Օգտագործված ինքնթափ բեռնատարների աշխատանքը. շարժիչի, փոխանցման և առանցքի ձեռնարկ

Շարժիչների տեսակները և հորանջները. օգտագործված ինքնթափ բեռնատարների աշխատանքի հիմնարար բաղադրիչները

Ընդհանուր շարժիչների կոնֆիգուրացիաները օգտագործված ինքնթափ բեռնատարներում

Ամենատարածված ինքնթափ բեռնատարները համալրված են կամ ուղղահայաց վեց հյուսքային, կամ V8 դիզելային շարժիչներով, որոնք արտադրում են 300-ից մինչև 600 ձիաուժ հզորություն: Այդ շարժիչների կառուցվածքը ապահովում է լավ ձգողական ուժ, երբ անհրաժեշտ է ծանր բեռներ փոխադրել, ինչպես նաև դրանք մեծապես վառելիքի խնայող են: Ավելի հին մոդելները, որոնք տասն տարուց ավելի հին են, սովորաբար ունեն շարժիչների մեխանիկական կառավարում, իսկ նորահաս վերականգնված մոդելները սկսում են ներառել էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման համակարգեր՝ ավելի խիստ արտանետման ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Ընտրություն կատարելիս շատ գնորդներ փնտրում են այն շարժիչները, որոնց մոտ բարդ վերամշակման համակարգեր չկան, քանի որ այդ մասերը հեշտ են կոտրվում և նրանց վերանորոգումը հետագայում շատ թանկ է նստում:

Ինչպես ձիաուժը ազդում է բեռների փոխադրման վրա և արդյունավետության վրա օգտագործված ինքնթափ բեռնատարներում

2023 թ. ծանր տրանսպորտային մեքենաների վերլուծությունը նշում է մի հետաքրքիր մանրամասներ բեռնաթափող մեքենաների մասին: Նրանք, ովքեր աշխատում են 400-ից մինչև 450 ձիու ուժ հզորությամբ, թվում է, ճիշտ հավասարակշռություն են գտնում աշխատանքը արդյունավետ կատարելու հարցում: Այդ տրակտորները սովորաբար կարողանում են տեղափոխել 15-ից մինչև 20 տոննա բեռ, միևնույն ժամանակ ապահովելով միջին վառելիքի խնայողականություն՝ 6,2-ից մինչև 7,1 մղոն/գալոն: Իսկ ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ վարորդները ավելի քան 500 ձիու ուժ են գերազանցում: Դե, վառելիքի ծախսը մոտ 18%-ով աճում է այն ժամանակներին, երբ շարժիչը լիակայուն ռեժիմով չի աշխատում, ինչը, իհարկե, կրճատում է շահույթը: Մեկ այլ բան, որը արժե նշել, այն է, թե ինչպես է անհամապատասխան ձիու ուժը ազդում սարքերի կյանքի տևողության վրա: Ավտոմեքենաները, որոնց շարժիչները թույլ են և ստիպված են լինում բարձրանալ ամբարձիչ լեռնային ճանապարհներով, հաճախ ավելի վաղ քան սպասվում է կրճատում են իրենց սեղմակների կյանքը՝ երբեմն մինչև 30%-ով: Սա հստակ ցույց է տալիս, թե ինչու է այսօր շատ կարևոր շարժիչի հզորությունը համապատասխանեցնել աշխատանքի իրական պահանջներին տրանսպորտային մեքենաների կառավարման որոշումներ ընդունելիս:

Ավելի շատ վարկյան ունեցող օգտագործված մոդելներում դիզելային շարժիչների արդյունավետությունը և վառելիքի տնտեսությունը

Ավելի շատ վարկյան ունեցող դիզելային շարժիչները սովորաբար կորցնում են վառելիքի արդյունավետության 8-ից 12 տոկոսը՝ ինժեկտորների մաշվելու և տուրբոխորանցքերի աստիճանական անկումի պատճառով: Սակայն լուրջ լուրեր կան այս հզոր շարժիչների համար: Երբ մեխանիկները վերակառուցում են վառելիքի համակարգը կամ վերանորոգում են գլխի մասերը, նրանք իրականում կարող են վերականգնել շարժիչի արտադրամատյան հզորության մոտ 92%-ը: Նաև նկատելի է, որ նախորդ 2010 թվականից ավելի հին մոդելները սովորաբար ավելի մատչելի են նույնական վերանորոգման դեպքում: Այդ շարժիչները չեն ունենում այդքան բարդ արտանետման վերահսկման համակարգերը, որոնք մեծացնում են արժեքը: Վերանորոգման աշխատանքների միջին արժեքը մոտ 23 դոլար է ժամական հաշվով, իսկ ավելի նոր շարժիչների դեպքում, որոնք աջակցում են SCR տեխնոլոգիան, այն հասնում է մոտ 38 դոլարի ժամական հաշվով՝ պրոբլեմները ճիշտ ախտորոշելու համար տեխնիկաներին անհրաժեշտ է հատուկ գործիքներ և վարպետություն:

Cummins-ի և Detroit շարժիչների համեմատությունը՝ հուսալիությունը տասնամյակային օգտագործված ինքնթափ բեռնատարներում

Երկու առաջատար շարժիչների հարթակ են գերակշռում օգտագործված շուկայում.

• Ճարտարապետություն A առաջարկում է 7,3%-ով ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն, սակայն 22% ավելի հաճախ են առաջանում հեղուկի համակարգի վերանորոգման խնդիրներ
• Ճարտարապետություն B պահանջում է հատուկ գործիքներ, սակայն 500,000 մղոնից առաջ կատարվում է 40%-ով ավելի քիչ խոշոր վերանորոգումներ

Ավտոբեռների տվյալները ցույց են տալիս, որ հիդրավլիկ համակարգերով աշխատող օժանդակ համակարգերը նույն պայմաններում ավելի երկար սպասարկման ընդմիջումներ են ապահովում, քան մեխանիկական համակարգերը, ինչը բարելավում է կանգի տևողությունը մասնագիտական կիրառություններում:

Փոխանցման համակարգեր օգտագործված բեռնատարերում. Մեխանիկական, Ավտոմատ և Ինտեգրված շարժիչներ

Մեխանիկական և Ավտոմատ փոխանցում. Ընտրություն ծանր բեռնատար օգտագործված բեռնատարերի համար

Նախորդ օգտագործված ինքնթափ բեռնատարները հաճախ դեռևս ձեռքով փոխանցման տուփեր են ունենում, որոնք վարորդներին ավելի լավ վերահսկողություն են տալիս փոխանցման արագությունների ժամանակ՝ մասնավորապես այն բաների վրա, որոնք կարևոր են ամբարձիչ բլուրներ բարձրանալիս կամ տարբեր քաշեր կրելիս: Ըստ 2022 թվականին բեռնատարների մասին հաղորդագրության, ձեռքով փոխանցման բեռնատարները իրոք վայրէջք են ապահովում վառելիքի ծախսերում՝ մոտ 8-ից 12 տոկոս ավելի քան իրենց ավտոմատ նախորդների համեմատ այդ բարդ անտառային պայմաններում: Մյուս կողմից, ավտոմատ փոխանցումները կյանքը հեշտացնում են այն օպերատորների համար, ովքեր ժամերով միևնույն բանն են անում ամենօրյա քաղաքային երթևեկության մեջ: Առևտրային ավտոբեռնատարների վերլուծությամբ զբաղվող մարդիկ ուսումնասիրել են սա 2023 թվականին և հայտնաբերել են, որ ավտոմատ համակարգերով մեքենաներում փոխանցման հետ կապված սխալները նվազել են մոտ 18 տոկոսով, ցույց տալով, թե ինչքան է կարող ավտոմատացումը ազդել որոշակի աշխատանքային միջավայրերում:

Ժամանակակից օգտագործված ինքնթափ բեռնատարների ինտեգրված շարժիչային համակարգերի առավելությունները

Նոր օգտագործված ինքնթափ բեռնատարները այսօր ավելի հաճախ են լինում համալիր ուժային տրանսմիսիայի համակարգերով: Այս առաջադեմ կազմավորումները միաձուլում են ավտոմատ փոխանցումները և սենսորները, որոնք իրականում կանխատեսում են բեռնվածության պայմանները, այնպես որ կարող են փոխել փոխանցումները կախված նրանից, թե ինչ է փոխադրվում և ճանապարհի պայմաններից: Ինչի արդյունքում՝ մոտ 30 տոկոսով պակաս մաշվածություն ապահովում է այն դեպքերում, երբ բեռնատարները երկար ճանապարհներ են անցնում, համեմատած սովորական ձեռքով փոխանցող տրանսմիսիայի հետ: Չնայած այս ավտոմատացմանը, այս համակարգերը կարողանում են պահպանել մոտ 95 տոկոսը ձեռքով փոխանցման հնարավորություններից: Շահագործողները, ովքեր փոխադրամիջոցներ են փոխել հին մոդելներից, մեզ ասում են, որ ամենօրյա տարբեր բեռների հետ աշխատելիս մոտ 22 տոկոսով ավելի արագ են ավարտում աշխատանքը: Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ փոխանցումների միջև սպասելու ժամանակը նվազում է և փոխանցումները իրար հետևից իրար փոխարինում են ճիշտ պահին՝ առավելագույն արդյունավետություն ապահովելու համար:

Փոխանցման պահպանման ծախսերը ձեռք բերված ինքնթափ բեռնատարների պահույթներում

Ձեռքով փոխանցման տուփի վերակառուցումը տասն տարի ապրած ինքնթափ բեռնատարի համար սովորաբար արժե 7 հազար 500 և 12 հազար դոլարի սահմաններում: Գնի թռիչք կատարվում է 40% -ով, երբ գործ ունենք ավտոմատացված համակարգերի հետ՝ էլեկտրոնիկայի մեծ քանակի պատճառով: Սակայն ընկերությունները, որոնք ընտրում են ինտեգրված ուժային հանգույցներ, տեսնում են անակնկալ կոտրումների կեսը առաջին 200 հազար մղոնների ընթացքում ավտոմոբիլը գնելուց հետո՝ համեմատած սովորական ավտոմատների հետ: Բյուջետային մտածող մարդիկ, ովքեր այդ տեսակի ավտոմեքենաներ են փնտրում, պետք է կենտրոնանան այն մեքենաների վրա, որոնք ունեն հեղուկների հաճախադեպ փոփոխման լավ պատմություն: Ավտոմատ փոխանցումները, որոնց պատմության մեջ պահպանման ճիշտ պատմություն չի եղել, հաճախ անջատվում են երեք անգամ ավելի հաճախ, երբ հասնում են հարյուր հազար մղոնի նշագծին:

Առաջատար ապրանքանիշներ և մոդելների արդյունավետություն օգտագործված ինքնթափ բեռնատարների շուկայում

Freightliner, Kenworth և Peterbilt. Վաճառքի արժեք և երկարաժամկետ հուսալիություն

Երբ խոսքը վերաբերում է օգտագործված բեռնատարներին, Freightliner-ը, Kenworth-ը եւ Peterbilt-ը շուկայում մեծ խաղացողներ են: Այս ապրանքանիշերը հինգ տարի անց 12 տոկոսով ավելի մեծ արժեք են ունենում, ըստ անցյալ տարվա Commercial Truck Research-ի: Ի՞նչն է նրանց առանձնացնում։ Նրանց բեռնատարները պահում են 85 տոկոս բաղադրիչների ամրությունը այնպիսի կարեւոր ոլորտներում, ինչպիսիք են փոխանցումները եւ հիդրավլիկաները նույնիսկ 8000 ժամ աշխատելուց հետո: Այսպիսի երկարատեւությունը բացատրում է, թե ինչու են դրանք երկրորդական շուկաներում 18-24 տոկոսով ավելի բարձր գին ունեն, քան այլ ապրանքանիշերը: Ընկերությունները ժամանակի ընթացքում ամուր հեղինակություն են ձեռք բերել այն բանի համար, թե որքան լավ են իրենց բեռնատարները կառուցվածքային առումով եւ որքան հեշտ է փոխարինման մասեր գտնել անհրաժեշտության դեպքում: Այս բոլոր գործոնները միասին տալիս են մտքի խաղաղություն պոտենցիալ գնորդներին՝ իմանալով, որ նրանք երկարաժամկետ ներդրում են կատարում:

Peterbilt 348 եւ Freightliner Cascadia: Դաշտային կատարում 5 տարի անց

Միավորներից ստացված տվյալներ, որոնք անցել են 150,000 մղոն, ցույց են տալիս նշանակալի տարբերություններ երկարաժամկետ աշխատանքի արդյունքներում.

Այս արդյունքները ցույց են տալիս Փիթերբիլթի կողմից ապամակարգիչ բաղադրիչների համար չժանգոտվող պողպատի կիրառումը և Ֆրեյթլայների աերոդինամիկ լարվածության օրինաչափությունները բեռնաթափման մարմնի ամրացման կոնստրուկցիաներում, որոնք ազդում են կոնստրուկցիայի երկարակյացության վրա:

Պրեմիում մակնիշներ և վերանորոգման հաճախականություն. տեսանկյուն օգտագործված բեռնաթափող տրակտորներ ձեռք բերողների համար

Չնայած բարձր սկզբնական արժեքին, նշանակալից մակնշումները ցուցաբերում են 23%-ով ցածր տարեկան նորոգման հաճախադեպություն (Heavy Truck Reliability Index 2024), ինչը նվազեցնում է սեփականամբ պահելու ընդհանուր արժեքը: Այն գնորդները, ովքեր կենտրոնանում են առօրյա տևողության վրա, պետք է նախընտրեն հետևյալով ապահովված մոդելները.

• Լիարժեք էլեկտրական հանգույցներ (մի փոխարինելի սարքեր)
• SAE J1939-համատեղելի սարքավորումների համակարգեր
• Գործարանում տեղադրված բաղադրիչների հիդրավլիկ համակարգեր

Այս կառուցվածքը նվազեցնում է անսպասելի դադարեցումը 34%-ով համեմատ հետագա տեղադրված համակարգերի հետ նույն օգտագործված մոդելներում, ապահովելով չափելի շահագործման առավելություններ:

Առանցքի կառուցվածքներ և քաշային վարկանիշներ. օգտագործված թափոնների բեռնատարների համապատասխանեցում աշխատանքային պահանջներին

Մեկ և Զուգահեռ առանցքներ. Բեռնամբարի և կայունության հնարավորությունները օգտագործված մոդելներում

Միակ ետևի առանցքով փողոցային ինքնբեռնիչների մեծամասնությունը կարող է փոխադրել 10-ից մինչև 15 տոննա, ինչը հիանալի է փոքր շինարարական աշխատանքների և քաղաքում առաքման համար, որտեղ կարևոր է կարողանալ շրջվել սեղմ տարածքներում: Երբ դիտարկում ենք կրկնակի առանցքավոր կառուցվածքները, դրանք գործնականում կրող ունակությունը կրկնապատկում են՝ 20-ից մինչև 30 տոննա, ինչպես նաև ավելի լավ է դիմանում անհարթ տեղանքին: Այս լրացուցիչ կայունությունը մեծ նշանակություն ունի հանքերում կամ խոշոր ենթակառուցվածքների վրա աշխատելիս, երբ հողը միշտ հարթ չէ: Ըստ 2023 թվականի արդյունաբերական ուսումնասիրությունների, այս կրկնակի առանցքավոր մոդելները իրենց միակ առանցքավոր համապատասխանների համեմատ 40 տոկոսով ավելի քիչ խնդիրներ ունեն բեռի տեղաշարժման հետ բարձրանալու ընթացքում: Այդպիսի արդյունավետությունը անմիջապես անդրադառնում է ավելի անվտանգ գործողությունների և պահպանման ավելի քիչ դադարների վրա:

Ծանոթանալ GVWR-ին և իրավական համապատասխանությանը օգտագործված փողոցային ինքնբեռնիչների համար

Ընդհանուր տրանսպորտային կշիռը (GVWR) ցույց է տալիս, թե ինչ է ավտոմեքենայի առավելագույն թույլատրելի կշիռը, երբ այն անվտանգ է ճանապարհներում: Այս ցուցանիշը ներառում է բեռը, վառելիքը և մարդկանց կշիռը մեքենայի ներսում: Կառավարությունը նաև սահմանել է խիստ կանոններ, թե քանի կշիռ կարող է կրել երկու առանցքը միասին ճանապարհներում՝ մոտ 34 հազար ֆունտ: Այն անգամ, երբ GVWR-ն գերազանցվում է, դա ոչ միայն արդյունքում կարող է իրավախախտում հանդիսանալ: Ըստ 2022 թվականին Ազգային Տրանսպորտային ինստիտուտի հետազոտությունների, ավտոմեքենաները, որոնք մշտապես կրում են ավելորդ կշիռ, ավելի հաճախ՝ 23% ավելի շատ, կարիք ունեն արգելակների փոխարկման մեջ: Եվ մի մոռանանք նաև տույժերի և իշխանությունների կողմից կանգեցնելու հնարավորությունը, եթե բռնվեն այդ սահմանաչափերի խախտման մեջ: Այս ամենը կշռի ճիշտ կառավարումը դարձնում է անհրաժեշտ ցանկացողների համար խուսափել ինչպես ֆինանսական խնդիրներից, այնպես էլ անվտանգության ռիսկերից:

Ուսումնասիրություն. Առանցքի լարվածությունը և Դիմացկունությունը 6x4 Օգտագործված Բետոնաբեռնիչ Մեքենաների Կիրառման Դեպքում

Քարանձավներում օգտագործվող 6x4 ավտոբեռնատարների 5-ամյա ուսումնասիրությունը ցույց տվեց.

• Երբ բեռնատարները տեղափոխում են քար, ապա խորանարդ միացումները ավելի արագ են ձախողվում, քան հողի դեպքում՝ 37%-ով
• Բարելավված կախոցի համակարգերը սպասարկման ընդմիջումները երկարացրել են 300 ժամով
• 8000 ժամ անց ամենաքիչը 74% միավորները պահպանել են սկզբնական քաշի վարկանիշը ամենեռակյա ստուգումների դեպքում

Ըստ նյութի տեսակի և տեղանքի ճիշտ առանցքի կոնֆիգուրացիան ընտրելը նախօրոք ձեռք բերված շարքերում մեխանիկական լարումները և անպլանավոր դադարները մեծապես նվազեցնում է

Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)

Ո՞ր շարժիչներն են տարածված օգտագործվող ավտոբեռնատարներում

Շատ օգտագործվող ավտոբեռնատարները հանդվում են կամ շարահյուսված վեց հնգանկյուն կամ V8 դիզելային շարժիչներով, որոնք արտադրում են 300-ից մինչև 600 ձիու ուժ

Ինչպե՞ս է ձիու ուժը ազդում ավտոբեռնատարների բեռնափոխադրման արդյունավետության վրա

Ավտոբեռնատարները 400-ից մինչև 450 ձիու ուժով հավասարակշռում են արդյունավետությունը և վառելիքի տնտեսությունը, սակայն այն մեքենաները, որոնց ձիու ուժը գերազանցում է 500-ը, կարող են ավելի շատ վառելիք ծախսել, երբ չեն աշխատում ամբողջ հզորությամբ

Ինչու՞ են մեխանիկական փոխանցումները ավելի տարածված հին ավտոբեռնատարներում

Մեքենավարներին ավելի լավ վերահսկողություն են ապահովում ձեռքով փոխանցման տուփերը, հատկապես երբ բարձրանում են սուր բարձրացումներ, ինչպես նաև ավելի մեծ վառելիքի տնտեսություն են ապահովում անճանապարհ պայմաններում:

Ինչ առավելություններ ունեն նոր օգտագործված բետոնաբեռնիչ մեքենաների ինտեգրված շարժիչ տները:

Ինտեգրված շարժիչ տները ավտոմատ հնարավորություն են տալիս ճիշտ փոխանցման արագությունները բեռի և ճանապարհի պայմանների հիման վրա, որի արդյունքում փոքրանում է սողնակի մաշվածությունը և ավելի արագ է կատարվում բեռնման և իջեցման գործընթացը:

Որոնք են բետոնաբեռնիչ մեքենաների առանցքային կառուցվածքների ազդեցությունը նրանց աշխատանքի վրա:

Մեկ հետին առանցքով մեքենաները ավելի լավ կառավարելիություն են ապահովում փոքր աշխատանքների համար, իսկ երկկողմանի առանցքները ավելի բարձր բեռնատարություն և ավելի մեծ կայունություն են ապահովում անհարթ տեղանքներում: