັບມາໄດ້ປະມານ 92% ຂອງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຫ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຜະລິດ. ລຸ້ນເກົ່າກ່ອນປີ 2010 ທົ່ວໄປແລ້ວກໍມີຄ່າບຳລຸງຖືກກ່ວາ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມມົນລະພິດທີ່ສັບສົນເຊັ່ນກັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າແຮງບຳລຸງສະເລ່ຍແລ້ວປະມານ 23 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຊຳລະຄວາມເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນໃໝ່ກ່ວາທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີ SCR ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 38 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍ້ອນວ່າຊ່າງຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

Cummins ແລະ Detroit ເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ໃນລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອມືສອງອາຍຸ 10 ປີ

ສອງແພລະຕະຟອມເຄື່ອງຈັກຊັ້ນນຳຄອງຕະຫຼາດມືສອງ:

• ໂຄງສ້າງ A : ສະເໜີປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ Ver ດີຂື້ນ 7.3% ແຕ່ປະສົບກັບການຊຳລະລະເຢັນເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍຂື້ນ 22%
• ໂຄງສ້າງ B : ຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດແຕ່ມີການບຳລຸງຮັກສາໃຫຍ່ໆໜ້ອຍລົງ 40% ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງ 500,000 ໄມ

ຂໍ້ມູນຝູງບິນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກໃຫ້ໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາຍາວກວ່າ 14% ກ່ວາທາງເລືອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຄ້າຍກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມເວລາໃນການໃຊ້ງານສຳລັບການນຳໃຊ້ວິຊາຊີບ.

ລະບົບສົ່ງອອກໃນລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອມືສອງ: ລະບົບຄັນເລື່ອນ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ລະບົບພະລັງງານລວມ

ລະບົບຄັນເລື່ອນ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດ: ການປຽບທຽບສຳລັບລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອມືສອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼວງ

ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອມືສອງຍັງມັກໃຊ້ກ່ອງເກຍແບບປອກຕິດຕັ້ງ, ສະນັ້ນຄວາມຄວບຄຸມຂອງຄົນຂັບດີຂຶ້ນເວລາປ່ຽນເກຍ ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຂຶ້ນພູທີ່ຊັນຫຼືຂົນຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກແຕກຕ່າງກັນ. ຕາມລາຍງານຈາກອຸດສະຫະກຳລົດບັນທຸກໃນປີ 2022, ລົດທີ່ໃຊ້ກ່ອງເກຍແບບປອກສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຍາກໆ ເມື່ອທຽບກັບລົດກ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດກໍເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ໃນສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນໃນເມືອງ. ທີມງານຈາກ Commercial Fleet Analytics ໄດ້ສຶກສາເລື່ອງນີ້ໃນປີ 2023 ແລະພົບວ່າຄວາມຜິດພາດໃນການປ່ຽນເກຍຫຼຸດລົງປະມານ 18 ເປີເຊັນໃນລົດທີ່ໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ການອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ.

ປະໂຫຍດຂອງລະບົບຂັບແຮງງານທີ່ຖືກປະສົມປະສານໃນລຸ້ນລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອມືສອທີ່ທັນສະໄໝ

ລົດບັນທຸກເກົ່າທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນອັດຈະລິຍະໃນມື້ນີ້. ລະບົບຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດກັບເຊັນເຊີທີ່ຄົ້ນຄ້ວາສະພາບພະຈົນໄດ້, ສະນັ້ນພວກມັນສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຕາມປະເພດພະຈົນທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງແລະສະພາບຖະໜົນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສຶກຂອງເກຍຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບການຂັບດ້ວຍເກຍມືຖືກໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ແລະຖືວ່າມີລະບົບອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຮັກສາພະລັງງານດິບໄດ້ປະມານ 95%. ພະນັກງານຂັບລົດທີ່ຍ້າຍມາຈາກລຸ້ນເກົ່າບອກພວກເຮົາວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານທີ່ໄວຂຶ້ນປະມານ 22% ໃນການຈັດການກັບພະຈົນຕ່າງປະເພດຕະຫຼອດມື້. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນມີເວລາລໍຖ້າລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ເກຍກໍເລືອກເອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບສົ່ງຜ່ານຂອງຟລີດລົດບັນທຸກມືສອງ

ການສ້ອມແປງລະບົບສົ່ງກ່ອງຄັນເກຍແບບປອກມື ສໍາລັບລົດຖົ່ວທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານສິບປີ ມັກຈະມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງເຈັດພັນຫ້າຮ້ອຍຫາສິບສອງພັນໂດລາ. ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນເມື່ອມີການຈັດການກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ ເນື່ອງຈາກອິເລັກໂທຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດທີ່ເລືອກໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ປະສົມປະສານ ມັກຈະມີການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນໄລຍະສອງຮ້ອຍພັນໄມລ໌ທໍາອິດຫຼັງຈາກຊື້ລົດຖົ່ວ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິ. ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດປະເພດນີ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບງົບປະມານຄວນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຊອກຫາລົດທີ່ມີບັນທຶກການປ່ຽນນໍ້າມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ລະບົບສົ່ງກ່ອງຄັນເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ ມັກຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດເຖິງສາມເທົ່າເມື່ອເຖິງໄລຍະຮ້ອຍພັນໄມລ໌.

ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວແບບໃນຕະຫຼາດລົດຖົ່ວມືສອງ

Freightliner, Kenworth, ແລະ Peterbilt: ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ

ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຕູ້ຖິ້ມເກົ່າ, Freightliner, Kenworth ແລະ Peterbilt ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ທີ່ຄອງຕະຫຼາດ. ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າເຫຼືອປະມານ 12 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກ 5 ປີ ຕາມຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າລົດບັນທຸກເຊິ່ງຜ່ານມາ. ຫຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເດັ່ນຂຶ້ນມາ? ລົດຂອງພວກເຂົາຍັງຮັກສາຄວາມຄົງທົນຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ປະມານ 85 ເປີເຊັນໃນບັນດາພາກສ່ວນສຳຄັນເຊັ່ນ: ກ່ອງລົດ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ງານໄປແລ້ວ 8,000 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຄົງທົນໃນລະດັບນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລົດຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງສາມາດຂາຍໄດ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ 18 ຫາ 24 ເປີເຊັນໃນຕະຫຼາດທຸຕິຍະພາກ (Secondary Markets) ສຳເລັດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງທີ່ດີເດັ່ນຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລົດໄວ້ໄດ້ດີ ແລະ ການຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງມາປ່ຽນກໍ່ງ່າຍດາຍເມື່ອຕ້ອງການ. ປັດໃຈທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຮູ້ສຶກສະຫງົບໃຈ ແລະ ມັ້ນໃຈວ່າພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນໃນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າໃນໄລຍະຍາວ.

Peterbilt 348 ແລະ Freightliner Cascadia: ຜົນງານໃນສະພາບການໃຊ້ງານຫຼັງຈາກ 5 ປີ

ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ຈາກຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 150,000 ໄມ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວ:

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນສະແຕນເລດຂອງ Peterbilt ແລະ ຮູບແບບຄວາມເຄັ່ງຕຶງອາກອນໄດນາມິກຂອງ Freightliner ໃນການອອກແບບຕິດຕັ້ງຖົງຂີ້ເຫຍື້ອ ທີ່ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານໂຄງສ້າງ.

ຍີ່ຫໍ້ຄຸນນະພາບສູງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຊຳລະຄືນ: ຂໍ້ຄິດເຫັນສຳລັບຜູ້ຊື້ໂທລະດັກເກົ່າ

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກ່ວາ, ຍີ່ຫໍ້ຄຸນນະພາບສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຖີ່ການຊຳລະຄືນປະຈຳປີຕ່ຳລົງ 23% (ດັດຊະນີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ 2024), ລົດຊະນິດນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຄົງທົນໃນການໃຊ້ງານຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບ:

• ພາກສ່ວນຕົກແບບເຊື່ອມ (ບໍ່ແມ່ນແຟ່ນຂັດ) ພາຍໃນ
• ລວງລວດໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SAE J1939
• ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍໂຮງງານຜະລິດ

ການຈັດແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງ 34% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໃນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ສະໜອງຂໍ້ດີທາງການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ການຈັດແບບແກນລໍ້ແລະການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກ: ການເລືອກລົດເກັບດິນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການວຽກ

ແກນລໍ້ດຽວ ແລະ ແກນລໍ້ຄູ່: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ເກືອບທຸກໆລົດຕັກດ້ານຫຼັງດຽວສາມາດຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 10 ແລະ 15 ໂຕນ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບວຽກກໍ່ສ້າງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນເມືອງບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການກັບລົດໃນພື້ນທີ່ແຄບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງທີ່ການຕັ້ງຄ່າລໍ້ຄູ່, ພວກມັນສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດຄວາມສາມາດເປັນສອງເທົ່າເປັນລະຫວ່າງ 20 ແລະ 30 ໂຕນໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີຂື້ນເທິງພື້ນທີ່ຂະຮຽນ. ຄວາມໝັ້ນຄົງເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເມື່ອເຮັດວຽກໃນບໍ່ເຊິກ ຫຼື ໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ບ່ອນທີ່ພື້ນດິນບໍ່ສະເໝີພາບເໝືອນກັນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສະຫະກຳໃໝ່ໆໃນປີ 2023, ລຸ້ນລໍ້ຄູ່ເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າໃນເວລາຂື້ນທາງຊັນເຊັ່ນກັນກັບລຸ້ນລໍ້ດຽວຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ. ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານແບບນີ້ສາມາດປັບປຸງໃຫ້ການດຳເນີນງານປອດໄພຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ການເຂົ້າໃຈ GVWR ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບລົດຕັກມືສອງ

ການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະລວມ (GVWR) ແບບພື້ນຖານແລ້ວບອກພວກເຮົາວ່າຍານພາຫະນະສາມາດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ເທົ່າໃດ ໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນຢ່າງປອດໄພ. ນີ້ລວມເອົາທຸກຢ່າງຈາກສິນຄ້າຂົນສົ່ງ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ໄປຫາຜູ້ຄົນທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ລັດຖະບານກາງຍັງໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບທີ່ຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດອີກດ້ວຍ, ຈຳກັດນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນແຕ່ລະສອງລໍ້ໃນຖະໜົນຫຼວງໄວ້ປະມານ 34,000 ປອນ. ການຂ້າມຂອບເຂດ GVWR ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນປີ 2022, ຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນມັກຈະຕ້ອງການເບກໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 23% ໃນແຕ່ລະປີ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄ່າປັບທາງກົດໝາຍ ແລະ ການຢຸດກວດກາຈາກອຳນາດການປົກຄອງຖ້າຖືກຈັບໄດ້ວ່າລະເມີດຂອບເຂດນ້ຳໜັກເຊັ່ນກັນ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງນ້ຳໜັກໃຫ້ດີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນອະນາຄົດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລໍ້ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການນຳໃຊ້ລົດດັ້ງເກົ່າແບບ 6x4

ການສຶກສາຫົກປີຂອງລົດຕູ້ 6x4 ມືສອງໃນການດຳເນີນງານບໍ່ເຊື້ອແຮ່ພົບວ່າ:

• ຂໍ້ຕໍ່ U ຈະເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ 37% ເມື່ອຂົນຫີນ ແທນທີ່ຈະຂົນດິນລວງ
• ລະບົບ suspension ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໄດ້ຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາອອກໄປ 300 ຊົ່ວໂມງ
• 74% ຂອງຫົກພາກສ່ວນຍັງຮັກສາອັດຕາກຳນັ້ນຕະຫຼອດຫຼັງຈາກ 8,000 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການກວດສອບປະຈຳໄຕມາດ

ການເລືອກຮູບແບບແອັກເຊີທີ່ເໝາະສົມຕາມປະເພດວັດຖຸດິບ ແລະ ລັກສະນະຂອງດິນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນຟລີດລົດມືສອງ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ປະເພດເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ພົບທົ່ວໄປໃນລົດຕູ້ມືສອງ?

ລົດຕູ້ມືສອງສ່ວນຫຼາຍຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດີຊວນແບບ inline ຫົກສູບ ຫຼື V8 ຜະລິດກຳລັງ 300 ຫາ 600 ແຮງມ້າ.

ແຮງມ້າສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງລົດຕູ້ແນວໃດ?

ລົດຕູ້ທີ່ມີແຮງມ້າ 400 ຫາ 450 ຈະມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນ, ແຕ່ລົດຕູ້ທີ່ເກີນ 500 ແຮງມ້າອາດຈະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຄວາມສາມາດສູງສຸດ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງນິຍົມໃຊ້ກ່ອງລົດປະເພດ Manual ໃນລົດຕູ້ຄັນເກົ່າຫຼາຍກ່ວາ?

ການສົ່ງແຮງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມື ສະເໜີໃຫ້ຄວບຄຸມລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງຊັນສູງ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດ້ານ ver ນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ.

ຂໍ້ດີຂອງການສົ່ງແຮງຂັບເຄື່ອນປະສົມໃນລົດເກົ່າທີ່ເປັນລົດເທ dump ມີຫຍັງແດ່?

ການສົ່ງແຮງຂັບເຄື່ອນປະສົມ ສະເໜີການປ່ຽນເກຍຢ່າງສະຫຼາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຂຶ້ນກັບພາລະບົກແລະສະພາບທາງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສຶກຂອງເຄື່ອງເກຍຫຼຸດລົງ ແລະ ເວລາກັບຄືນໄວຂຶ້ນ.

ການຈັດແຖວຂອງແອັກເຊີລະອຽດສົ່ງຜົນຕໍ່ກັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດເທ dump ແນວໃດ?

ລົດທີ່ມີແອັກເຊີດຽວ ສະເໜີຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການເຮັດວຽກຂະໜາດນ້ອຍ ໃນຂະນະທີ່ແອັກເຊີຄູ່ ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝໍ.