ຢ່າໃຫ້ມີບັນຫາໃນການຄົ້ນຄ້ວາ: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງປັ້ນຢາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຮົາ

ການພັດທະນາຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນລົດຖົງປັ້ນປູນ

ຈາກການຄວບຄຸມແບບຄົນ ໄປສູ່ລະບົບອັດສະຈັກ

ໃນຊ່ວງທົດສະວັດ 1950 ລົດຂົນສົ່ງປູນຊີມິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກດ້ວຍມືທັງໝົດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງຕິດຕາມເວລາການຫມຸນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຄິດໄລ່ຈຳນວນນ້ຳທີ່ຈະເຕີມໃນຂະນະຂັບລົດໄປຕາມເມືອງ. ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງທົດສະວັດ 1980 ເມື່ອມີການນຳເອົາລະບົບໄຮໂດຼລິກເຂົ້າມາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເວລານັບງ່າຍໆກໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄາດເດົາ. ເມື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ຊ່ວງປີ 2000 ພວກເຮົາເຫັນການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດຕິດຕາມສະພາບການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປູນ ແລະ ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງຖັງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບລົດ. ການທົດລອງໃນໄລຍະຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ສູນເສຍໄດ້ປະມານ 18% ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າພິຈາລະນາຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ປັດຈຸບັນນີ້ ລົດຂົນສົ່ງປູນມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດ ທີ່ປັບການຕັ້ງຄ່າໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບອາກາດ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຂອງເວັບໄຊ໌ງານທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ.

ຂ່າວສານສຳຄັນໃນການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຄົ້ນປູນ ແລະ ການຈັດສົ່ງ

ການແຕກນຳໃໝ່ສາມດ້ານທີ່ໄດ້ກຳນົດຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາໃໝ່:

• ເຊັນເຊີການຫມູນຂອງກ່ອງກົງ (1995) – ຮັບປະກັນການກົງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ
• ການຕິດຕາມລ້ອງຜ່ານ GPS (2012) – ສະຫລັບວົງຈອນການຄົ້ນຫາກັບເວລາການດຳເນີນໂຄງການ
• ການຄາດເດົາການຫຼຸດລົງຂອງການຄົ້ນດ້ວຍ AI (2020) – ຄາດເດົາການປ່ຽນແປງດ້ານການໃຊ້ງານໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກວຽກເກົ່າ

ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເຫດການແຂງຕົວກ່ອນເວລາລົງ 40% ໃນການສຶກສາພາຍນອກປີ 2022, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ ASTM C94.

ວິທີການຄວບຄຸມການຄົ້ນອັດຕະໂນມັດປ່ຽນແປງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ

ລະບົບມິດຕິງນ້ຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງໄດ້ກຳຈັດຊ່ວງຄວາມຜິດພາດ ±5% ທີ່ເຮົາເຄີຍປະເຊີນໃນການປັບແຕ່ງດ້ວຍມືໄປຫຼາຍ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 99.6% ໃນການຮັກສາອັດຕາສ່ວນນ້ຳຕໍ່ຊີມັງໃຫ້ຄົງທີ່. ດ້ານການອັດຕະໂນມັດກໍຍັງເປັນການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການປັ້ນສ່ວນປະສົມໃນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໃນຂະບວນການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຖືກມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼຸດລົງ. ການສຶກສາບາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຂັດແຍ້ງຫຼຸດລົງປະມານ 63%, ຕາມທີ່ວາລະສານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (Construction Materials Journal) ປີກາຍ. ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ອົງການກຳກັບດູແລຈຶ່ງບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກການປັບປຸງກົດລະບຽບການຮັບຮອງຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາກຳລັງກົດດັນໃຫ້ມີລະບົບການຢືນຢັນສອງຊັ້ນໃນເຄື່ອງປັ້ນທຸກຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມສ່ວນຫຼາຍແລ້ວກໍຍັງບໍ່ທັນຈະນຳມາປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຈົນກ່ວາປະມານປີ 2025.

ການດຸນດ່ຽງການປະດິດສ້າງກັບຄວາມຊຳນິຊຳນານຂອງຜູ້ດຳເນີນງານ

ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຂົ້າມາດູແລງານທີ່ຊ້ຳເດີມແລະນ່າເບື່ອທັງຫມົດ, ແຕ່ເມື່ອເຊັນເຊີເລີ່ມສົ່ງຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼື ເກີດເຫດການຜິດປົກະຕິໃນສະຖານທີ່, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າການມີຄົນທີ່ມີປະສົບການຈິງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຊື່ໃຫຍ່ເລີ່ມສ້າງອິນເຕີເຟດອັດສະຈິງເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂອງພວກເຂົາ ໂດຍເນັ້ນໃສ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນຕົວເລກມາຫຼາຍເກີນໄປ. ບັນດາບໍລິສັດອ້າງວ່າ ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານຕັດສິນໃຈໄດ້ໄວຂຶ້ນ 22% ໃນເວລາທີ່ສະຖານະການຮຸນແຮງ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕົວເລກນີ້ມາຈາກໃສ. ໂຮງງານສ່ວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມແບບຮ່ວງ (hybrid) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເທັກນິກຊີ່ນ້ຳສາມາດເຂົ້າມາຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການປັບແຕ່ງລະຫວ່າງການດຳເນີນງານອັດຕະໂນມັດ. ມັນຊ່ວຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ມະນຸດສາມາດເຂົ້າມາແກ້ໄຂໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຖືກຕ້ອງ.

ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ການຕິດຕາມຕົວຈິງເພື່ອຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແບບຕົວຈິງ ສຳລັບຢາງລົດທີ່ຄົ້ນຄວ້າສຳເລັດແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ

ລົດບົນທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍສັງເກດການເຊັ່ນ: ຄວາມຫຼົ່ນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ປະລິມານນ້ຳທີ່ຖືກປົນໃນຊີແມັງຂະນະທີ່ລົດກຳລັງຂັບ. ລະບົບອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ປັບຄວາມໄວຂອງກ່ອງປັ້ນຕາມທີ່ GPS ບອກວ່າພວກເຂົາຄວນຢູ່ໃສ ແລະ ອີງຕາມສະພາບອາກາດນອກ, ເພື່ອໃຫ້ຊີແມັງບໍ່ເລີ່ມແຂງຕົວກ່ອນຈະເອົາໄປສົ່ງ. ເມື່ອເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຮູ້ສຶກວ່າພາຍໃນຮ້ອນເກີນໄປ, ລະບົບເຢັນພິເສດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຊີແມັງ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Portland Cement Association ໃນປີ 2022, ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມີການສົ່ງຊີແມັງທີ່ບໍ່ດີກັບຄືນມາໜ້ອຍລົງປະມານສອງສາມສ່ວນເມື່ອທຽບກັບເມື່ອພະນັກງານຕ້ອງກວດກາທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ.

ການຕິດຕາມຄວາມຫຼົ່ນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານສູງສຸດ

ການຕິດຕາມວ່າປູນຊາຍລົ້ນຫຼາຍເທົ່າໃດ ດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມເລິກແສງອິນຟາເຣັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕື່ນຈະຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບວັດສະດຸລວມທັງໝົດໃນຂະບວນການປະສົມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາອັດຕາສ່ວນນ້ຳຕໍ່ປູນຊາຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອການແຂງຕัวທີ່ເໝາະສົມ. ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃນໄລຍະພິກັດ +/- 2 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາແຕກຮອກທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອວັດສະດຸຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຢັນບໍ່ສະເໝີກັນ. ຍັງມີເຊັນເຊີຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ຕິດຕາມການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງອະນຸພາກໃນສະພາບລວມ. ຖ້າພວກມັນພົບເຫັນສັນຍານວ່າວັດສະດຸອາດຈະແຍກຕົວອອກຈາກກັນຫຼາຍເກີນໄປ, ລະບົບຈະເຂົ້າມາປັ່ນປ່ວນຂຶ້ນໃໝ່ກ່ອນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກຂະບວນການ. ບາງຄັ້ງນີ້ອາດໝາຍເຖິງການຢຸດຜະລິດຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ດີກ່ວາຈະມີບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງໃນອະນາຄົດ.

ການປັບຕົວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີແລະວົງຈອນຟື້ນຟູ

ລະບົບ AI ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກປັດໄຈການປະສົມປະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະມານສິບສອງຢ່າງ ແລ້ວປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວທີ່ກ່ອງປັ້ນໝຸນ, ເວລາທີ່ນ້ຳຖືກສູບເຂົ້າ, ແລະ ເວລາທີ່ວັດສະດຸຖືກປົນກັນ. ຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນປີ 2023 ໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງລົດມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຜະລິດຢາງລົດຈຳນວນພັນໆລ້ຽວໃນສະຖານທີ່ຈິງ. ລະບົບປ້ອນກັບຄືນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນອີກດ້ວຍ. ມັນປັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ່ອງໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບດິນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ເສຍໄປກັບການລໍຖ້າ. ໂດຍສະເລ່ຍ ໂຄງການຕ່າງໆມີເວລາລໍຖ້າໜ້ອຍລົງປະມານ 19 ເປີເຊັນ.

IoT ແລະ ການຈັດການໄລຍະໄກໃນລົດຂົນສົ່ງຢາງລົດ

ການຜະສົມຜະສານ IoT ສຳລັບການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ

ລົດຂົນສົ່ງປູນຊາຍທີ່ທັນສະໄໝໃນມື້ນີ້ກໍເລີ່ມອັດສະຈັນຂຶ້ນມາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ IoT ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງການຄົ້ນແລະຈັດສົ່ງປູນຊາຍໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມສະພາບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອັດຕາການຫມູນຂອງຖັງ, ຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ສະພາບອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸ. ລະບົບຕິດຕາມ GPS ກໍຊ່ວຍຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ກວດສອບວ່າພວກມັນກຳລັງເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ ໃນການເດີນທາງໄປ-ກັບລະຫວ່າງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ຈະສະແດງຜົນຢູ່ໃນໜ້າຈໍສູນກາງ ບ່ອນທີ່ຜູ້ຈັດການສາມາດປັບເວລາການຄົ້ນໄດ້ຈາກໄລຍະທາງໄກ ແລະ ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປູນຊາຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເລີ່ມປ່ຽນແປງໄປໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ລະບົບຈະປັບຈຳນວນນ້ຳໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາສັດສ່ວນນ້ຳຕໍ່ຊີມັງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ສະເໝີ. ການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນທີ່ພວກຄົນຂັບລົດຕ້ອງປັບຄ່າດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງດ້ານອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ເມື່ອຕາຕະລາງເວລາການເຮັດວຽກຖືກປ່ຽນແປງ.

ລະບົບການວິນິດໄສຂໍ້ຜິດພາດຈາກໄລຍະທາງໄກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ

ລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີ IoT ໃຊ້ການວິເຄາະແບບຄາດເດົາເພື່ອກວດພົບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ດົນ. ລະບົບຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບໃນອະດີດຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ ແລະ ມໍເຕີກົງໃຫຍ່, ເພື່ອຈັບສັນຍານເລັກໆ ນ້ອຍໆ ທີ່ບອກເຖິງການສວມໃຊ້. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນມາໃນປີຜ່ານມາໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ, ລະບົບອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກການບຳລຸງຮັກສາຖືກຈັດຕັ້ງເມື່ອຈຳເປັນ. ເອົາເກີບໃສ່ເກີບເປັນຕົວຢ່າງ – ຖ້າມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ລະບົບຈະສົ່ງຄຳເຕືອນອອກມາ ເພື່ອໃຫ້ແທນທີ່ຢືດກ່ອນທີ່ຈະເກີດໄຟໄຫມ້ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖົມເບຕົງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຄິດລ່ວງໜ້ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງມືມີອາຍຸຍືນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ປະມານ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັນຕໍ່ປີໃນຄ່າຊຳລະເຄື່ອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນຳໃຊ້ IoT ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວລົງ 30%

ເມື່ອພວກເຂົານຳລະບົບມາໃຊ້ໃນເຟີດລົດຈຳນວນ 120 ຄັນຂອງພວກເຂົາ, ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຄ່ອນຂ້າງດີ. ໂດຍການຕິດຕາມການສິ້ນເປື້ອນນ້ຳມັນ ແລະ ສະພາບຖັງຂີ້ເຫຍື້ອໃນທຸກໆເວລາ, ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດປັບປຸງເສັ້ນທາງ ແລະ ປັບຕາຕະລາງການຄົ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຢືນຕົວໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກລົງໄດ້ປະມານ 30%. ລັກສະນະການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາກໍ່ໃຫ້ຜົນດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫຼຸດບັນຫາເຄື່ອງຈັກລົງໄດ້ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ພາຍໃນໄລຍະເຄິ່ງປີ. ແລະ ການປັບປຸງຈຸດຈ່າຍນ້ຳທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຂອງເສຍລົງໄດ້ປະມານ 15%. ທັງໝົດນີ້ລວມເຂົ້າກັນແລ້ວຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 2.1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຮັດທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງເບຕົງ, ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳເອົາເຕັກໂນໂລຊີ IoT ມາໃຊ້ຢ່າງສະຫຼາດນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີເຫດຜົນທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອພິຈາລະນາຈາກດ້ານການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ ແລະ ກຳໄລທີ່ໄດ້ຮັບ.

ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄົ້ນ

ລົດຂົນສົ່ງເບຕົງທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ສີ່ນະວັດຕະກຳຫຼັກເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງການຄົ້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍ

ລະບົບການເຕີມຢ່າງອັດສະຈັນສຳລັບການຄົ້ນປູນຊີມັງຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ລະບົບການເຕີມວັດຖຸດິບອັດຕະໂນມັດໃຊ້ເຊັນເຊີແຮງດັນ ແລະ ເຊັນເຊີການໄຫຼເຂົ້າມາເພື່ອວັດແທກຫີນ, ປູນຊີມັງ ແລະ ສານເພີ່ມດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງ ±0.5%. ລະບົບອັລກະຈິດທີ່ອີງໃສ່ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປຽບທຽບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດຖຸດິບກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການ ເພື່ອກຳຈັດຂໍ້ຜິດພາດໃນການວັດແທກ ທີ່ເຄີຍເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງສ່ວນປະສົມເຖິງ 23% ໃນລະບົບທີ່ຍັງບໍ່ທັນອັດຕະໂນມັດ (ວາລະສານ Concrete Tech, 2023)

ລະບົບການຫມຸນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບວັດປະລິມານນ້ຳ

ໄຟຟ້າປັບຄວາມເລັກ-ຊ້າຂອງກົງກັນກັບແບບການຄົ້ນ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ໃຫ້ຄົ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງວັດປະລິມານນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນຈະປ່ອຍນ້ຳອອກໃນປະລິມານຕ່ຳສຸດເຖິງ 0.1 ໂກລົນ ຜ່ານວາວໄຟຟ້າ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຂົ້ນ ທີ່ເຄີຍເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການຕອງອອກເທິງ 17% ຢູ່ເທິງເວັບໄຊທ໌

ການຕິດຕາມຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຄົ້ນປູນຊີມັງ

ເຊັນເຊີຕິດຕາມຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂອບເຂດ 1,800–2,200 PSI ຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິຈະສ້າງການແຈ້ງເຕືອນສຳລັບການອຸດຕັນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ຄວາມເສື່ອມສະພາບຂອງປັ໊ມ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂລ່ວງໜ້າໄດ້. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫວີຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກລົງ 38% ໃນການທົດສອບໃນສະຖານທີ່, ດັ່ງທີ່ລາຍລະອຽດໄວ້ໃນລາຍງານກ່ຽວກັບໄຮໂດຼລິກສຳລັບການກໍ່ສ້າງ 2024.

ການຮັກສາອັດຕາສ່ວນນ້ຳ-ຊີແມັງເພື່ອຄວາມຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ

ເຊັນເຊີຄວາມຊື້ນແບບອິນຟາເຣັດທີ່ຈັບຄູ່ກັບລະບົບຊົດເຊີຍນ້ຳອັດຕະໂນມັດ ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນນ້ຳ-ຊີແມັງໃນຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດ 0.01. ເມື່ອຄວາມຊື້ນໃນອາກາດປ່ຽນແປງເນື້ອໃນຄວາມຊື້ນຂອງວັດສະດຸປົນ, ລະບົບຈະປັບຄ່າປ້ອນນ້ຳໃໝ່ພາຍໃນ 8 ວິນາທີ—ໄວຂຶ້ນ 40% ກ່ວາວິທີການແບບຄົນ—ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຖືກເຈືອຈາງເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຫຼຸດລົງ.

ລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງລຽບງ່າຍ

ເວທີລວມສຳລັບການຈັດການຄ່າປັບປຸງການປົນໃນຮູບແບບໄລຍະໄກ

ລົດບົນທຸກສ່ຽງຄອນກີດໃນມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບແຜງຄວບຄຸມກາງທີ່ຈັດການການວັດແທກນ້ຳ, ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງຖັງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ສ່ຽງອອກມາຈາກຖັງທັງໝົດຈາກແຜງດຽວ. ພະນັກງານຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ຈັດການເວັບໄຊທ໌ປັບແຕ່ງການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບລົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນແທັບເລັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກ່ອງຄວບຄຸມ ຫຼື ຜ່ານໂປຣແກຣມຊອບແວທີ່ຢູ່ສຳນັກງານໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການປະສົມທຸກຄັ້ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກຸ່ມ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ປີກາຍໂດຍ Construction Tech Insights, ເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງທີ່ຮັບເອົາລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງປະມານ 18 ເປີເຊັນໃນວັດສະດຸທີ່ສູນເສຍພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບແຕ່ງເນື້ອໃນນ້ຳໃຫ້ແນ່ນອນໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງຂັບໄປຫາເວັບໄຊທ໌. ເມື່ອທີມງານມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້ເຮັດວຽກໃຫ້ພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄອນກີດບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມແຫ່ງໃນມື້ດຽວກໍຕາມ.

ລະບົບກ້ອງຖັງສຳລັບການຢືນຢັນດ້ວຍຕາເນື້ອໃນຂອງສ່ຽງ

ລຸ້ນໃໝ່ລ່ວງໜ້າຂອງລົດກົງກະທົບມາພ້ອມກັບກ້ອງຄວາມລະອຽດສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຂດຖັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພະນັກງານຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແບບເຫັນພາບຈິງ. ກ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການກວດພົບບັນຫາທີ່ເຊັນເຊີອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້, ເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ວັດສະດຸປົນກັນແຍກຕົວອອກ ຫຼື ສ່ວນປະສົມບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກໆໂດສ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍປູນຊີເມັງອອກ, ຜູ້ດຳເນີນງານຈະໃຊ້ມຸມມອງ 360 ອົງສາເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດວ່າທຸກຢ່າງຖືກປົນກັນຢ່າງສະເໝີພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການເອົາຕົວຢ່າງດ້ວຍມື. ລຸ້ນບາງຮຸ່ນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປຫາສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປູນແຂງຕົວກ່ອນເວລາ ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບທີມງານທີ່ເຮັດວຽກໃນລະດູຮ້ອນ.

ພາກ FAQ

ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໄດ້ປັບປຸງຄວາມແນ່ນອນຂອງລົດກົງກະທົບແນວໃດ?

ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໄດ້ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີຂັ້ນສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນນ້ຳ-ຊີເມັນຕ໌, ຄວາມໄວຂອງຖັງ ແລະ ອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

AI ມີບົດບາດຫຍັງໃນລົດຄົນກະທູ້ຊີເມັນຕ໌ທີ່ທັນສະໄໝ?

ອັລກະຈິດທຶມ AI ວິເຄາະຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ແລະ ສະພາບການໃນເວລາຈິງເພື່ອຄາດເດົາການປ່ຽນແປງຂອງ slump, ປັບປຸງຄວາມໄວຂອງການຫມູນຂອງຖັງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນນະພາບຊີເມັນຕ໌ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ.

ເຕັກໂນໂລຊີ IoT ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານລົດຄົນກະທູ້ຊີເມັນຕ໌ດີຂຶ້ນແນວໃດ?

ເຕັກໂນໂລຊີ IoT ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນຂອງລົດຄົນກະທູ້ຊີເມັນຕ໌ໃນເວລາຈິງ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວຂອງຖັງ ແລະ ປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃນການຈັດການຢ່າງໄກ, ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍກໍ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ.

ການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂດ້ວຍມືຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ບໍ່ໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດ?

ແມ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂດ້ວຍມືກໍຍັງເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມັກຈະຈຳເປັນໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ການຊອກຫາບັນຫາທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ.

ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບກ່ອງມົນຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບກ່ອງມົນມີຄວາມສາມາດໃນການກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທັນທີ, ໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນປະສົມ ແລະ ສາມາດຈັບຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການແຍກວັດສະດຸອອກຈາກກັນ ເຊິ່ງເຊັນເຊີອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້, ເພື່ອຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສອດຄ່ອງກັນ.